3月21日，在業內熱議的比亞迪e系列終于在北京正式發布了。比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江在現場宣布，e系列的首款產品——e1將于4月1日開始限量發售：“（比亞迪）將為用戶提供買得起、更用得起的高品質純電動汽車，助力成千上萬的用戶，實現新能源汽車夢想。”

《電動大咖》了解到，e系列誕生于比亞迪的全新e平臺，與王朝EV同源，旨在“重構純電出行標準”“建立純電出行生態”并“定義純電出行體驗”。與此同時，在銷售渠道上，e系列將和王朝系列并行，為用戶帶來全新的購車與服務體驗。

（發布會現場實錄）

在介紹e系列產品及其銷售模式之前，先讓我們簡單了解一下它誕生的背景。

新能源汽車迎來產業結構調整

近年來，在各項政策的強力推動和相關企業的積極開拓下，中國新能源汽車市場得以不斷壯大。中國汽車工業協會數據顯示，2018年中國新能源汽車銷售完成125．6萬輛，比上年同期增長61．7％。其中純電動汽車銷量達到98．4萬輛，比上年同期增長50．8％。而在今年一季度車市依舊低迷的情況下，新能源汽車產銷繼續保持高速增長——2019年前兩個月銷量比上年同期增長98．9％，儼然成為提振車市的主要動力。

新能源汽車的發展為中國汽車品牌帶來了難得的機遇，但隨著越來越多的汽車品牌紛紛加入“戰局”（各大國際汽車巨頭更是來勢洶洶），新能源汽車領域尤其是一線城市及相對發達地區的“主戰場”的競爭也開始加劇。于是，越來越多有前瞻意識的新能源汽車企業，已經把目光轉向了更為廣闊的三四五線甚至鄉鎮市場。

盡管地方補貼力度不大，但得益于使用半徑小、停車便利、安裝充電樁“扯皮”少等有利條件，使得微型電動車在山東、河南、河北等許多地區展現出了旺盛的生命力。隨著各地從去年開始清理整頓低速電動車，給這個細分市場騰出了需求空檔（有報告稱，當前低速電動車使用者超過400萬人）；再加上新一輪“汽車下鄉”政策對“綜合性能先進的新能源汽車”的鼓勵，更令眾多相關企業紛紛“摩拳擦掌”。

早在2017年8月，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在接受《電動大咖》采訪時就披露了其愿景——打破中國新能源汽車只在屈指可數的幾個限購城市“小打小鬧”的格局，將比亞迪的新能源產品賣到全國200多個重點城市去！

經過長期籌劃，比亞迪在2018北京國際車展上正式推出了全新e平臺，并宣布向業內開放共享。而在全球汽車產業中，能夠如此主動提出向其它廠商開放模塊化電動平臺的，除了比亞迪之外，目前就只有大眾汽車的MEB平臺了（關于這個話題我們會擇機探討，業內資深人士給出的評價是“各有千秋”）。

無論是在政策層面，還是在市場層面，“普惠”、“普及”正在成為新能源汽車的主要訴求。王傳福還在中國電動汽車百人會論壇（2019）上強調：“消費者購買電動車，不僅僅是為了代步，而是真正認同了電動車的性能和體驗。”

那么，即將在4月1日與消費者正式見面的e系列產品，究竟有沒有真正從用戶角度出發，成為解決用戶出行痛點、升級出行體驗、全面超越競品的“新一代純電智行終端”呢？

e系列產品首秀 “F蛋”滿“智”復活

相信熟悉中國汽車市場的朋友都還記得，比亞迪在十余年前推出過一款名叫F0的精品小車，憑借其呆萌的造型、親民的價格（3萬元以下）和極低的油耗，曾經俘獲過不少年輕人的心，車友們還給它起了一個昵稱——“F蛋”。雖然后來慢慢淡出了車市的主舞臺，但這款昔日的平民“神車”依然是備受改裝界喜愛的“萌寵”。

（比亞迪e系列首款車型e1電動車）

如今，基于全新e平臺而生的e系列首款車型——比亞迪e1，其整體造型恰恰沿用了“F蛋”的外觀設計，頗有一種向經典致敬的意味。不過，仔細觀察的話，還是能通過重新設計的半封閉式進氣格柵、藍白雙色的車標和全LED光源還是能夠辨識出它的新能源汽車身份，而更符合當今“小鎮青年”審美需求的雙色車身配色尤其搶眼（用戶也可選擇純色車身）。

當然了，作為一款的純電動小車，其“內涵”當然要比“顏值”更加重要。比亞迪e1借助e平臺的“集成化”“標準化”和“規模化”優勢，比亞迪e1（當然也包括了e系列其它后續車型），降低了技術成本、優化了布局，在整車重量、能耗表現和可靠性上，都實現了大幅提升。

下面讓我們快速了解e1所擁有的八項產品優勢：

強：基于比亞迪全新e平臺

省：百公里最低能耗小于10度

快：0－50km／h加速最快5．9秒

智：Di－link智能網聯系統，10．1寸可旋轉屏

耀：全LED燈源

炫：Bi－color雙色車身

遠：最長續航360公里

能：充電12分鐘即可行駛100公里

正如王傳福所說，汽車的電動化只是新能源汽車發展的“上半場”，而“下半場”會是智能汽車之間更加激烈和復雜的競爭。e1為消費者提供了超越同級競品的智能科技體驗，這也是比亞迪敢于將這款小車定位為“新一代純電智行終端”的底氣所在。

關于e1的更多產品細節，《電動大咖》會在后續的文章中給大家詳細介紹。

雖然還沒有公布價格e1的價格，但趙長江表示，針對不同的用戶群體，e系列將規劃布局不同產品品類，覆蓋“5萬到15萬元區間”的多個細分市場。單單是今年，比亞迪就會陸續推出大約三款轎車（包括跨界車型）和兩款SUV產品（續航全部超過300公里＋，并具備12分鐘／30分鐘／1小時快速充電功能），迅速形成e系列的完整產品矩陣。未來，e系列還將推出更高級別車型，進一步豐富消費者的選擇。

對于廣大消費者來說，比亞迪e系列將幫助他們實現用車負擔更小（也就是說將推出更為親民和靈活的金融方案）、車輛性能更好的愿望；而對于新能源汽車產業來說，比亞迪e系列將進一步促進智能新能源汽車的普及，這對于傳統汽車價值模式也是一次不小的挑戰。

e網帶來更多驚喜？讓電動汽車走向千家萬戶

那么，什么樣的消費者會成為e系列的“粉絲”呢？

趙長江為我們描繪了五種潛在客戶的“畫像”：追求新出現體驗的年輕人、追求在一起的幸福家庭、追求愉悅質感生活的環保踐行者、追求升級駕駛享受的燃油車增換購者、追求生活向上的低速電動車換購者。

除了眾多智能“黑科技”“加持”的產品之外，e系列在銷售渠道與營銷方面也有很多大“動作”。

在比亞迪“啟明星計劃”的布局之下，e系列的銷售網絡將覆蓋全國新能源市場。通過線上＋線下的多通路銷售方式，e系列將構建出符合政策和市場的雙驅動的新能源全渠道布局模式，為消費者提供更加專業、悉心的服務。趙長江向《電動大咖》透露，今年上半年比亞迪e系列將有約200家銷售服務終端落地建成（其中有33家坐落于山東的主流市場，而河北、河南等地也超過了20家），目前約有100家采用全新形象的e網門店已基本完工。再過不久，e系列銷售終端就將從用戶觸達開始，通過全面革新的“純電汽車體驗”，給廣大消費者帶來與傳統汽車銷售模式不同的體驗。

相較于“交付即結束”的傳統銷售模式，在e系列的新模式下，交付只是服務的開始；相較于“體驗即是試乘試駕”的傳統體驗模式，e系列強調的，除了車，還有生活方式的體驗；相較“服務即是產品維護保養”的傳統售后模式，e系列的服務，將涵蓋整個出行生態。趙長江強調：“在電動汽車的普及過程中，消費者需要一個溫馨、有良好體驗、有高智能高科技體驗的線下場景，比亞迪會整合優秀資源，為用戶提供更好的智能新能源汽車體驗，真正達成e系列的愿景——‘用純電實力，讓美好就在身邊’！”

有趣的是，比亞迪不但為用戶設計了包括系列周邊、積分互動、“來電吧”、“發電廠”等全新的用戶互動“彩蛋”，還將啟動招募“來電先享官”的“第e次來電計劃”，并且提出了“YES”視覺錘……這么多“猶抱琵琶半遮面”的新“玩法”，更是“撓”得大家“心癢癢的”，接下來，《電動大咖》也將為大家逐一“揭秘”。

寫在最后

《電動大咖》了解到，比亞迪將王朝系列定位為“技術引領、極致性能體驗”的“純電時代前瞻引領者”，而e系列則被定位為“品質性價比、新智行體驗”的“純電時代的前瞻引領者”。盡管兩個系列在價格區間上各有專攻，但趙長江強調，“e系列”與“王朝系列”在生產體系、供應商體系等方面都采用了同樣的高標準、嚴要求，“甚至在某些方面（比如充電網絡建設和服務），‘e系列’的標準還要高于‘王朝系列’。”

在三四五線乃至鄉鎮乘用車市場急需改善消費質量、新能源汽車市場由政策驅動轉向政策驅動＋市場驅動的“雙輪驅動”面前，比亞迪推出e系列電動汽車顯得恰逢其時，而這一切也得益于比亞迪在核心技術研發、產業鏈布局方面的“十余年磨一劍”。我們常說“機會來的時候總是留給有準備的人”，隨著“e系列”與“王朝系列”形成“雙劍合璧”，我們有理由相信，比亞迪能夠進一步鞏固其在行業中的領先優勢。