電動汽車設(shè)計公司Automagic坐落于中國東部度假城市杭州的一個工業(yè)區(qū)，是中國數(shù)百家新能源汽車投資浪潮中的公司之一。

該公司希望在這個擁擠的行業(yè)找到一席之地，該行業(yè)已經(jīng)包括一些可再生能源設(shè)備制造商、一些汽車電池制造商和恒大集團(tuán)等房地產(chǎn)開發(fā)商，以及成熟的汽車巨頭。

但并非所有這些對電動汽車充滿希望的人都能到達(dá)終點。

Automagic總經(jīng)理周璇（化音）表示：“大量公司的出現(xiàn)是不可避免的，因為無論何時有新興技術(shù)或新興產(chǎn)業(yè)，都必定會出現(xiàn)百家思想和百花齊放。”

目前，中國正在利用優(yōu)惠政策和強(qiáng)大的制造力將自己放置在全球電氣化運輸領(lǐng)域的最前沿。截至2017年底，中國新能源汽車保有量達(dá)到180萬輛，占全球總量的一半以上。隨著市場預(yù)期的高漲，中國電動汽車制造商蔚來汽車（特斯拉的競爭對手）上個月在紐約推出了一場備受矚目的IPO。

今年7月，中國工業(yè)部公布了出自全國118家企業(yè)之手的428款推薦的新能源汽車設(shè)計清單。它不僅包括一汽集團(tuán)和吉利汽車等知名汽車制造商，還包括陸地方舟、蕪湖寶騏汽車和江蘇Friendly Cars等小型電動車制造商。

但監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)開始關(guān)注產(chǎn)能過剩和“盲目發(fā)展”。隨著補(bǔ)貼的減少，規(guī)模較小的初創(chuàng)企業(yè)需要發(fā)展自己的競爭優(yōu)勢。

周璇認(rèn)為：“經(jīng)過一段激烈的競爭，強(qiáng)者將存活下來，弱者將被合并或消失。”

戰(zhàn)略壓力

產(chǎn)能過剩一直是許多中國產(chǎn)業(yè)持續(xù)關(guān)注的問題，成千上萬的企業(yè)在渴望增長的地方政府以及風(fēng)險貸款的支持下迅速擴(kuò)張。

多年來，中國一直被迫采取行動，整頓鋼鐵、煤炭和太陽能電池板等行業(yè)供應(yīng)過剩的局面。

電動汽車可能是下一個被打擊的對象。地方政府一方面認(rèn)為自己有責(zé)任扶持本地企業(yè)，同時也要遵循國家指示“升級”他們的重工業(yè)經(jīng)濟(jì)。

一些行業(yè)高管表示，由于低效率和表現(xiàn)不佳的公司獲得了補(bǔ)貼，市場已經(jīng)被扭曲了。

江西大成汽車新能源部副主任李磊（化音）指出：“當(dāng)前新能源汽車的快速增長不是市場選擇，而是政府引導(dǎo)的行為，是受到補(bǔ)貼刺激的增長。”江西大成汽車是新成立的合資汽車制造商。

雖然2018年前8個月新能源汽車的銷量飆升了88%，達(dá)到60.1萬輛，但國家發(fā)展和改革委員會承諾將解決該行業(yè)的不合理增長問題。

在今年發(fā)布的規(guī)則草案中，發(fā)改委表示將“科學(xué)地規(guī)劃和安排新能源汽車產(chǎn)業(yè)”，并在產(chǎn)能利用率低于80%的地區(qū)阻止新產(chǎn)能的進(jìn)入。

但中國經(jīng)常依靠“戰(zhàn)略性”供應(yīng)優(yōu)勢來提升競爭力。太陽能發(fā)電過剩迫使生產(chǎn)商降低成本，并在沒有補(bǔ)貼的情況下與傳統(tǒng)能源競爭。

總部位于天津的豪華電動汽車制造商IConIQ Motors的銷售經(jīng)理劉小路（化音）表示，大量公司的出現(xiàn)是該行業(yè)發(fā)展的“必要階段”。

他認(rèn)為：“你現(xiàn)在沒法說哪20家企業(yè)肯定能夠在這個行業(yè)站穩(wěn)腳跟，它可能需要大家先嘗試去做，然后逐漸優(yōu)勝劣汰。”

競爭優(yōu)勢

一些成熟的汽車制造商對路透社表示，他們已經(jīng)有足夠的時間準(zhǔn)備轉(zhuǎn)向電動化。

汽車制造商眾泰汽車公司總經(jīng)理徐鴻飛認(rèn)為，十多年來，中國已經(jīng)為傳統(tǒng)汽車的“退出計劃”做準(zhǔn)備，并開發(fā)了電池等核心技術(shù)。

只有20名員工的Automagic由IBM和吉利的前工程師于2015年創(chuàng)立。它正在與合作伙伴討論將其研發(fā)的車型推向市場。該公司專注于小型短距離家用車輛，而不是像比亞迪這樣的大型車輛。它還在尋求更好的生產(chǎn)、充電和回收電池的方法。Automagic的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO鐘進(jìn)表示：“最重要的一點是，新能源汽車需要具備節(jié)能、能耗低的特點，因此我們專注于減輕車身重量，使汽車更小巧，從而減少電池的消耗。”

GCL是中國最大的可再生能源開發(fā)商之一，憑借其在電池和回收專業(yè)知識方面的專業(yè)知識，它計劃將其位于江蘇省裕廊的“新能源之城”變成一個主要的制造中心，甚至建立電池租賃生態(tài)系統(tǒng)。盡管所有公司都在努力通過創(chuàng)新獲得優(yōu)勢，但江西大成的李磊認(rèn)為，要想成功可以簡單地歸結(jié)為市場定位。

他解釋稱：“我們的公司沒有任何非常大的優(yōu)勢或非常大的劣勢，競爭第一取決于品牌，第二是融資，第三是銷售渠道。”