北京時間1月16日早間消息，福特汽車公司計劃將電動汽車開支著增加一倍，而這只是全球汽車制造商對電池和電動汽車巨額投入的冰山一角。根據(jù)路透社的分析，這一數(shù)字目前已經(jīng)達到900億美元，而且仍在增長。

在全球每年9000萬輛汽車的總銷量中，電動汽車的占比還不到1%，而作為該領(lǐng)域領(lǐng)導者的特斯拉目前僅銷售3款車型，整個2017年的銷量也只有10萬輛。

隨著全球頂尖汽車廠商計劃在未來5年推出數(shù)十款新電池電動和混合動力車型（其中很多為中國廠商），業(yè)內(nèi)高管紛紛提出一個問題：誰會購買這些汽車？

“我們?nèi)ρ鹤ⅰ！备Ｌ貓?zhí)行董事長小比爾·福特（Bill Ford Jr）上周日在北美國際車展上提到該公司總額110億美元的投資時說道，“唯一的問題在于，客戶是否站在我們這邊？”

“特斯拉面臨真正的競爭。”美國最大汽車零售連鎖Autonation CEO麥克·杰克遜（Mike Jackson）說。杰克遜預計，到2030年，電動汽車將占到美國新車銷量的15%到20%。

在迄今為止宣布的電動汽車投資中，至少有190億美元來自美國廠商，210億美元來自中國，還有520億美元來自德國。

但美國和德國汽車行業(yè)高管在北美國際車展期間接受采訪時說，這些投資很多都針對中國，當?shù)卣呀?jīng)決定從2019年開始逐步提高電動汽車配額。

主流車企之所以采取這些措施，一定程度上還是迫于歐洲和加州監(jiān)管者降低化石燃料碳排放的壓力。除此之外，特斯拉開發(fā)的電動轎車和SUV吸引了潛在購買者爭相預購，也對他們構(gòu)成了壓力。

戴姆勒CEO蔡澈（Dieter Zetsche）周一在北美國際車展上表示，雖然特斯拉是當今最突出的電動汽車廠商，“但他很快就會淪為普通廠商。”

戴姆勒曾經(jīng)表示，該公司將至少投資117億美元推出10款純電動和40款混動車型，而且有意實現(xiàn)全部車型的電動化，包括緊湊型通勤車和重型卡車。

“我們想看看市場需求能否推動我們的電動汽車銷量，看看我們能否抓住最后一個客戶。”蔡澈說，“最終還要由客戶來決定。”

上市7年的日產(chǎn)Leaf仍是全球銷量最高的電動汽車，也是該公司唯一一款純電池汽車——但很快就會涌現(xiàn)出許多新對手，給你帶來更嚴峻的競爭，并給價格構(gòu)成更大壓力。

“大家都會發(fā)現(xiàn)，如果你努力推進，殘值方面就會出現(xiàn)很多糟糕的消息。”日產(chǎn)首席業(yè)績官喬斯·穆諾茲（Jose Munoz）對路透社說。

豐田北美業(yè)務CEO吉姆·倫茨（Jim Lentz）表示，豐田花了18年時間銷售混動車型，才最終達到3%的整體市場份額。混動車型的成本較低，不需要新的充電設(shè)施，而且不會面臨向純電動汽車那樣的續(xù)航限制。

“電動汽車什么時候能達到4%至5%的份額？”倫茨說，“要等很長時間。”

目前為止最大金額的電動汽車投資計劃來自大眾汽車，該公司計劃在2030年之前花費400億美元，為其全球300多款車型開發(fā)電動版本。

在美國，通用汽車也披露將在2023年之前推出20款新的電池和燃料電池電動汽車，其中多數(shù)都基于新的專用模塊化平臺生產(chǎn)，并將在2021年推出。

通用汽車CEO瑪麗·芭拉（Mary Barra）尚未披露該公司將在電動汽車領(lǐng)域投入多少資金。但該公司旗下凱迪拉克品牌總裁約翰·德·尼琛（Johan de Nysschen）表示，多數(shù)投資都將投向中國，凱迪拉克將在那里幫助通用汽車探索更加激進的電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略。

德·尼琛周一接受采訪時表示，凱迪拉克將在通用汽車在中國的電動汽車戰(zhàn)略中“扮演核心角色”，并將基于通用汽車未來的電動汽車平臺推出多款車型，但他并未披露具體數(shù)量。其中部分凱迪拉克車型將在中國組裝。

包括福特、大眾和通用本土合作伙伴在內(nèi)的中國汽車廠商都已經(jīng)宣布了激進的投資計劃。

但并非所有跨國汽車廠商都將大舉挺進電動汽車市場。

菲亞特·克萊斯勒CEO塞吉奧·瑪奇奧尼（Sergio Marchionne）周一在北美國際車展上表示，宣布具體的新型電動汽車數(shù)量沒有意義——他認為，該公司并沒有面臨壓力，但的確會努力達到排放標準。

“沒有人拿槍指著我們的腦袋。”瑪奇奧尼說。他表示，電動汽車可能會因為排放法規(guī)而在歐洲成為強制生產(chǎn)的車型。