[新能源補貼取消前后，產品價格會有很大的差價，這對造車新勢力來說也存在極大挑戰。補貼取消后的價格可能會超過消費者的心理預期。此時就需要企業有強大的資金來對消費者進行補貼]

繼蔚來、威馬新車交付之后，其他造車新勢力企業也正在陸續交“答卷”。

新造車企業紛紛選擇在廣州車展發布自己的新產品。電咖正式發布旗下高端品牌天際，并亮相了旗下首款SUV車型ME7，這款新車將在明年年底前上市。合眾新能源哪吒汽車攜旗下首款量產車型哪吒N01和第二款量產車哪吒N03登陸廣州車展。

小鵬汽車也攜旗下首款面向大眾消費者的車型小鵬G3登陸廣州車展。同時，小鵬汽車公布用戶服務運營體系“鵬友+”計劃，并宣布小鵬G3將于12月12日正式上市以及交付。“為解決電動車用戶的里程焦慮，公司將于2018年在十多個一二線城市完成簽約100個超級充電站;2018年底，接入第三方充電樁將達10萬個，2019年在近30個城市投入運營近200座超充站;未來三年簽約1000座超級充電站。”小鵬汽車董事長何小鵬表示。

博弈新能源

在造車新勢力積極推出新能源車的同時，合資和豪華車企在明年即將實施的“雙積分”壓力之下，也于廣州車展上密集推出新能源車。在本次車展上，北汽新能源發布了人工智能純電動SUV車型EX3，其定位于A0級純電動跨界車型，工況續航可達476公里，等速續航600公里。長城汽車旗下品牌歐拉汽車攜iQ和R系兩款產品參展廣州車展，歐拉R1的ME平臺是通過正向研發打造的純電動專屬平臺。此外，長城寶馬的合資產品很快會推向市場，長城還將在2025年冬奧會之前推出氫燃料較大型的SUV。

合資車企也加快了在電動車領域的步伐，廣州車展上，寶馬帶來了插電式混合動力i8雙門轎跑，這是寶馬第七款新能源車型。此外，大眾和通用都對外發布了未來的新能源汽車戰略。

在全國乘用車聯席會秘書長崔東樹看來，此前中國新能源汽車市場呈現出本土新能源汽車產品不強、外資新能源汽車產品進入不充分的狀況。面臨雙積分政策臨近，眾多車企加快了新能源汽車發展的步伐，在廣州車展上紛紛亮相新能源汽車產品。“這將倒逼企業調整戰略，加快向新能源汽車領域轉型，對行業長期發展是利好。”

競爭帶來行業的良性促進，但對于新勢力來說，與在資金、資源和品牌上都已經有所積淀的車企進行博弈，存活“窗口期”的時間可能會越拉越短。更何況，從明年開始國家新能源汽車補貼將進一步退坡，而到2020年，補貼將可能全面退出。

“從整個產業的角度來看，新能源汽車的商業化還是堪憂的，主要還是規模有限，前景取決于雙積分政策的推廣程度。”LMC汽車市場咨詢（上海）有限公司總經理曾志凌對記者表示，目前比較好的辦法就是用燃油車的利潤去補貼電動車，而一些大集團的企業，尤其是跨國車企，比如大眾、豐田等，產銷規模大，采購議價的能力就比較強，這樣就容易降低成本。對于這些獨立發展新能源汽車的企業來說，尤其是造車企業，由于它們沒有燃油車的支撐，其所面臨的競爭更殘酷。

后補貼時代

“用戶對電動車的期望值比較高，性能要足夠好、外觀要足夠的亮麗與時尚、價格還要足夠的便宜，售后服務還要好，不僅是造車新勢力企業，所有的主機廠提供的產品與用戶的期望都有差距。如果用戶期望是3.0，我認為我們現在都處在1.0和2.0版。但是誰先達到用戶期望，能夠先滿足產品性能還不錯、產品的外觀和智能化水平足夠好、價格還足夠便宜這三條，誰就贏了。”合眾汽車CEO張勇對記者表示。

與傳統企業相比，新勢力在品牌上的短板，將更多由差異化的產品和更具細節化的服務來達成。蔚來汽車的首款車型ES8在投放后，雖然其“重服務”的模式一直為業內所抨擊，也大幅增加企業運營成本，但是單純從車主反饋的內容看，這一完善服務確實為這一新品牌加分不少。

此外，張勇談到，新能源補貼取消前后，產品價格會有很大的差價，這對造車新勢力來說也存在極大挑戰。一方面，補貼取消后的價格可能會超過消費者的心理預期。此時就需要企業有強大的資金來對消費者進行補貼。另外，企業還必須積極創新來降低成本。“國家政策實際上補貼退出之后應該還有其他的市場化的手段和措施。還可以通過一些模式創新、二手車業務等再降一部分。”張勇說，2021年乃至以后的兩三年可能都會是非常艱難的時刻，對企業資金考驗極大。