繼西安動力電池二期工程重啟之后，三星在華的動力電池投資再掀“風浪”。
據新華社消息，三星擬對天津工廠新增投資24億美元(約合人民幣165億元)，建設全球領先的動力電池生產線和車用MLCC(多層陶瓷電容器)工廠等新項目，同時將調整部分產品結構。
據了解，此次投資新建的動力電池初期主要應用于儲能系統、電動汽車和電動工具，后期將根據市場需求，增加其他應用領域電池生產線。
三星中國高層人士表示，此次在天津加大投資，是三星在中國產業戰略調整和產品轉型升級的重要組成部分，是三星在中國“進入、融入、升級”三級跳的關鍵一躍。
事實上，瞄準日益增長的中國動力電池市場以及蓄勢待發的儲能市場，三星今年在中國動力電池領域的投資全面復蘇。
今年上半年，三星SDI二期項目與天津開發區簽署投資合作協議。該項目投資8億美元建設圓柱形電池項目，占地10萬平方米。簽約不到一年，主體廠房即已建成，一條生產線已安裝，正在進行設備調試。
此次得到約165億元的增資加持，三星SDI的天津二期項目也有望進一步快速投產。
在不久前的12月初，三星已經狂砸105億元，重啟三星環新西安動力電池新建二期工廠項目，項目建筑面積16萬平方米，項目建成后將形成5條60Ah鋰離子動力電池生產線。
在技術進展方面，目前三星SDI的第3代動力電池能量密度是在550Wh/L，已經實現量產。據三星SDI的規劃，預計在2019年實現量產的第3.5代電池產品能量密度可以達到630Wh/L。
據了解，三星SDI還在加速第4代電池和第5代電池的研發，能量密度分別可以達到700Wh/L(相當于270―280Wh/kg)和800Wh/L(相當于300wh/kg)，預計分別在2021-2022年左右和2023年以后量產。
全局來看，三星SDI加快在華擴產布局只是日韓動力電池企業加速重返中國市場的縮影。今年以來，包括LG化學、SK創新、松下等日韓巨頭都在“重啟”在華電池業務。
究其原因，一方面，在雙積分重壓之下，合資車企逐漸開啟了對國內新能源汽車市場的“反撲”。包括北京現代索納塔、廣汽本田、廣汽三菱、豐田卡羅拉、東風悅達起亞、上汽大眾、上汽通用五菱等新能源車型紛紛涌入工信部新車公告。
另一方面，國內動力電池的兩極分化在乘用車配套領域極度明顯，能真正給車企提供中高端車型電池的企業嚴重不足。日韓電池巨頭在當下節點加快在中國的產能布局，主要是瞄準2020年后的國內補貼退坡的后市場，尤其是高端乘用車市場。
除了重啟加碼在華布局，三星在全球范圍的擴張腳步也在加快。11月，據外媒報道，三星計劃在密歇根州底特律附近開設一家價值6270萬美元的汽車電池廠。該工廠將作為三星SDI美國公司的電池組制造工廠、研發中心和汽車電池運營總部。
底特律新工廠將是三星在美國第一個大批量汽車電池生產設施，將為汽車、IT和能源儲存系統等行業提供可充電電池。
此外，三星還將眼界拓寬至上游原材料領域。12月初，三星SDI和三星電子攜手寶馬集團、巴斯夫歐洲公司在剛果(金)啟動聯合鈷試點項目。該項目作為跨行業倡議計劃的一部分，有望協同促進原材料供應鏈的可持續發展。
