亞洲新能源汽車網獲悉，Model S初出茅廬的日子里，全世界的攝影師都把焦點給到了它的大屏幕上，那塊橫亙整個中控臺的17寸液晶屏幕，不要說在彼時的汽車圈，即便是在消費數碼領域也不多見。
特斯拉把全部的按鍵控制和信息展示都通過這塊液晶屏來完成，這種交互方式對業界的后續影響，現在看起來并不遜色于2007年iPhone用液晶屏幕完全取代鍵盤時的意義。
即便剛開始時有業界人士揶揄特斯拉的這種設計是因為特斯拉根本沒考慮好應該在中控臺放什么就把車給造出來了，但6年間特斯拉通過不斷的軟件更新所實現的功能填充和UI變化已經證明了這種交互方式的價值。
屏幕能直接被人感知的自然是顯示界面和軟件部分，而后臺支撐顯示渲染和軟件運作的，則是車輛的MCU（車載微控制單元），你可以把它理解成你手機的SOC芯片，每次升級都能帶來性能上的提升。
2012年發布的Model S，即便已經盡可能縮短研發周期，一系列的驗證也會讓車機的中控無法像手機一樣用上可能剛剛發布幾天的芯片，考慮到伊隆·馬斯克與NVIDIA CEO黃仁勛的好朋友關系，Model S采用了NVIDIA的Tegra 3芯片作為MCU，這一用就是6年。
Tegra 3發布于2011年，您可以把它理解成是小米手機3時代的運算性能，不僅在當時并不算業界第一，還不幸地遇到了之后幾年移動芯片奪路狂奔的黃金時代。
客觀上，Tegra 3芯片在面對2018年的軟件需求時已經顯示出乏力，而最為尷尬的是，定位比Model S/X更低的Model 3卻換用了新的MCU，導致價格高出兩倍定位也更高的旗艦產品在軟件交互性能上甚至落后于自己的入門級產品。
今年3月，有剛剛在美國拿到Model S的車主發現自己的MCU已經更新為和Model 3一樣的Intel Atom處理器，終于，我們在最近拿到了國內最早一批更換了MCU的Model S，給大家看看芯片升級之后的體驗究竟會有什么不同。
性能地基已打好，只待軟件本地化
我試圖在移動處理器天梯圖上找到Model S兩代MCU芯片的性能對比，但全部測試軟件都告訴我：由于相差的年代太久遠，兩款芯片的性能已經完全沒有比較的必要。
這里要插播一下對特斯拉跳票的吐槽，按照馬斯克在推特上的“原計劃”，我們本應在此時用上UI完全更新成類似Model 3扁平簡潔風格并且開啟了“部分無人駕駛功能”的特斯拉軟件9.0版本，但由于跳票，這臺試駕車依然裝配著和其他任何Model S都別無二致的8.1版本軟件。
Model S的網頁瀏覽器算是能夠比較明顯體現計算能力的內置應用，新MCU打開騰訊汽車主頁這樣信息量較大的網頁也只需要一秒左右就加載完畢，而在之前的硬件平臺上，經過3-5秒后快速拖拽到頁面下方還是會出現二次加載的問題。
之前并不好用的語音控制和導航是本次MCU更新后體驗提升最大的兩個方面，新MCU的Model S使用了更好的語音控制邏輯，車主點擊一下方向盤上的語音控制按鈕，隨后說出導航指令，隨后再點擊一下按鈕完成整個過程。
這種流程比國產車機常用的語音喚醒的體驗暢快太多，一方面不擔心駕駛過程中車機因誤判而尷尬地自我喚醒，另一方面也節省了系統反應和判斷所浪費的時間。大家可以想想，在iPhone上究竟是直接按下Home鍵回到主屏快，還是說“Hi Siri，回到主屏幕”來的利落。
對了，車尾的后視攝像頭也順帶著升級變得更清晰了。
車載地圖的服務商改為了騰訊地圖，雖然不算國內使用量最大的地圖服務，但相對之前特斯拉不接地氣的地圖系統而言，在收錄地址和路線規劃上要好上太多，可以說從現在開始，特斯拉車主在中國可以徹底告別手機導航了。
下一步特斯拉最急迫需要解決的還是本地化的問題，現在的語音系統僅支持導航，即便你問出“今天天氣怎么樣”這種對于國產車機小兒科的問題，Model S也表示可以聽懂但無力回答，而騰訊地圖加身之后，導航過程中也還不能顯示實時路況。
這與特斯拉中國區技術團隊的規模和權限都有很大關系。
另外，根據國外車主的反饋，更換MCU之后的Model S/X在晚間待機階段的靜置耗電上也更為節能，但因為本次試駕車我們只使用了兩天，故尚不能就此方面產生非常直觀的感受。
智能汽車的搭積木時代
同樣，按照伊隆·馬斯克在推特上的承諾，當前采用老款MCU的Model S/X都可以付費升級至新的MCU。而從構架角度講，即便官方沒有提供相關服務，消費者也完全可以購買新的MCU模塊組件并在修理廠完成更換升級。
相對于傳統主機廠通過年度更新甚至中期改款來統一升級配置的做法，特斯拉的思路變為了實時更新，甚至每一個月升級的車輛在可察覺的細節和做工方面都有變化，在我試駕的第5輛特斯拉上，終于發現從2012年起就被吐槽的Model S缺失的化妝鏡照明燈正式亮相了。
可以說，在當前國內很多電動車廠商連OTA升級還沒能完全提供給車主的時候，特斯拉已經開始了硬件的搭積木升級時代。
最近社交網絡上關于電動汽車OTA是否有價值的爭論不休，反對者認為OTA成了主機廠將“半成品”預售給消費者的借口，但這只是OTA被濫用的誤區之一，就像可擦涂筆跡的筆一定方便了作弊，但沒有人能夠忍受一輩子使用不能修改的筆來書寫。
在電動汽車大幅簡化了汽車結構之后，完全自動駕駛功能的加入會讓汽車的購置、使用和保有周期和模式發生更為深刻的變化，汽車對于算力和網聯能力的需求，一方面讓汽車的生命周期相對傳統燃油車變得更長，另一方面也對運算硬件升級和擴展的能力提出了更高的需求。
這種硬件模塊化和運算集中化的設計，讓車輛硬件的關鍵部位升級成為可能，在整個車輛的使用期間中，車身等部件可能一直保持不變，但車輛的運算能力和基于此硬件平臺之上的軟件更新會讓車輛擁有不斷變化的可能。
可能性，才是特斯拉軟硬件模式帶給我們最有價值的部分。
