細(xì)數(shù)中國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展進(jìn)程

2009-2010年：車聯(lián)網(wǎng)以安防為主。中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)要解決的是有沒有的問題，全球范圍內(nèi)的主要競爭對手是Tier 1公司以及全球知名的車聯(lián)網(wǎng)公司；

2010-2012年期間：車聯(lián)網(wǎng)以后裝為趨勢，但因市場有限，各家草草收場；

2012-2014年期間：車聯(lián)網(wǎng)以手機(jī)互聯(lián)為主流趨勢。因芯片制作相對容易，手機(jī)芯片比汽車芯片早出來3年，然后車輛研發(fā)又經(jīng)過了3年，于是就有了新手機(jī)配合老車型的情況發(fā)生；

2014-2016年：業(yè)內(nèi)兩家知名公司通過語音和地圖切入車聯(lián)網(wǎng)。此時，車企醒悟過來，開始重視這方面的業(yè)務(wù)足。當(dāng)然，這還是舊時代的產(chǎn)物，相當(dāng)于車企找到了新的供應(yīng)商來滿足服務(wù)需求，就像供應(yīng)汽車輪胎、方向盤、玻璃一樣；

2016-2018年：車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)開始爆發(fā)，互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛加入戰(zhàn)局，越來越多的廠商開始投身其中。

對應(yīng)汽車智能時代，可以說，目前為止，仍舊是傳統(tǒng)車企在用傳統(tǒng)方式打造一輛配備大屏的傳統(tǒng)汽車，就像智能手機(jī)短暫的發(fā)展模式一樣。

“智能汽車時代不會出現(xiàn)顛覆。”中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的締造者之一——博泰董事長應(yīng)宜倫想用這種方式為所有人詮釋他眼中的未來。

如果依然用傳統(tǒng)的方式來設(shè)計、研發(fā)、制造汽車，那最終的產(chǎn)物其實還是傳統(tǒng)汽車。

“智能汽車的未來幾乎確定無疑：如果說傳統(tǒng)汽車的核心是發(fā)動機(jī)、變速箱、操控的話，在其轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲悄芑穆飞希獙⑵浜诵闹匦麓_立為iOS、ID、cloud、生態(tài)、Siri、地圖，發(fā)展模式上的核心要繼續(xù)發(fā)散，要將基于用戶的傳統(tǒng)賣車、配件、金融模式變成基于用戶賬號與軟件數(shù)據(jù)服務(wù)的模式，”應(yīng)宜倫明確表達(dá)了這一觀點，這也將成為2018-2022年接下來五年中國智能汽車的發(fā)力點。

汽車從傳統(tǒng)變成智能的路上，要將此前單純的代步工具屬性舍棄，融入互聯(lián)網(wǎng)時代，變成每個人智能生活中的重要組成部分。

這意味著汽車廠商要徹底轉(zhuǎn)變造車?yán)砟睿鸩綌[脫內(nèi)燃機(jī)這一最主要的束縛因素，摒棄當(dāng)前對于駕駛質(zhì)感、舒適性、加速性的過分重視，這樣車聯(lián)網(wǎng)和智能領(lǐng)域的變化才會隨即而至。

“中國第一”眼中的五年之變

從2009年3G汽車時代開啟，到如今以三年為一個年份節(jié)點，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的發(fā)展方向愈發(fā)明確，這場五年之變也是勢在必行。

如今的車聯(lián)網(wǎng)已進(jìn)入深水區(qū)，留給實踐者的是車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)布局+渠道拓展+打造極致產(chǎn)品+資源整合——這才是下個時代勝出的關(guān)鍵。

這意味著全行業(yè)加入、融入其中，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式要變，汽車廠商的商業(yè)模式也要變。

車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變：

手握中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最多技術(shù)專利的博泰，不僅是整個行業(yè)的啟示者、領(lǐng)跑者，也是目前整個行業(yè)中唯一具備清晰戰(zhàn)略布局與基本實施能力的巨頭。因此，它的態(tài)度對于這場五年之變至關(guān)重要。

“如果不打通整個體系的層層環(huán)節(jié)，車聯(lián)網(wǎng)就沒有未來。”——這是應(yīng)宜倫的一大觀點。首先要從去App化做起，如果用傳統(tǒng)模式將手機(jī)上的App照搬到汽車上，就等于否定了操作系統(tǒng)ID和云及其相關(guān)生態(tài)能力這兩個智能先決條件，也就沒有什么未來的新商業(yè)模式可言了。

“車企需要認(rèn)同第五工廠的理念與行為。”——這是應(yīng)宜倫的另一觀點。

傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域，每家車企都具備焊接、沖壓、涂裝、總裝四大工廠，它們分門別類按照遞進(jìn)關(guān)系執(zhí)行著不同的功能任務(wù)，而第五工廠（The Fifth Plant）則是為車企賦能的車間。

首先，我們看到當(dāng)前無人駕駛車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展涉及雙目攝像頭、雷達(dá)感應(yīng)器、地圖算法、電腦自我判斷等諸多復(fù)雜領(lǐng)域。

其次，“通訊車聯(lián)網(wǎng)”或“傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)”專門解決車內(nèi)娛樂體驗效果、功能以及流量通訊、數(shù)據(jù)上傳等問題。

第三，“整車車聯(lián)網(wǎng)”，負(fù)責(zé)控制汽車本身，包括處理電池、電機(jī)、電控、TCU、ECU、BCM的供應(yīng)商數(shù)據(jù)以及車廠自身的數(shù)據(jù)。

第四，“汽車電子車聯(lián)網(wǎng)”，類似智能手機(jī)的模式。

第五，“軟件車聯(lián)網(wǎng)”，即將所有實現(xiàn)App功能的數(shù)據(jù)打通，最終實現(xiàn)全體系鏈條的打通。

汽車廠商“第五工廠”就是為產(chǎn)品賦能，打通其中的難點，最終給予車主一位形同人類的好伙伴：上車后，不需要說“啟動”，不需要觸摸大量按鈕，只需要告訴它行程，就能按正常習(xí)慣安排妥當(dāng)。

汽車廠商商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變：

如今，單純依靠汽車銷量推動行業(yè)發(fā)展的時代已悄然遠(yuǎn)去，如果汽車廠商能在其他領(lǐng)域賺取同等利潤，就不會介意市場增速是否跳水。

要實現(xiàn)這點，需要依托的正是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展：高速公路收費(fèi)、加油、充電、洗車、維修保養(yǎng)、道路救援、訂機(jī)票、訂酒店、網(wǎng)上購物，以及原先的汽車金融等等，最終成為一個閉環(huán)，就會產(chǎn)生大量交易。

汽車廠商的商業(yè)模式需要改變，不是簡單的新零售模式，而是基于OS、云、用戶賬號產(chǎn)生多種新的商業(yè)模式，但仍會以汽車公司為主導(dǎo)。