力帆曾經(jīng)是國內(nèi)著名的摩托車汽車制造商，后來力帆涉足汽車行業(yè)。在重慶也是非常有名的民營汽車企業(yè)。不過力帆汽車的發(fā)展一直不是非常順利，在自主品牌汽車當(dāng)中一直處于邊緣的狀態(tài)。2018年底，力帆汽車公司將100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了車和家，車和家是前汽車之家創(chuàng)始人李想創(chuàng)立的新能源汽車公司。

這一方面意味著理想的車和家擁有了生產(chǎn)純電動(dòng)汽車的資質(zhì)。另一方面意味著重慶力帆汽車或許退出歷史舞臺(tái)。

眾所周知，對(duì)于造車新勢(shì)力公司來說，如何保證生產(chǎn)質(zhì)量以及今后的產(chǎn)能是非常重要的現(xiàn)實(shí)問題。這個(gè)問題不僅困擾國內(nèi)公司，甚至困擾國外新能源汽車企業(yè)。眾所周知，現(xiàn)在特斯拉就面臨嚴(yán)重的產(chǎn)能問題。雖然車型很優(yōu)秀，但是產(chǎn)能一直跟不上，受此影響，特斯拉成本居高不下，銷量上不去，給特斯拉的發(fā)展和股價(jià)都造成了非常壞的惡劣影響。

造車新勢(shì)力是如何解決生產(chǎn)的？

國內(nèi)的新能源造車企業(yè)要想順利解決生產(chǎn)問題。無非有這么三種方法。第一種是自建工廠，自己申請(qǐng)資質(zhì)。這種方法有利于造車新勢(shì)力公司的長遠(yuǎn)考慮，但是缺點(diǎn)是前期投資巨大，工廠建設(shè)周期長，生產(chǎn)慢，初期生產(chǎn)缺乏生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品質(zhì)量得不到保證。對(duì)于現(xiàn)在普遍靠融資生存的造車新勢(shì)力廠商來說，自建工廠不是最好的選擇。

第二種是與傳統(tǒng)汽車廠商進(jìn)行合作，最典型的例子就是蔚來汽車與江淮汽車的合作，江淮汽車提供生產(chǎn)線成熟的技術(shù)工人以及成熟的汽車零部件供應(yīng)鏈體系。這樣的方法時(shí)最短，見效最快，前期投入資金比較少。但缺點(diǎn)是生產(chǎn)制造始終被握在別人手里，很難掌握生產(chǎn)方面的主動(dòng)權(quán)，對(duì)于長期的發(fā)展是不利的。

第三種就是直接收購傳統(tǒng)汽車廠商，把工廠進(jìn)行簡單的改造，適應(yīng)生產(chǎn)新能源車。國內(nèi)典型的例子就是，車和家收購力帆。威馬控股子公司從曙光股份收購黃海汽車100%股權(quán)，拜騰汽車從一汽夏利手中，一汽華利100%股權(quán)。

其實(shí)特斯拉的工廠也是收購來的，特斯拉現(xiàn)在的工廠是特斯拉收購了豐田汽車在美國一個(gè)廢棄的工廠改造成了新能源汽車的生產(chǎn)工廠，這樣的方法是可以相對(duì)使用很少的錢，迅速掌握生產(chǎn)的主動(dòng)權(quán)。對(duì)于造車新勢(shì)力公司來說，這是最簡單有效直接的方式。但缺點(diǎn)是這樣的機(jī)會(huì)需要長期漫長的談判，以及承擔(dān)收購后的債務(wù)問題。

力帆牌汽車今后看不到了嗎？

在車和家收購了力帆汽車股權(quán)之后，那么力帆牌汽車今后就見不到了嗎？其實(shí)也并不是這樣的。2003年8月，力帆集團(tuán)收購重慶專汽股份后正式進(jìn)入汽車行業(yè)，其僅具有“1-6字頭”生產(chǎn)資質(zhì)，產(chǎn)能為3萬臺(tái)。但在其期間，力帆又獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)的“7字頭”生產(chǎn)資質(zhì)，獲批15萬臺(tái)乘用車產(chǎn)能。

而此次出售給車和家的力帆汽車有限公司實(shí)質(zhì)上只是出售了一個(gè)閑置的“殼”資源。力帆汽車創(chuàng)始人、力帆股份原董事長尹明善在公開回應(yīng)稱，力帆汽車有兩塊牌照，這次是賣了一塊、留了一塊。

在出售股權(quán)后，力帆股份仍保留重慶力帆乘用車有限公司，仍具有15萬臺(tái)產(chǎn)能的燃油車和新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，對(duì)力帆股份今后的汽車產(chǎn)銷沒有影響。而車和家在獲得此“殼”資源后，下一步需將其擴(kuò)展成新能源資質(zhì)。因此今后力帆牌汽車或許依然能夠繼續(xù)銷售。

力帆6.5億元賣股權(quán)，賺大了？

此次力帆股份將力帆汽車100%股權(quán)以6.5億元的價(jià)格，轉(zhuǎn)讓給車和家全資子公司重慶新帆機(jī)械設(shè)備有限公司，車和家從而獲得了造車資質(zhì)。力帆股份將獲得不菲的流動(dòng)資金，車和家則拿到一證難求的“準(zhǔn)生證”，實(shí)現(xiàn)了雙羸。

其實(shí)力帆汽車的狀況更是非常難看。截至2018年11月30日，力帆汽車審計(jì)的資產(chǎn)凈額為161.05萬元，2018年1-11月營業(yè)收入為19.16億元，凈利潤虧損2.67億元。因此力帆股份本次出售股權(quán)，有利于優(yōu)化公司產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)，規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，提升公司的資產(chǎn)質(zhì)量和盈利能力，對(duì)于虧損中的力帆，是雪中送炭。

而車和家通過收購，解決了生產(chǎn)資質(zhì)問題，會(huì)獲得力帆在生產(chǎn)方面的支持，無形中也會(huì)獲得重慶市政府的支持。

理想制造one能否成功？

車和家的第一款車型叫做理想制造one。它與市面上的新能源汽車不同的是，它是一款增程式混合動(dòng)力汽車，而不是純電動(dòng)汽車。什么叫做增程式混合動(dòng)力汽車呢？我們可以看上圖，這款車型的動(dòng)力組成。它是有一臺(tái)1.2T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的，也有油箱。但是發(fā)動(dòng)機(jī)只當(dāng)做電池的充電使用，并不用于直接驅(qū)動(dòng)車輪。而動(dòng)力電池也是可以單獨(dú)進(jìn)行外部充電的。

這樣的好處就是，理想制造one可以達(dá)到更長的續(xù)航里程。在目前續(xù)航里程普遍比較短，而且充電基礎(chǔ)設(shè)施并不是非常完善的當(dāng)下，增程式混合動(dòng)力汽車更加符合中國的國情。

但需要注意的是既然他使用了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，那么距離最純粹的純電動(dòng)汽車還是有一些距離的。車和家其實(shí)是在賭，賭未來5年電池技術(shù)不會(huì)有突破。 如果未來5年電池可以達(dá)到滿電800~1000公里以上的話，增程式混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)將不存在。

此外，這臺(tái)1.2T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，也需要定期的保養(yǎng)。它的工作原理，其實(shí)跟傳統(tǒng)燃油汽車沒有區(qū)別，只是它不用于驅(qū)動(dòng)車輪，而是只當(dāng)作電池的充電。

總結(jié)：

汽車行業(yè)風(fēng)云變幻，看看如今的力帆汽車，多少讓我想起了在力帆汽車創(chuàng)立之初，創(chuàng)始人尹明善說過的一句話，“汽車應(yīng)該按斤來買”。他也是一個(gè)汽車狂人，跟李書福說過的，“汽車就是兩個(gè)沙發(fā)加四個(gè)輪子”的理論相似。

只不過李書福的吉利汽車越做越大，收購了沃爾沃之后更是成為目前中國市場(chǎng)排名第一的汽車企業(yè)。而汽車按斤來賣的力帆汽車，如今卻不得不賣掉股份求得生存。當(dāng)然我這么說并不是針對(duì)任何一個(gè)企業(yè)家，這兩位企業(yè)家都是我非常尊重的人。我只是在感慨，汽車行業(yè)的變化之快，讓人驚嘆。