底氣緣于實(shí)力，野心緣于使命。

2018年，中國新能源車市再次邁上發(fā)展新臺階，以127萬輛和125.6萬輛的產(chǎn)銷量，及59.9%和61.7%的同比增長表現(xiàn)，為略顯暗淡的2018年整體車市守住了一抹亮色。

而進(jìn)入2019年，在新能源領(lǐng)域方面最受關(guān)注的消息，是坊間流傳年內(nèi)新能源補(bǔ)貼或?qū)⒃?月-6月退坡30%，自7月1日開始，退坡幅度達(dá)到50%，并在2020年后全部退出。無論消息是否屬實(shí)，今年補(bǔ)貼大幅退坡已是公認(rèn)的事實(shí)。

失去新能源補(bǔ)貼后，意味著新能源產(chǎn)品將完全由政策驅(qū)動(dòng)向市場驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型，消費(fèi)者的決策權(quán)將完全取決于產(chǎn)品本身。這對于目前存在虛火的中國純電動(dòng)車市場來說，無疑是一次真正的優(yōu)勝略汰、去偽存真的機(jī)會。

客觀而言，盡管近幾年來純電動(dòng)車銷量連續(xù)突飛猛進(jìn)，但在巨大的銷售數(shù)字的背后，其實(shí)依然存在不少問題，尤其是縱觀2018年銷量排名前十的純電動(dòng)產(chǎn)品中，竟有多款是缺乏技術(shù)含量的低端微型純電動(dòng)車型。

有的企業(yè)為了節(jié)約成本不惜走捷徑，在原有的平臺上進(jìn)行簡單粗暴的“油改電”，不僅續(xù)航里程只能做到一兩百公里的初級水平，也遺留下了各種安全性和舒適性方面的弊端。

在連續(xù)幾年登頂全球新能源產(chǎn)銷第一大國的殊榮背后，中國純電動(dòng)車“低端”、“低質(zhì)”的帽子一直沒有被甩掉。進(jìn)入2019年，補(bǔ)貼退坡的警鐘再次敲響，新能源市場已經(jīng)走過了最初的培育期，海外跨國車企已經(jīng)開始加大新能源市場的爭奪力度。

新能源行業(yè)將會加速洗牌，此時(shí)，中國新能源車企沒有后路，只能迎難而上。

失去政策的庇護(hù)，新能源車企只有靠自身的實(shí)力說話，提升技術(shù)，加強(qiáng)品牌。在這方面，其實(shí)一些務(wù)實(shí)的車企已經(jīng)提早進(jìn)行了布局，從起點(diǎn)開始打造高品質(zhì)產(chǎn)品，不斷加大資金投入、研發(fā)力量，建立技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。在這其中，地處華南的廣汽新能源，無疑是厚積薄發(fā)而又后發(fā)先制的典型代表。

在剛剛過去的1月，廣汽新能源整體銷量實(shí)現(xiàn)1967輛，同比增長83%，其中，明星車型GE3 530更是熱銷1683輛。值得一提的是，其實(shí)廣汽新能源1月份的終端銷量達(dá)到了2503輛，同比增幅高達(dá)150%。在去年已經(jīng)超額完成1.5萬輛年度銷量目標(biāo)的同時(shí)，廣新繼續(xù)以強(qiáng)勁的勢頭，展示著一個(gè)新能源車“獨(dú)角獸”的強(qiáng)大發(fā)展?jié)摿Α?/span>

作為一家成立僅1年多的初創(chuàng)新能源企業(yè)，廣汽新能源的發(fā)展速度可謂既快又慢。快，體現(xiàn)在當(dāng)大部分國有企業(yè)面對汽車新四化還處于“大象轉(zhuǎn)身”的遲緩?fù)度胫畷r(shí)，廣汽新能源于2017年7月果斷從廣汽集團(tuán)脫離出來，并在短短十幾個(gè)月的時(shí)間內(nèi)迅速發(fā)力，不僅建立了清晰而獨(dú)立的品牌形象，同時(shí)銷量也連連倍增；慢，則體現(xiàn)在這家企業(yè)始終傳承華南企業(yè)穩(wěn)重務(wù)實(shí)的風(fēng)格，持續(xù)夯實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)，盡管產(chǎn)品線目前相對單薄，卻始終堅(jiān)守打造高品質(zhì)新能源車的初心，以做精品的態(tài)度走穩(wěn)每一步，用實(shí)力詮釋厚積薄發(fā)。

作為一位浸淫汽車領(lǐng)域長達(dá)30年的“老兵”，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南在業(yè)界是出了名的癡迷于產(chǎn)品和技術(shù)的高管，古惠南預(yù)測，隨著電池技術(shù)和電池管理水平的提升，預(yù)計(jì)2019年市場主流車型續(xù)航將達(dá)到500km以上，同時(shí)20min以內(nèi)快速充電和5km快速充電系統(tǒng)配套落地。大概在2021年，新能源汽車將迎來發(fā)展拐點(diǎn)。

為了迎接這個(gè)新能源市場爆發(fā)的時(shí)刻，這家新能源汽車領(lǐng)域的后來者一直做著各方面的充分準(zhǔn)備，廣汽新能源一直抱著“起點(diǎn)決定終點(diǎn)”的信念，他們的野心是要做新能源造車的引領(lǐng)者，而非跟隨者。

廣汽新能源旗下的第一款純電動(dòng)產(chǎn)品GE3，從誕生起，就是在專屬的新能源平臺上打造，從而在根本上解決了續(xù)航里程和乘坐空間矛盾的“痛點(diǎn)”。去年8月份上市的GE3 530，在電池和電芯技術(shù)品質(zhì)的全面升級加持下，工況續(xù)航里程提升到了410km，成為去年享受1.32倍國家最高補(bǔ)貼的”新政爆款第一車"。而且這款車還首次搭載了廣汽新能源AI系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品力和附加值。

2018年12月23日，位于廣州番禺區(qū)的廣汽新能源智能生態(tài)工廠正式竣工。從2017年9月打下第一根樁，到去年12月正式竣工，僅僅過去了15個(gè)月，這個(gè)總投資47億元，占地面積約47萬平方米的智能生態(tài)工廠，代表著廣汽智造的新高度，擁有鋼鋁車身柔性生產(chǎn)、數(shù)字化自主決策生產(chǎn)、深度互動(dòng)式定制生產(chǎn)和全球首個(gè)能源綜合利用生產(chǎn)的全球四大領(lǐng)先優(yōu)勢。

“不僅在國內(nèi)沒有先例，據(jù)我們了解，全球也沒有如此智能化的汽車整車廠。”在古惠南看來，從2021年開始，消費(fèi)者將會徹底拋棄燃油車，主動(dòng)選擇電動(dòng)車，“我們擁有世界級的智慧工廠，這是制造業(yè)的最高境界！”

底氣緣于實(shí)力，野心緣于使命。在廣汽集團(tuán)內(nèi)部，廣汽新能源正是廣汽集團(tuán)面對“電動(dòng)化、國際化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”大趨勢下，所給出的答案。古惠南直言，廣汽新能源的使命就是希望廣汽不要落后于這個(gè)時(shí)代，“我們要引領(lǐng)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，這是我們的使命。”

作為新工廠的第一款下線的純電動(dòng)新車，Aion S將于今年3月初正式開啟預(yù)售。事實(shí)上，這款車在去年廣州車展首發(fā)亮相之時(shí)，就已經(jīng)技壓全場，甚至引發(fā)了不少海外媒體的關(guān)注。Aion S造型設(shè)計(jì)出自廣汽研究院副院長張帆領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.245的足以比肩國際一流跑車的水平，并實(shí)現(xiàn)了動(dòng)感姿態(tài)、超低風(fēng)阻、超大空間的三者兼顧。同時(shí)，NEDC純電續(xù)航超過了500km，配備L2級別輔助駕駛系統(tǒng)。

毫不夸張地說，Aion S在產(chǎn)品力和許多細(xì)節(jié)技術(shù)上，甚至已經(jīng)遠(yuǎn)超對手特斯拉Model 3，但在價(jià)格上，或許廣汽新能源在3月份會給到市場一個(gè)不小的驚喜。

“按照廣汽新能源的發(fā)展，到2020年有望達(dá)到8萬-10萬的規(guī)模。2021年新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車，會出現(xiàn)明顯的優(yōu)勝略汰，強(qiáng)者將更強(qiáng)，優(yōu)秀的企業(yè)會迎來發(fā)展大爆發(fā)。”廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇接受記者采訪時(shí)如是表示。

在補(bǔ)貼退坡進(jìn)入倒計(jì)時(shí)之際，新能源車將真正進(jìn)入產(chǎn)品、技術(shù)、品牌方面的對決，把屬于市場的還給市場，想在與合資品牌的正面交鋒中占據(jù)優(yōu)勢，中國新能源車企是時(shí)候拿出“硬核”的產(chǎn)品了。