電動汽車設計公司Automagic坐落于中國東部度假城市杭州的一個工業區，是中國數百家新能源汽車投資浪潮中的公司之一。

該公司希望在這個擁擠的行業找到一席之地，該行業已經包括一些可再生能源設備制造商、一些汽車電池制造商和恒大集團等房地產開發商，以及成熟的汽車巨頭。

但并非所有這些對電動汽車充滿希望的人都能到達終點。

Automagic總經理周璇（化音）表示：“大量公司的出現是不可避免的，因為無論何時有新興技術或新興產業，都必定會出現百家思想和百花齊放。”

目前，中國正在利用優惠政策和強大的制造力將自己放置在全球電氣化運輸領域的最前沿。截至2017年底，中國新能源汽車保有量達到180萬輛，占全球總量的一半以上。隨著市場預期的高漲，中國電動汽車制造商蔚來汽車（特斯拉的競爭對手）上個月在紐約推出了一場備受矚目的IPO。

今年7月，中國工業部公布了出自全國118家企業之手的428款推薦的新能源汽車設計清單。它不僅包括一汽集團和吉利汽車等知名汽車制造商，還包括陸地方舟、蕪湖寶騏汽車和江蘇Friendly Cars等小型電動車制造商。

但監管機構已經開始關注產能過剩和“盲目發展”。隨著補貼的減少，規模較小的初創企業需要發展自己的競爭優勢。

周璇認為：“經過一段激烈的競爭，強者將存活下來，弱者將被合并或消失。”

戰略壓力

產能過剩一直是許多中國產業持續關注的問題，成千上萬的企業在渴望增長的地方政府以及風險貸款的支持下迅速擴張。

多年來，中國一直被迫采取行動，整頓鋼鐵、煤炭和太陽能電池板等行業供應過剩的局面。

電動汽車可能是下一個被打擊的對象。地方政府一方面認為自己有責任扶持本地企業，同時也要遵循國家指示“升級”他們的重工業經濟。

一些行業高管表示，由于低效率和表現不佳的公司獲得了補貼，市場已經被扭曲了。

江西大成汽車新能源部副主任李磊（化音）指出：“當前新能源汽車的快速增長不是市場選擇，而是政府引導的行為，是受到補貼刺激的增長。”江西大成汽車是新成立的合資汽車制造商。

雖然2018年前8個月新能源汽車的銷量飆升了88%，達到60.1萬輛，但國家發展和改革委員會承諾將解決該行業的不合理增長問題。

在今年發布的規則草案中，發改委表示將“科學地規劃和安排新能源汽車產業”，并在產能利用率低于80%的地區阻止新產能的進入。

但中國經常依靠“戰略性”供應優勢來提升競爭力。太陽能發電過剩迫使生產商降低成本，并在沒有補貼的情況下與傳統能源競爭。

總部位于天津的豪華電動汽車制造商IConIQ Motors的銷售經理劉小路（化音）表示，大量公司的出現是該行業發展的“必要階段”。

他認為：“你現在沒法說哪20家企業肯定能夠在這個行業站穩腳跟，它可能需要大家先嘗試去做，然后逐漸優勝劣汰。”

競爭優勢

一些成熟的汽車制造商對路透社表示，他們已經有足夠的時間準備轉向電動化。

汽車制造商眾泰汽車公司總經理徐鴻飛認為，十多年來，中國已經為傳統汽車的“退出計劃”做準備，并開發了電池等核心技術。

只有20名員工的Automagic由IBM和吉利的前工程師于2015年創立。它正在與合作伙伴討論將其研發的車型推向市場。該公司專注于小型短距離家用車輛，而不是像比亞迪這樣的大型車輛。它還在尋求更好的生產、充電和回收電池的方法。Automagic的聯合創始人兼CEO鐘進表示：“最重要的一點是，新能源汽車需要具備節能、能耗低的特點，因此我們專注于減輕車身重量，使汽車更小巧，從而減少電池的消耗。”

GCL是中國最大的可再生能源開發商之一，憑借其在電池和回收專業知識方面的專業知識，它計劃將其位于江蘇省裕廊的“新能源之城”變成一個主要的制造中心，甚至建立電池租賃生態系統。盡管所有公司都在努力通過創新獲得優勢，但江西大成的李磊認為，要想成功可以簡單地歸結為市場定位。

他解釋稱：“我們的公司沒有任何非常大的優勢或非常大的劣勢，競爭第一取決于品牌，第二是融資，第三是銷售渠道。”