隨著經濟的發展，汽車逐漸走進了普通家庭，而作為汽車常規能源的石油，卻高度依賴進口。不僅要消耗大量的外匯，還容易受到國際原油價格的變動。再者，石油是不可再生資源，因此，這種能源結構不會一直長久，必然會發生改變。節能環保的新能源汽車就是替代燃油車的存在，在消費和日常維護上也比燃油車劃算。可以說，新能源汽車是未來的發展趨勢，基本已成定局。

隨著以特斯拉為代表的電動車興起，新能源汽車概念十分火熱，一方面，非常多的初創公司開始進入這個領域，想要占據市場份額。另一方面，汽車行業的主力軍，對于新能源汽車的研發，加快布局的腳步。對于新能源汽車，很多人可能有所誤解，覺得市面上的新能源汽車就是電動車，沒什么技術含量。

其實，新能源車是泛指采用非常規能源(汽、柴油)的車，包含純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。可以說，新能源汽車是個大產業項目，涉及的方面還是挺多的，不是誰想進就能進。

然而，由于新能源汽車是一塊相對強力的增量市場，具有強大的發展潛力。所以，不光是從事相關產業的廠商，籌謀布局，就連很多商界大佬都按捺不住，跨界造車。畢竟，資本是逐利的，對于新能源汽車時代，大家都在同一個起跑線，就看誰能先吃到螃蟹。由于技術所限，走進大眾生活中的新能源汽車并不太多，當前只有少量車型，占領了部分市場份額，還沒有大力普及。

而且，新能源汽車的配套設施，也沒有得到完善，需要耗費大量的金錢和人力。但是，這依然阻攔不了投資者的熱情，甚至有很多商界大佬都跨界投資。而提起汽車跨界大佬，似乎就繞不開賈躍亭的FF汽車，為了造車夢，樂視的資金鏈都斷裂了。

許家印作為房產大佬，也看好新能源汽車的前景，先是投資賈躍亭的FF汽車，雙方由于控制權之爭，分道揚鑣后，恒大又收購了瑞典的NEVS和卡耐新能源，想要構建完整的汽車產業鏈。董明珠和王健林投資的珠海銀隆，還是有點小波折，卻已經量產。

根據相關統計數據，在汽車市場，造成新勢力已經超過200家，而計劃加入新能源汽車的企業，更是達到300家。就連比亞迪、榮威、威馬、吉利等行業巨頭們，都在新能源汽車上，布局已久，包括模具制造、鑄造、零部件、電池等配套產業跟進和研發。然而，更多的是那種并不太知名的電動汽車，微型的那種生產企業，都開始擠進來了。

相對來說，商界大佬跨界造車，主要是看重新能源汽車的前景，進行提起布局，成功率還比較大。再者，我國的新能源汽車，獲得國家重大的產業支持。對于微型的生產企業來說，資金能力比較弱，研發成本是基于國家補貼而建立的。而要在新能源汽車領域，獲得長久優勢，必須要有技術、資金、團隊、市場、產品的支撐，才能走得遠。

蔚來、小鵬、威馬等車企，已經在2018年實現量產交付，而不少造車新勢力在資質、產品、品牌等方面的進度，卻不甚清晰。這樣一來，沒有競爭力的企業，很容易被市場淘汰。而且新能源補貼整體退坡，已經初現端倪。有傳聞稱：“新能源汽車補貼整體降幅不低于50%，過渡期3個月，或實行上牌即預撥付部分補貼，取消地補”。現在很多的汽車都是新能源的，可以減少污染，而且更加便捷，也不用擔心油價的上漲，想要全面了解新能源汽車，就要知道新能源汽車技術是如何的！

所以，不管的微型的生產企業，還是有知名度的大規模企業，都應該提前做好準備。已經有車企上調旗下車型售價，來增加收益點。造車不是一件容易的事情，而想要造出符合市場的新潮流車，常常要燒掉大量的錢來研發，對于大規模造車新勢力企業來說，尚且艱難應對。初出茅廬的微型生產企業，未來更加需要精打細算。

補貼的減少，會對一部分新能源車廠家產生一定的影響，但是，市場競爭就是這樣，有句話是這樣說的：當大浪退去時，我們才知道誰在裸泳！補貼的減少，也正是我們進行對比選擇的最佳時機。