1.缺乏生產(chǎn)資質(zhì)，只能尋求代工
以蔚來汽車為例，由于蔚來缺乏生產(chǎn)資質(zhì)，其產(chǎn)品蔚來ES8由江淮汽車代工生產(chǎn)，而江淮雖然具有生產(chǎn)新能源的經(jīng)驗(yàn)，但是大多數(shù)產(chǎn)品還是相對(duì)價(jià)格較低的所謂入門級(jí)新能源車型。而蔚來ES8上不少技術(shù)的生產(chǎn)與實(shí)現(xiàn)對(duì)于江淮來說還是一個(gè)挑戰(zhàn)，同時(shí)對(duì)于用戶來說，不能接受的是花四五十萬(wàn)買來的蔚來尾部會(huì)有江淮汽車的標(biāo)識(shí)，再加上“生銹門”、“自燃門”一系列產(chǎn)品質(zhì)量問題，讓人質(zhì)疑江淮代工生產(chǎn)的蔚來。
因此，考慮到蔚來與代工廠江淮的交接處理與生產(chǎn)上的磨合加上江淮自身的品牌號(hào)召力與實(shí)際生產(chǎn)水平，其中要解決的問題肯定不少。所以生產(chǎn)產(chǎn)能和產(chǎn)品的質(zhì)量等因素導(dǎo)致了交付的延遲也就情有可原。新勢(shì)力中還有小鵬汽車也是由于缺乏造車資質(zhì)，而交由海馬汽車代工生產(chǎn)。
各種新勢(shì)力最讓人值得期待的是所謂黑科技，但也正是這些黑科技，具備了各種各樣的國(guó)產(chǎn)化難度較高的生產(chǎn)技術(shù)難點(diǎn)。而想要克服這些技術(shù)難點(diǎn)，就得投入巨大的研發(fā)資金。雖然對(duì)于各家新勢(shì)力車企來說，融資的數(shù)目都非常高，但是其中大量的投資給了研發(fā)和生產(chǎn)，特別是自建整車工廠和核心零部件的研發(fā)和生產(chǎn)。
另外在用戶體驗(yàn)方面，也需要投入了大量資金，還要改善基礎(chǔ)設(shè)施。這些都是目前在生產(chǎn)及配套上各家新勢(shì)力需要攻克的難點(diǎn)，同時(shí)還需要大量的資金投入。這也是造成產(chǎn)能一直跟不上的部分原因。對(duì)于新勢(shì)力車企來說，造車經(jīng)驗(yàn)還是相對(duì)欠缺，還需要一段探索時(shí)間。雖然融資資金數(shù)目巨大，但是其中大部分運(yùn)作都是依靠不斷燒錢的模式，靠著資本過剩，靠著風(fēng)口，才能融到資金開始造車，經(jīng)驗(yàn)和生產(chǎn)能力比起傳統(tǒng)車企依舊不足。
3.實(shí)際市場(chǎng)占有率低，訂單數(shù)量不夠
對(duì)于這一點(diǎn)，可能有的人會(huì)提出質(zhì)疑。很多新勢(shì)力車企訂單往往上萬(wàn)，為什么說不夠呢？實(shí)際上如果把新勢(shì)力車企的訂單數(shù)量放到整個(gè)汽車市場(chǎng)來看，真的算得上非常低的一個(gè)數(shù)量級(jí)，即使是新能源車市場(chǎng)來說，其數(shù)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，其實(shí)走量的往往還是傳統(tǒng)車企的新能源車，加上地方保護(hù)的相關(guān)政策，新勢(shì)力車企的市場(chǎng)占有率并不高，再單獨(dú)細(xì)分到各個(gè)品牌，那就更是微乎其微了。
而目前來說，新能源補(bǔ)貼有所減少的情況下，互聯(lián)網(wǎng)加新勢(shì)力車企這種模式注定了其小眾的身份。如果用戶需求瘋狂，生產(chǎn)問題總是有辦法解決，可是面對(duì)僅有上萬(wàn)的訂單和目前來說并不明朗的市場(chǎng)走向，沒如期交付的原因恰恰有可能就是廠家認(rèn)為訂單過少，而不敢提高產(chǎn)能所致。
目前新勢(shì)力車企靠著互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口一躍而起，遍地開花。其中不乏蔚來、小鵬、威馬等新勢(shì)力。車企以非?？斓乃俣葟淖铋_始的團(tuán)隊(duì)到研發(fā)再到上市。但是，很多時(shí)候PPT發(fā)布會(huì)講得再好，也不如交出真正的產(chǎn)品來的實(shí)際，我們也希望這些優(yōu)秀的新勢(shì)力車企能夠克服產(chǎn)能、資金和訂單上的問題，早日交付實(shí)車，實(shí)現(xiàn)真正的量產(chǎn)！
