藍鯨汽車記者從接近北汽銀翔的相關人士處獲悉，北汽銀翔將由北汽昌河、地方政府及重慶銀翔三者聯(lián)合籌劃，采取第三方托管的方式繼續(xù)生產(chǎn)。另一方面，重慶銀翔正在全面轉型新能源，于南充投資建設的全新制造基地仍在按規(guī)劃建設中，在乘用車市場逐漸退潮下，銀翔集團最終能否轉型成功？
銀行賬戶被凍結，已拖欠員工工資3個月
在乘用車市場馬太效應愈發(fā)明顯的當下，規(guī)模和實力較弱的車企正在承受著來自市場和資本的雙向折磨，繼鈴木汽車宣布退出中國后，北汽銀翔也因經(jīng)受不住凜冽的寒風，陷入深水區(qū)。
今年7月，一份疑似關于銀翔汽車停工待產(chǎn)的通知被廣泛流傳，通知提到：“由于行業(yè)環(huán)境持續(xù)惡化，企業(yè)經(jīng)營困難，公司決定停工待產(chǎn)40天，后續(xù)復產(chǎn)時間提前一周通知。”但北汽銀翔在《致銷售服務商伙伴的公開信》中公開否認了這一消息，表示停工是因為工廠在“高溫假期”期間，銷售服務所有業(yè)務正常開展。
不過，幾乎在同一時間，一份《重慶銀翔實業(yè)集團有限公司懇請銀行業(yè)金融機構繼續(xù)支持的函》讓北汽銀翔經(jīng)營情況不佳的情況從側面得到了證實。該援助函中銀翔集團表示：近年來，受國家宏觀經(jīng)濟調(diào)整，汽車行業(yè)整體下行的影響，2018年北汽銀翔、比速汽車銷量和收入均出現(xiàn)下滑。同時，部分銀行直接或變相對企業(yè)進行壓貸抽貸，多重效應疊加使北汽銀翔、比速汽車資金鏈緊張，經(jīng)營出現(xiàn)困難。
而這僅僅是北汽銀翔紛擾的開始。
進入9月之后，由于長期被拖欠工資，部分員工在北汽銀翔總部大樓門前拉起了橫幅討要說法，據(jù)員工代表向媒體透露，北汽銀翔在沒有通知的情況下，拖欠員工工資長達三個月。
無法適應市場變化，銷量暴跌60%
公開資料顯示，重慶銀翔實業(yè)集團有限公司創(chuàng)建于1997年，業(yè)務范圍廣泛，涵蓋摩托車、發(fā)動機、通機的研制、開發(fā)、銷售，房地產(chǎn)開發(fā)、金融投資及教育事業(yè)等。2010年8月，銀翔集團與北汽集團合資組建北汽銀翔汽車有限公司，2014年幻速品牌誕生，在隨后的三年中，北汽幻速累積銷量達66萬輛，可謂不折不扣的車市黑馬。
2015年，也就是北汽幻速誕生的第二年，銀翔集團還成立重慶比速汽車有限公司，推出旗下第二個自主品牌——比速汽車，并在品牌發(fā)布一年內(nèi)連推三款新車，試圖復制北汽幻速的輝煌。
不過，好景不長，自2017年開始，北汽幻速多個單月銷量出現(xiàn)增速放緩的跡象，全年累計銷量同樣有所下降。到了2018年，北汽幻速銷量繼續(xù)萎靡，1-8月累計銷售11.94萬輛，同比下滑20.6%，7月單月銷量僅0.6萬輛，同比下滑60.35%，環(huán)比下滑68.84%;8月單月銷量0.5萬輛，同比下滑66.5%。
比速汽車則始終沒能像北汽幻速一樣產(chǎn)生規(guī)模效應，今年1-8月，比速汽車總銷量為2.19萬輛，平均月銷不足3000輛，在SUV市場增速逐漸放緩后，僅靠SUV和MPV打天下，沒有轎車產(chǎn)品規(guī)劃的比速只能死守屬于自己的細分市場。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，北汽銀翔之所以能夠在品牌誕生之初迅速熱銷，主要是因為抓住了SUV與MPV的發(fā)展機遇，但隨著近年來消費逐漸升級，市場需求出現(xiàn)變化，僅憑低端、大空間的SUV并不能滿足消費者的升級需求，在這樣的背景下，像北汽銀翔這類從微車或摩托車起家轉型做低端SUV與MPV的企業(yè)，都面臨著很大的壓力。
或開啟第三方托管，走代工路線
針對目前北汽銀翔出現(xiàn)的情況，有消息稱，北汽銀翔將于近期恢復生產(chǎn)，做委托加工業(yè)務，同時，昌河汽車（景德鎮(zhèn)）、地方金融機構及重慶銀翔三方將成立一家新公司組織后續(xù)生產(chǎn)運營工作。
藍鯨汽車記者獲得的一份疑似北汽銀翔內(nèi)部文件顯示，9月17日開始，生產(chǎn)管理部門、物流部門、質(zhì)量檢驗及控制部門、設備部門恢復正常上班，為恢復生產(chǎn)作業(yè)做準備，擬定9月底（9月21日后）采用托管方式全面恢復生產(chǎn)，做委托加工業(yè)務。
在具體的運作上，北汽昌河、地方基金公司及政府三方共計出資20億元幫助北汽銀翔恢復運營，并成立一家新的公司組織后續(xù)生產(chǎn)運營工作。北汽銀翔公司將更名新公司，9月20日起實行新合同。北汽銀翔已啟動后續(xù)的生產(chǎn)計劃，車型共計三款，10月計劃共生產(chǎn)0.7萬輛。
事實上，北汽銀翔代工生產(chǎn)并非空穴來風，早在今年6月，北汽銀翔便與一點出行簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同研發(fā)產(chǎn)品、拓展市場，并且將在汽車大數(shù)據(jù)與汽車金融領域展開合作。據(jù)悉，北汽銀翔將在確保安全性的情況下，為出行公司生產(chǎn)專為出行市場打造的配置簡化版產(chǎn)品，車型則以新能源汽車為主。
在如今市場大環(huán)境不佳，加之企業(yè)資金緊張，銷售乏力的情況下，對于北汽銀翔而言，淪為代工廠，或者被其他造車企業(yè)接盤，可能已是最好的選擇。不過，作為北汽銀翔合資方之一的銀翔集團似乎沒有輕言放棄，正在向新能源轉型。
今年4月，銀翔實業(yè)集團與南充市政府簽約建設新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，投資共計120億元。其中銀翔集團比速汽車南充制造基地將建設成集新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車及核心零部件研發(fā)、制造、銷售為一體的現(xiàn)代化、智能化汽車產(chǎn)業(yè)平臺，預計2020年初建成投產(chǎn)。
2020年恰逢新能源補貼政策全面取消的關鍵時間節(jié)點，自主、合資品牌全部新能源車型將站在同一起跑線上競速，對于銀翔集團而言，機會和挑戰(zhàn)參半后，又將最終呈現(xiàn)怎樣的結局？
