新能源汽車發(fā)展步入新軌道，隨著國家對于新能源汽車各項政策的發(fā)布與相繼落地實施，行業(yè)走勢已經很明朗。本月25日，國家發(fā)改委還發(fā)布了《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定》（征求意見稿），明確在今年正式出臺，文件當中表明國家鼓勵國有汽車企業(yè)和民營汽車企業(yè)開展混合所有制改革。征求意見稿顯示，各省份的信件獨立純電動汽車投資項目一定要符合規(guī)定要求，國家對于技術能力較強的車企以及新能源汽車領域表示加以資本支持。此外，在本次征求意見稿當中，國家還鼓勵企業(yè)之間通過股權投資，進行兼并重組，共同研發(fā)和生產產品；并且支持民營汽車企業(yè)與國有汽車企業(yè)開展混合所有制改革，共同組建具有世界一流水平的汽車企業(yè)集團！這對于新造車勢力來說明顯是一個新機遇。
新能源汽車主要興起于2011年，僅僅4年后，新造車勢力就崛起了，短短幾年間數量就已經達到300多家，成長速度實在是神速，以至于發(fā)改委與工信部在去年就停止并且放慢了對于新能源汽車資質發(fā)放的速度。而現(xiàn)階段真正拿到發(fā)改委發(fā)布的純電動乘用車生產資質的新能源車企僅有15家，同時拿到工信部頒發(fā)的純電動汽車生產資質的僅有7家。在上百家的企業(yè)當中脫穎而出的這7家企業(yè)分別是：云度新能源、長江汽車、北汽新能源、合眾新能源、前途汽車、知豆新能源以及江鈴新能源汽車。而現(xiàn)階段國家發(fā)改委發(fā)布最新《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定》，或將進一步打開生產資質大門，或許是釋放新的信號，沒有創(chuàng)新力的企業(yè)或將面臨淘汰的風險，另外，征求意見稿中明確，對于主要股東股權高于三分之一，自由資金和融資能力能夠滿足項目及運營需要的新能源車企，需要符合一定的要求。條件之一就是：如果是設計研發(fā)企業(yè)、境外企業(yè)等其他市場主體為主要股東的，研發(fā)且擁有知識產權的純電動汽車產品，上兩個年度累計市場銷售并登記注冊的數量必須要大于3萬輛乘用車或3000輛商用車，且平均單車累計實行里程大于1萬公里。
新能源汽車漸入佳境，這也意味著傳統(tǒng)的車企將面臨革新，58家傳統(tǒng)車企被工信部列入《工業(yè)和信息化部關于建立汽車行業(yè)退出機制的通知》，根據通知，這些不能維持正常生產經營的企業(yè)，指連續(xù)2年年銷量為零或極少（乘用車少于1000輛、大中型客車少于50輛、輕型客車少于100輛、中重型載貨車少于50輛等）的企業(yè)將被 “勸退”。不僅傳統(tǒng)車企需加緊改革，互聯(lián)網造車勢力也遭遇粗制濫造的危機。云度汽車生產技術就遭到質疑，而每個行業(yè)的興起到成熟總會經歷質疑聲，對于新能源汽車新造車勢力來說也是如此，相信車企對于大眾提出的質疑也會做相對應的解決方案，加緊改進產品的不足之處。業(yè)內人士分析，生產資質的申領已經不是一件容易的事。由于目前新能源汽車市場發(fā)展太快，行業(yè)規(guī)范建設相對滯后，標準缺失等問題都有待解決。
