從乘聯(lián)會近期公布的數(shù)據(jù)來看，車市連續(xù)三月負(fù)增長，而新能源汽車的表現(xiàn)卻成為唯一亮點(diǎn)。9月傳統(tǒng)燃油車零售下降14 %，新能源狹義乘用車批發(fā)銷售9.9萬輛，同比增長7成，創(chuàng)下歷史新高。1-9月新能源乘用車銷量達(dá)60萬輛，同比增長近1倍，新能源車成為拉動車市增速和增量的重要動力。

事實(shí)上，今年上半年我國新能源汽車銷量就達(dá)到全球總量的5成以上。此外，行業(yè)消費(fèi)升級的步伐加快，發(fā)展空間和業(yè)態(tài)迎來多元化，產(chǎn)業(yè)鏈投資機(jī)會和空間也隨之增加。針對于此，汽勢AUTO-FIRSIT梳理了各大車企目前在新能源領(lǐng)域的布局和發(fā)展?fàn)顩r，看看究竟有多少企業(yè)跟上了市場發(fā)展的腳步！

BBA積極布局 第二陣營緊隨其后

從一定程度上來看，豪華品牌在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)實(shí)力上的儲備較為豐富，對于新能源領(lǐng)域的積極布局，既是為了自身發(fā)展，也在主動承擔(dān)推動時代進(jìn)步的責(zé)任。由于在各自在新能源領(lǐng)域的積淀程度不同，各豪華品牌的戰(zhàn)略和發(fā)展態(tài)勢也大不相同，但一致的是，豪華品牌都開始發(fā)力了。

奔馳9月4日在瑞典發(fā)布了旗下首款豪華中型SUV——EQC，明年底正式國產(chǎn)。此外，奔馳還牽手在中國新能源市場發(fā)展靠前的兩大企業(yè)，左手比亞迪，右手北汽新能源，實(shí)在是野心勃勃。 加之Smart將轉(zhuǎn)型為電動汽車品牌，以及計劃在各區(qū)域逐步停售燃油車，奔馳有望在2022年實(shí)現(xiàn)全部產(chǎn)品線的電動化。

作為BBA種最早發(fā)力新能源的寶馬，目前有6款新能源產(chǎn)品在售，其中寶馬5系新能源和寶馬X1新能源在華生產(chǎn)銷售， iX3將在中國生產(chǎn)面向全球銷售。除了和華晨的合作外，寶馬還與長城合作建立合資公司，這是寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)首個純電動車合資項(xiàng)目。

而目前奧迪有3款新能源車型在售，其中奧迪A6L在華生產(chǎn)銷售。按照規(guī)劃，后起發(fā)力的奧迪，還將陸續(xù)往中國市場投放10款純電動車型。其中奧迪Q2L e-tron有望在2019年底國產(chǎn)銷售，奧迪e-tron可能在2020年國產(chǎn)化。

當(dāng)然，在三大巨頭積極布局的同時，二線陣營也迎頭而上。 捷豹路虎今年已引入首款純電動跑車型SUV捷豹I-PACE，并宣布自2020年起，旗下新發(fā)布車型都將有電動車車型選擇。英菲尼迪今日也宣布從2021年開始，除旗下大型SUV以外的所有車型均將推出電動版或混動版。沃爾沃則從2019年開始將實(shí)現(xiàn)所有車型的電動化，并推出了全新獨(dú)立的電動車品牌Polestar。

自主風(fēng)頭正勁 扛起銷量大旗

相比還在積極布局中的豪華品牌，自主品牌已在銷量上領(lǐng)先了一個身位。今年上半年就有包括比亞迪、北汽新能源、上汽榮威新能源在內(nèi)的8個汽車品牌進(jìn)入全球新能源汽車品牌銷量前20名。從9月的銷量排行榜中也可看出，排名前十的全是自主品牌車型。

在多年新能源積淀下，比亞迪新能源汽車的銷量已連續(xù)三年成為全球銷量冠軍。北汽正在加速推進(jìn)新能源化戰(zhàn)略，計劃在2020年要全面實(shí)現(xiàn)能源化的目標(biāo)。長安則宣布2025年全面禁售燃油汽車，未來將在新能源領(lǐng)域投資1000億。而吉利也推出了“藍(lán)色吉利行動”，計劃到2020年，吉利90%的汽車是新能源汽車。在新能源領(lǐng)域發(fā)力較晚的長城汽車也在今年明顯加快了步伐，長城推出了新能源汽車品牌歐拉，在2025年前，長城還將推出包括純電動車、插電混合動力車和燃料電池車共計12款產(chǎn)品。

事實(shí)上，國內(nèi)電動車最關(guān)鍵的電池技術(shù)以及驅(qū)動電機(jī)技術(shù)，和國際水平并無太大差距，這也使得新能源成為了自主品牌的一個突破口。同時，國家為了鼓勵新能源的發(fā)展，推出的一系列政策在很大程度上為自主新能源的發(fā)展添了一把力。

當(dāng)然，亮眼的銷售數(shù)字背后并不意味著其產(chǎn)品力強(qiáng)大到無可取代。目前主力合資品牌大多還在蓄力，如果政府補(bǔ)貼再度變動，未來自主品牌新能源銷量不見得一定會是常青樹。

主流合資覺醒 加快產(chǎn)品推新

雖然新能源汽車市場還是以自主品牌為主力軍，但今年開始合資品牌也在緊鑼密鼓地布局新能源車型。目前，上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、長安福特、一汽豐田、廣汽豐田、廣汽三菱等各大合資品牌都發(fā)布了新能源汽車規(guī)劃，僅在2018年，合資品牌就有20多款新能源新車型上市。

目前，豐田和本田在加快向華導(dǎo)入HEV的同時，也在積極為新能源汽車導(dǎo)入鋪路。豐田明年在華將推出插電式混動（又稱“PHEV”） 雷凌和卡羅拉兩款新能源車，并于2020年推出C-HR和奕澤純電動車。廣汽本田推出第十代雅閣銳混動，年底還會導(dǎo)入EV和PHEV等新能源車型，全新凌派未來也將會推出混動車型，來應(yīng)對國內(nèi)電動化趨勢。另外，目前北京現(xiàn)代已經(jīng)形成以全新索納插電混動、新伊蘭特EV組成的新能源車系，還將在2020年之前至少投放9款新能源車。東風(fēng)日產(chǎn)軒逸純電正式進(jìn)軍國內(nèi)純電動車市場，計劃未來3年內(nèi)導(dǎo)入日產(chǎn)技術(shù)，并力爭在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)電動化核心零部件100%國產(chǎn)化。

除此之外，其他主流合資品牌也在逐步加快新能源汽車的產(chǎn)品的推新。從目前的情況來看，主流合資品牌一方面基于自己的熱銷車型打造電動化產(chǎn)品，快速搶占市場份額，另一方面則是借助中方技術(shù)及成熟的新能源產(chǎn)品，推出自己的新能源產(chǎn)品。總體來看，大部分合資品牌都選擇了從插電混合動力車型切入中國新能源車市場，逐步實(shí)現(xiàn)插電混合動力、純電動、增程式電動等多條路線的全線布局。

新勢力開始交付 表現(xiàn)良莠不齊

2018年對于造車新勢力而言到了交付的關(guān)鍵時間點(diǎn)，再不交車，不僅影響著接下來的融資，同時距2020年新能源乘用車補(bǔ)貼退坡的時間點(diǎn)越來越近，因此各家的交付備受關(guān)注，而現(xiàn)實(shí)情況是不太樂觀。目前許多的造車新勢力依舊還停留在PPT造車的層面。

9月28日，威馬EX5正式開啟批量交車，比之前預(yù)計的2018年9月30日交車還提前了兩天。并宣稱明年將交付十萬臺車。蔚來也宣布，目前已累計交付3368臺ES8，其中2018年第三季度交付量為3268臺，ES8今年9月單月交付量達(dá)到1766臺，較前月大幅增長約58%。小鵬汽車也宣布旗下首款量產(chǎn)車G3將在年底量產(chǎn)并啟動交付 。

當(dāng)然，這只是眾多新勢力中表現(xiàn)較好的代表，目前不少新勢力依舊停在“ppt”造車階段。2018年是新能源汽車爆發(fā)的元年，但是國家對新能源汽車補(bǔ)貼政策將收緊，對續(xù)航里程和電池能量密度都提高了補(bǔ)貼門檻，無法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付將會是新勢力面對的最大難題。

綜合考慮2018年后期的新能源的合資企業(yè)逐步發(fā)力的進(jìn)取態(tài)度，乘聯(lián)會表示2018年新能源乘用車銷量應(yīng)該從80萬輛的預(yù)期提升到超越90萬輛的水平，且產(chǎn)品升級和中高端化趨勢明顯。隨著主流合資品牌和豪華品牌的大舉進(jìn)攻，未來新能源汽車市場競爭將再度加劇。