隨著2024年逐漸步入尾聲，日本汽車業(yè)界迎來(lái)了一則重磅消息：本田與日產(chǎn)，宣布即將合并！這一決定標(biāo)志著兩家公司將聯(lián)袂出擊，共同面對(duì)未來(lái)的種種挑戰(zhàn)。

據(jù)報(bào)道，本田汽車和日產(chǎn)汽車正考慮合并，計(jì)劃成立一家控股公司以整合資源，更好地應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)的快速變化和全球競(jìng)爭(zhēng)。

雙方或?qū)⒑芸旌炇鹫徑鈧渫洠⒖紤]將日產(chǎn)持股的三菱汽車納入新公司。本田執(zhí)行副總裁表示，公司正在考慮包括合并在內(nèi)的各種選項(xiàng)。

如果三家企業(yè)統(tǒng)合，銷量將超過(guò)800萬(wàn)輛，僅次于豐田和大眾，成為全球第三大汽車制造集團(tuán)。

經(jīng)營(yíng)困境促合并。本田銷售增長(zhǎng)緩慢，計(jì)劃2030年全面電動(dòng)化；日產(chǎn)銷售下滑，將大幅裁員并出售三菱股權(quán)。兩家公司均面臨挑戰(zhàn)，故尋求合并。

此前，日產(chǎn)某兩位高管透露公司只有12-14個(gè)月的生存時(shí)間，他們必須盡快找到新的投資方，否則日產(chǎn)岌岌可危。

根據(jù)日產(chǎn)前不久發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2024上半財(cái)年經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)暴跌超過(guò)90%。其中第二財(cái)季的表現(xiàn)尤其拉胯，出現(xiàn)93億日元的凈虧損。

其次，電動(dòng)汽車的崛起給日本車企帶來(lái)壓力。早年嘗試因技術(shù)不成熟而受挫。如今，特斯拉和比亞迪主導(dǎo)市場(chǎng)，本田和日產(chǎn)決定合作發(fā)展電動(dòng)汽車，共應(yīng)挑戰(zhàn)。

面對(duì)如此困境，聯(lián)合而非單打獨(dú)斗，成為了本田與日產(chǎn)的必然選擇。合并后的新公司，將由三家公司共同組成，三菱也將納入其中。兩家公司的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)：本田擅長(zhǎng)混合動(dòng)力技術(shù)，而日產(chǎn)則在電動(dòng)汽車領(lǐng)域有著強(qiáng)大的技術(shù)積累，這樣的聯(lián)手無(wú)疑能夠提升雙方在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

日本車企的抱團(tuán)取暖并非孤立現(xiàn)象，而是全球汽車行業(yè)變革的縮影。在全球范圍內(nèi)，傳統(tǒng)汽車制造商與新興勢(shì)力之間的合作與競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，跨界融合成為常態(tài)。長(zhǎng)安汽車與吉利的聯(lián)手、大眾集團(tuán)與小鵬汽車的合作、Stellantis與零跑汽車的牽手，以及奔馳與寶馬在華共建充電網(wǎng)絡(luò)等案例。