“進一步發展大數據的應用場景，尤其是車聯網的應用場景，需要面對信息孤島的問題，另一方面則是關于大數據的信息與安全的問題。”威瑞森車聯網(中國)有限公司技術副總裁陳景釗在以“金融科技鏈接智慧未來”為主題的2018杭州灣論壇上如此表示。

陳景釗表示，關于信息孤島的問題，目前所有的車聯網的服務，基本都以車廠或某一兩個特大型的壟斷性公司為中心，這樣的信息孤島如何跟其他車輛的提供者甚至是車聯網服務的提供者結合在一起，在某種程度上達到共享數據，使得數據的價值能夠最大化，我認為這是一個比較有意義的課題。

陳景釗還稱，因為車輛的數據涉及到個人隱私和車輛、人身、財產的安全，那么，如何保障大數據的信息與安全問題，既需從業者保持自律，也需要盡快的監管政策落實。

以下是發言實錄：

陳景釗：威瑞森車聯網是一家什么公司，說中國的名字不知道，英文知道。是美國的第一大移動運營商，在美國相當于中國移動的位置，在車聯網這一塊在中國已經耕耘了很多年。

我們公司不是一個美國的公司，不如說是全球的公司，我們的員工也好，我們的技術來源也好，都是從全球各地來發起的。所以，我們有全球的技術在中國能夠給中國的一些用戶和市場提供比較好的服務，同樣可以幫助我們中國的企業能夠走出去。

比如說，現在國家大力提倡的“一帶一路”，在走出去的企業可能會遇到很現實的問題就是在國外的一些運營的環境，法律法規，包括技術，包括體制跟國內不是特別一樣，如果是能夠用到我們公司的全球化的技術，可能能夠更好更快幫助中國的企業實現“一帶一路”的戰略，尤其是中鐵物流這樣的公司，檀總剛才說我們中國移動的基站的設備，移動的設備都是通過我們的物流運輸到南沙渠道，我們企業可以跟中鐵物流一起把這些設備運輸到華盛頓，巴厘島，對我們來說也是非常有意義的。

車聯網是什么？我們有很多的聽眾已經知道，我再多羅嗦一兩句，我們說物聯網說了很長一段時間，車聯網是物聯網的一個細分領域，他主要是圍繞車輛以及車型的服務來提供用互聯網技術和軟硬件的技術來提供增值服務。

具體來說，大家開一輛車，車上有中控臺，車上有一些傳感器和通訊設備能夠實現三大類的服務，包括第一類說得比較多就是安全類的服務，車輛發生一些碰撞，我們可以馬上從后臺知道，主動讓客服中心的專員打電話詢問先生你這個車子我們看到有碰撞的報警，我們可以叫救護車，我們可以幫助你們叫車。

還有一類是快捷服務，比如說，我們車輛導航，定酒店，定機票等等，在車上或者是手機上面實現，還有一類我們所說的信息娛樂類的服務，圍繞車子的大屏以及車子跟手機捆綁的三屏互動的一種方式提供跟車相關的一些娛樂服務。

威瑞森在里面做什么工作呢？實際上，我們說車聯網是物聯網的細分市場，我們做得更多的是跟汽車廠合作的前裝市場，也就是說車輛出廠的時候內置我們的服務，并且預置幾年的服務費用，我們在運營過程當中，一方面可以給客戶提供車聯網的服務，另一方面有海量的數據，跟車輛相關，發動機的狀態，油耗，里程以及隨時停車和開車的軌跡，當然我們在一開始提供這個服務的時候要得到用戶的授權，用戶購買這個車的時候簽訂信息使用的許可，我們有大量的數據以后，可以做大量的大數據的挖掘的工作。

這是一方面，我們針對乘用車的車聯網的服務，另外就是車隊長感覺這一塊，我們把全球兩家做車隊管理兩家商用車車聯網最的最好的兩家公司前后收購到旗下，可以說在全球的車隊管理市場上面，我們的市場份額大概據第三方的統計，去年是10%多，但是因為車隊管理在全球是非常發散，非常分散的市場，有這樣的一家占10%市場份額的公司以后，第二大的公司占有的市場份額不到1%，剩下都是幾百家的公司，甚至更多的本土運營的本度公司來做，我們公司做得比較領先，所以說，我們在車隊管理，物流管理，冷鏈運輸，包括海上集裝箱的運輸我們有比較成熟的方案。

我們做了相當多的中國市場做了一些調研，你們以前有重資產運營的時候有自己的車隊，中國的車隊它的車隊感覺，企業管理者他考慮的問題跟國外是相差非常多的，比如說，我們公司的平臺考慮的是如何提高企業的運營效率，如果節油，規劃路線，找比較短的路線，比較不堵的路線，如何節稅，比如說，美國不同的州在運營的時候稅率不一樣，包括加油各個地方的費用不一樣。

我們考慮如何提升運行效率，幫助我們的企業用戶提升競爭能力。但是在中國不是這么管用！中國的車隊的企業，尤其是小型，甚至是死的車隊，他如何考慮超載，如何躲避罰款，但是這樣的企業我們將來在走出去以后，或者說在國內如何下一步規范管理情況下，提升安全運營和平穩運營的效率的時候，我們提供這么一套解決方案，包括我們的運營經驗有一些幫助。

今天的話題主要是跟物聯網和大數據相關，我們車聯網是物聯網的一部分，跟大數據是什么關系，我們認為車聯網在積累了大量的數據以后，天然是大數據運用的一個良好的運用領域，有著廣泛的應用場景，以我們日常運營的情況來說，我們已經做的，已經給我們的用戶提供的服務的舉一兩個例子。

我們的客戶主要是主機廠，具體來說就是國內豪華車的主流的主機廠其中的兩個，因為保密協議的問題，我不能直接提出名字，就是主流的豪華車，我們做的其中一家我們做了一些大數據的實踐，因為我們有運行的軌跡和車輛的數據，我們做了第一個實驗，把用戶的運行軌跡和車廠做車輛廣告的投放區域和位置做了一個報告。兩個進行匹配，提供一些建議，說你這個客戶群應該出現在哪個區域，而你的廣告是做在哪里。

另外，我們做了一塊4S店的分布，4S店選址在哪里，能夠覆蓋更多的客戶，能夠更方便用戶到去買車，到這里修車，我們做了這樣的報告，我們甚至做了一個，有的車廠比較感興趣，叫做銷售預警，比如說，我是寶馬的車主，我經常開車有這個運行軌跡以后，如果哪一天跑到奔馳的4S店去，我們后臺及時地發現，因為每天都是在大數據系統里面跑，我們可以及時地告訴寶馬說，你現有的車主，你現有的客戶已經去了另外一個豪華車的4S店，是不是去買車，你是可以做一些提前的銷售工作。我相信這樣的一些事情，也是車廠比較愿意做的。

這是我們目前做得比較淺顯的一部分工作，進一步發展我們大數據的應用場景尤其是車聯網的應用場景，我們感覺到有漫長的路需要走，我們現在覺得目前比較大的挑戰，就是有幾個方面，比如說，信息孤島的問題，我們現在所有的車聯網的服務，基本上都是以車廠為中心，或者是某一兩個特大型的壟斷性的公司，比如說一汽大眾就是一汽大眾的車子他有一個平臺，上汽大眾有上汽大眾，寶馬也是，奔馳也好，這樣的信息孤島如何跟其他的車輛的提供者甚至是車聯網服務的提供者結合在一起，能夠使得大家共享數據，某種程度上面共享數據，使得數據的價值能夠最大化，我認為這是一個比較有意義的課題。

另外一個關于大數據的信息與安全的問題，因為時間的關系大家多少有一些感知，因為車輛的數據涉及到人的隱私，也是涉及到車輛的安全和人身的安全，財產的安全，如何保障這些，既需要從業者的自律，需要盡快的監管政策，希望我們跟各位老總，跟各位來賓一起探討，謝謝大家。