過去的一年，在傳統汽車遭遇28年來第一次負增長時，新能源汽車卻漸入佳境，成功突破百萬輛大關。當然，這與其所處的時代背景密切相關。一方面新能源是大勢所趨，另一方面不管對于車企還是消費者，均有政策助力。

時至2019年，相關媒體報道，今年新能源汽車補貼在18年基礎上，至少要降低30%。此前有人質疑是汽車經銷商促銷的噱頭，但在前不久召開的“中國電動汽車百人會論壇（2019）”上，中國工業和信息化部部長苗圩明確表示，目前相關部門正在抓緊研究制定2019年補貼政策。可見，2019年新能源補貼下調基本上是板上釘釘。

事實上，2019年新能源汽車補貼下調并不是第一次，也不會是最后一次，新能源汽車補貼目的是促進新能源汽車的普及和發展，在新能源汽車有了量的積累后，就應該向市場驅動過渡，讓更多的人接受新能源汽車。

同時，苗圩也表示，補貼下調的原則是在確保2021年補貼全部退出后，產業不發生大的波動，分階段釋放退坡所帶來的壓力，防止一次退坡坡度過大，帶來大起之后的大落。

雖然自2016年以來，新能源汽車補貼政策持續下調，但新能源汽車的銷量并沒有受到太大的影響，不管是傳統車企還是造車新勢力，銷量都持續上升，增幅明顯。

隨著新能源汽車自身實力的提升以及配套設施的完善，新能源汽車真正市場需求就會出現，與之對應的，車企自身的規模效應也會出現，屆時，車企之間的競爭將更加激烈。

新創車企幾家歡喜幾家憂

剛剛過去的2018年里，蔚來、威馬、合眾新能源、云度、新特等等都已經邁過了新車上市的門檻，進入量產交付的階段，其中蔚來汽車2018年年內的交付量將近10000輛，領跑造車新勢力交付榜，而合眾新能源則在新車上市一個月的時間里實現超千臺的交付，并獲得超萬臺的訂單。

但像車和家、天際汽車等新創車企的新車才剛剛亮相不久，距離量產交付還有一段距離，比如車和家新車理想制造ONE將于2019年實現量產，首批量產車型于2019年年底才會實現交付，市場考驗依舊嚴峻。

而像正道、華人運通、拜騰、奇點汽車等品牌，由于生產資質、工廠建設、產品研發、融資等多種原因，首款量產車型仍在腹中，量產交付更是漫漫長路。

量產交付或是2019年不變的話題

很多人都在預測2019年的新能源車市會走向何方。在筆者看來，2019年的新能源市場需求依然強勁，量產交付或是2019年不變的話題。

從市場環境來看，隨著新能源汽車自身實力的提升以及配套設施的完善，新能源汽車真正市場需求就會出現，尤其是在沒有限行限購的三四五線城市，隨著城鎮化的發展以及消費水平的提高，汽車需求將進一步提升。對于企業來說，雙積分考核在即，車企加速新能源產品布局車企油耗達標率仍較低。面臨這樣的壓力，比起改進燃油車技術，降低排放，車企更傾向于發展新能源汽車，因為燃油車技術趨于飽和，而發展新能源汽車相對容易。所以新能源汽車依然會是車企重點銷售對象。屆時，車企之間的競爭將更加激烈。

然而，從去年的新能源汽車市場來看，量產交付確是最大的挑戰。2019年，對于造車新勢力來說，勢必又是一個嚴峻考驗的一年。待潮水退去，誰才是真正的勇者，我們拭目以待。