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      一文帶你走近“白色石油”

      來源:電動汽車資源網 瀏覽次數:831 發布日期:2018-01-11


      對于動力電池行業而言,新能源汽車行業的高速發展為其帶來的許多機遇和挑戰,順著新能源汽車帶來的“風口”,大量的資金瘋狂涌入到了動力電池的市場之中,而作為動力電池正極材料的鋰金屬的價格也水漲船高。


      優異性能令其化身“白色石油”


      鋰金屬是現有金屬中密度最小、最輕的金屬。鋰的電荷密度很大并且有穩定的氦型雙電子層,使得鋰容易極化其他的分子或離子,自己本身卻不容易受到極化,憑借著這一特性,鋰被廣泛應用于空氣處理、醫藥、聚合物和動力電池之中。


      自然界中主要的鋰礦物為鋰輝石、鋰云母、透鋰長石和磷鋁石等。而今天大部分的鋰金屬提煉,還是從干旱沉積盆地和花崗偉晶巖礦石中提取的鋰鹵水中獲取。除此,黏土、地熱鹵水、油田鹵水和沸石中也有潛在的鋰資源。


      歷史上的第一塊鋰礦石,透鋰長石(LiAlSi4O10)是由一名巴西人在名為Ut?的瑞典小島上發現的,但多位科學家意圖從礦石中用電解法提取這種新的堿金屬元素,卻始終未能大量提取成功。直到1855年,德國化學家 Robert Bunsen和英國化學家Augustus Matthiessen電解氯化鋰,才獲取了大塊的鋰。


      但鋰一開始并沒有人們想象中的那么“出名”。在被發現后相當長的時間內,人們只發現了鋰在硬脂酸鋰的形態下,其鋰基潤滑脂具有極高的抗水性和耐溫性,對汽車零件使用一次含硬脂酸鋰的鋰潤滑劑,就足以讓零件使用到汽車報廢為止。


      而直到二十世紀三、四十年代,作為高能儲存介質的鋰離子被研制開發成為鋰電池,才讓鋰金屬真正的走進了人們的眼中。憑借著開路電壓高、比能量高、工作溫度范圍廣、放電平衡、自放電子等優點,被廣泛應用于各種領域。尤其是在動力電池領域,隨著電動汽車的推廣和鋰本身的銀白色特質,“白色石油”的外號亦隨之誕生。


      各方巨頭競相加入“挖礦”行列

      (各國鋰資源資源量 來源:US Geological Survey)


      美國國家地質調查局(US Geological Survey)的統計數據顯示,全球已確定的鋰資源已達4690萬噸。其中位于南美洲的阿根廷和玻利維亞分別有900萬噸鋰資源儲存量,智利擁有超過750萬噸鋰資源,三個國家的鋰資源主要為鹽湖鹵水型;中國鹵水型和硬巖型兩者都有,且資源儲量巨大,擁有近700萬噸鋰資源;美國擁有鋰資源690萬噸,多為鋰輝石和鋰蒙脫石;加拿大和澳大利亞分別擁有超過200萬噸鋰資源,主要為硬巖型鋰輝石。

      (全球鋰資源分布圖 來源:US Geological Survey)


      豐富的鋰礦資源自然引來了不少礦產商,也孕育了不少強大的化學礦業公司。其中,最出名的便是智利化學礦業公司(SQM),作為全球最大的鋰及其衍生品生產商,智利SQM擁有位于智利北部的阿塔卡瑪鹽湖(Salar de Atacama),主要生產碳酸鋰,碳酸鋰產能達5萬噸。另外,與智利SQM一起被稱為鋰供應商三巨頭的還有美國雅寶(Albemarle)和美國FMC公司。


      而說到國內的鋰產品供應商,就不得不說到天齊鋰業。天齊鋰業業務包括鋰礦資源開發、鋰產品加工、鋰礦貿易三大板塊,產業橫跨亞、南美及大洋洲。天齊鋰業旗下擁有一處位于甘孜州雅江縣措拉的鋰輝礦礦脈,礦區內碳酸鋰資源量超63萬噸。除此,國內進行鋰資源開發的企業還有融捷股份、雅化集團等等。


      “白色石油”價格高企 下游企業被“扼喉”


      在備受關注的新能源汽車高速發展的影響之下,也傳出了不少國內企業競購SQM股權的消息。在2017年年末,市場消息稱中國金沙江資本、杉杉股份、天齊鋰業及其他幾家外資公司均考慮競購智利SQM的股份,而上述的國內企業中卻只有天齊鋰業證明其公司持有了SQM 2.1%的B類股權,其余國內企業均對此消息給予了否定。


      但此類消息,卻暴露出了鋰電池原料價格高企導致下游企業生存困難這一窘境。原料對于鋰電池的重要性不言而喻,電池企業收購礦產即是間接控制鋰資源,但受困于國內鋰礦山的開發進度并不高,所以不少企業則將眼光放向了國外的礦產。相關數據顯示,南美和澳大利亞因碳酸鋰開發度較高,其價格與國內相比要優惠許多。也有行內人士指出,碳酸鋰本身供不應求,電池企業能盈利的前提應該是有穩定的原料來源,通過收購鋰礦或簽訂長期包銷協議,相當于穩定了企業數年的生產。

      (鋰鹽價格走勢圖 來源中國有色金屬工業協會鋰業分會)


      通過中國有色金屬工業協會鋰業分會相關數據能看到,鋰價從2015年9月底開始上漲,從4萬元/噸直線飆升到18萬元/噸。而通過另一份由國內多家鋰企業參與報價的報告中得知,在2017年10月,電池級碳酸鋰的最高價達到了18萬元/噸,均價16.63萬元/噸;電池級氫氧化鋰的最高價達到了16.2萬元/噸,均價15.79萬元/噸。高昂的電池級鋰原料就如同一雙無形的大手,扼住了下游企業的喉嚨,原被稱為“白色石油”的鋰也一躍成為了名副其實的“白金石油”。


      也有分析指出,隨著新能源汽車市場對鋰的需求逐步增長,會有更多的廠家開始增加生產投資,建立并完善鋰庫存的機制。而隨著南美和澳大利亞地區一系列新增項目來看,鋰的產能會逐漸提升,甚至在未來幾年導致產能過剩,同時也令價格下降。


      筆者認為,相比起鋰原料所帶來的利潤,更重要的應該是鞏固原材料在產業鏈中的地位,穩定原材料的供應,增強企業面對行業風險的能力?!鞍捉鹗汀敝械摹鞍捉稹倍植粦搩H代表了價格昂貴,更應該去代表鋰在新能源汽車行業內的身份地位,如同白金一般珍貴。

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