2月13日，據(jù)多方消息，上汽通用北盛工廠即將關(guān)閉，涉及約2000名員工。上汽通用官方回應(yīng)稱確有此事，但具體進(jìn)度不詳。工廠內(nèi)員工證實(shí)已有大量離職，設(shè)施正清空準(zhǔn)備拆除。

通用汽車在華銷售別克、凱迪拉克、雪佛蘭等品牌，2024年第三季度銷量同比下滑21%，中國(guó)不再是其最大市場(chǎng)。2017年通用在華銷量曾達(dá)400萬(wàn)輛。

沈陽(yáng)曾是上汽通用北盛工廠的輝煌之地，員工超8000人，生產(chǎn)線繁忙。北盛工廠2004年成立，原為沈陽(yáng)金杯通用，后被上汽通用收購(gòu)并改造。2006年一期投產(chǎn)產(chǎn)別克GL8，2008年二期擴(kuò)建后產(chǎn)雪佛蘭科魯茲、別克英朗等暢銷車型。憑借品牌效應(yīng)和低廉用工成本，北盛工廠迅速崛起，年產(chǎn)能超30萬(wàn)輛。

北盛工廠關(guān)閉非突發(fā)，過(guò)去五年產(chǎn)能利用率持續(xù)走低，2022年不足40%。深層原因包括燃油車市場(chǎng)萎縮、品牌力下滑，上汽通用銷量連續(xù)7年下滑。新能源轉(zhuǎn)型滯后，北盛工廠作為燃油車基地缺乏電動(dòng)化改造靈活性。同時(shí)，沈陽(yáng)基地成本高，關(guān)停成為優(yōu)化財(cái)報(bào)選擇。

上汽通用計(jì)劃將節(jié)省的成本投入新能源研發(fā)，但面臨挑戰(zhàn)：自主品牌已占新能源市場(chǎng)80%份額，智能化領(lǐng)域又受特斯拉與新勢(shì)力夾擊。合資車企需以創(chuàng)業(yè)公司速度迭代，但這與原有體系存在沖突。

近三年，多家合資工廠關(guān)停或收縮產(chǎn)能，傳統(tǒng)合資車企正經(jīng)歷去產(chǎn)能化陣痛。