亞洲新能源汽車網獲悉，根據乘聯會公布的最新產銷數據，今年8月，我國新能源狹義乘用車批發銷售達8.4萬臺，同比增長6成；1-8月，新能源乘用車累計銷量達50萬臺，同比增長1倍。

    另外，8月份新能源廣義乘用車批發達到8.7萬臺，但由于8月微客類車型較多，而微客改裝電動車基本屬于專用車序列，因此新能源狹義乘用車銷量能更準確地反映市場現狀。

    可以看到，自今年1月份呈現開門紅的特征后，新能源乘用車市場便呈現出頑強的月度環比向上趨勢。1月份，新能源乘用車銷量達到3.16萬臺，同比增長483%；2月因春節假期因素銷量為2.9萬臺，相對而言表現良好；待到3月補貼政策明朗后，銷量暴增到5.57萬臺；4月進一步拉升到7.2萬臺；5月增至9.2萬臺；不過受夏季車市谷底影響，6月、7月銷量有所回落，均保持在7萬臺水平；8月回升到8.4萬臺，環比7月繼續走強，這是補貼政策調整后，新能源汽車市場呈現出的穩定強增長特征。
    乘聯會秘書長崔東樹分析指出，今年8月我國狹義乘用車零售銷量合計1,734,188輛，較去年同期的1,872,113輛下跌7.4%，而新能源車同比達到60%的高增長，進一步顯現新能源市汽車市場成為拉動車市增速和增量的核心動力。

    A00級純電動車市場份額壓縮至38%

    在8月純電動車各細分市場銷量中，A級車成為最大的市場，在北京市場的拉動下，兼之去年年初銷量較低，今年8月A級電動車同比大漲105%至2.3萬輛，環比7月增長28%，占純電動車型總銷量的40%；而此前的絕對主力車型A00級車8月僅售2.2萬臺，同比下跌20%，占該市場38%的份額，較17年8月下降27個百分點；此外，A0級電動車市場在比亞迪元EV、北汽EX系列的發力下，同比暴漲340%至1.1萬輛。

    具體到車型銷量方面，8月純電動車銷量排名前十的車型銷量均在2000輛之上，分別是帝豪EC7、奇瑞EQ、比亞迪元、比亞迪E5、榮威Ei5、江淮iEV6E、北汽EX系列、北汽EC系列、北汽EU系列、眾泰E200，且排名靠前的四款車型月銷量已突破4,000輛。
    需要指出的是，北汽EC系列雖成為前十車型中唯一一款同比下跌的車型，但是1-8月累計4.3萬輛的銷量成績依舊讓其拔得頭籌，獨占整體市場份額的12%。另，排在榜單的第十一位的是造車新勢力蔚來汽車的首款量產車型ES8，該車8月銷量為1,296輛，且自今年6月底交付以來已累計銷售量2,627輛。
    插電混動主力車型增勢強勁 比亞迪唐奪銷冠

    插電混動車型方面，在新政的刺激下，該領域車型8月銷量同比增長147%至2.6萬輛，成為增長最強的動力類型。不過目前來看，上海插混市場優勢較明顯，廣州和深圳市場的新能源表現一般，非限購地區的插混有突破趨勢。

    具體到車型銷量上，比亞迪和上汽的插電混動車型8月表現強勢，旗下比亞迪唐、比亞迪秦、榮威I6包攬銷量榜前三，且比亞迪唐以5043輛的銷量成績超過帝豪EC7，成為全榜銷量最高的車型。除了自主品牌車型外，以寶馬5系、寶馬X1為代表的外資品牌車型也先后上榜，排在第6、第8位置。
    對此，崔東樹強調指出，外資品牌插電混動實力超強，只是沒有展示。“自主新能源插混企業較少，掌握技術的難度較大，因此需要獨立的體系化掌握技術。”其表示，很多自主車企雖然有實力研發插混新能源車型，但零部件體系以在外資為主，未來插混的發展將面臨諸多復雜技術和產業課題。