“風起云涌的造車潮，來了一位「遲到」的玩家。”

特斯拉在 10 天左右的時間里市值暴漲 1000 億美金，搖身一變成為全球市值最高的汽車企業。馬斯克和他的股東們竊喜之余，「新能源到底是不是未來」這個命題讓許多持反對意見的人閉上了嘴巴。

特斯拉固然是當下全球最知名的電動汽車廠商，但在 17 年前剛成立的時候，它也只是一家小公司，試圖讓電動汽車這個幾乎所有大型車企都嘗試過，但無一成功的產品發揚光大。十年后，中國迎來了一波造車熱潮，被稱為「新造車勢力」。

在美國，人們印象中的新造車勢力只有特斯拉，現在這個梯隊要增加一名新成員了。

近日，美國電動汽車公司 Rivian 完成了 25 億美元融資，由資產管理龍頭公司普信集團 T. Rowe Price 領投，索羅斯基金管理公司（Soros Fund Management）、對沖基金 Coatue、現有股東亞馬遜和黑石資本參投。

據悉，這是迄今為止 Rivian 最大規模的一輪融資。如果算上 Rivian 2019 年融資數額，一年半時間這家公司共融到 40 億美元。然而現實是，Rivian 尚未有量產車面世。從這個角度看，Rivian 似乎和國內一些新造車公司有異曲同工之處。

不過，同樣是對標特斯拉，Rivian 為什么能在一眾慘敗的新造車公司中脫穎而出？

特斯拉學徒？

2009 年，26 歲的 RJ Scaringe（以下稱 RJ）從麻省理工學院畢業后，抱著一顆造車的心開始創業。彼時，特斯拉剛剛推出旗下第一款電動跑車 Roadster，RJ 的造車策略與特斯拉有點類似：第一款車必須高舉高打，做跑車。

在 RJ 的計劃中，Avera（后更名為 Rivian）的第一款車型是混合動力、雙門雙座的轎跑，在組成一個 20 人的團隊，研發三年半時間之后，RJ 停止了量產這款車的計劃。用他的話說，「我們沒有創造世界真正需要的產品，它需要與市面上其他產品都不一樣。」

于是 RJ 毅然砍掉已開發很久的第一代產品，轉而投入到電動汽車領域中尋找機會，在 2015 年正式確立了研發方向。

Rivian 有電動皮卡 R1T 和電動 SUV R1S 兩款產品計劃，也都來自于那個時間萌生的創意。RJ 表示，兩輛車的原型是在第三版架構和車輛上設計的結果。

而同一時期，蔚來、小鵬、威馬等紛紛成立公司；游俠汽車剛剛發布第一款，也是到現在唯一一款車型游俠 X；賈躍亭在微博上曬出樂視超級汽車的概念圖……中國的造車熱潮正在不斷翻涌著。

從時間點上看，Rivian 的發展基本上與中國新造車勢力們在同一起跑線上。但有一點不太相同的是，與大多數受特斯拉影響而開始造車的企業不一樣，Rivian 成立的時間不足以讓它被稱作「特斯拉學徒」，但是這家公司的成長與特斯拉也脫離不了關系。

Rivian 的機會

馬斯克熱衷于在各種地方埋彩蛋。2019 年初的 Model Y 發布會結束之后，如果在直播間稍微等一會，就能發現一張特斯拉皮卡的預告海報。隨后的 8 個月里，特斯拉造皮卡的消息一點一點被放出，直到同年 11 月發布長得像裝甲車的皮卡 Cybertruck，點燃了特斯拉粉絲和皮卡愛好者的熱情。

恰好也是在這一年，Rivian 開啟了瘋狂融資之路。據統計，2019 年 Rivian 共獲三輪巨額融資，共計約 15 億美金，投資方包括科技巨頭亞馬遜、車企福特和 Cox Automotive。

表面看起來，Rivian 的融資都和特斯拉的 Cybertruck 宣傳時間點有些相近，甚至在特斯拉正式發布皮卡車型后，Rivian 還宣布普信集團將領投 13 億美元（就是剛剛結束的這一輪）。

實際上，Rivian 拿到這么多錢，也不完全是蹭了 Cybertruck 的「熱點」。最根本的原因，其實是電動汽車被特斯拉證明是一個成功的商業模式之后，人們對電動皮卡的呼聲也越來越高。

在中國，皮卡是一個不討巧的車型，體積巨大、污染嚴重，因其屬于貨車，大部分城市不允許皮卡在市區行駛。但在具備深厚汽車文化的美國，皮卡是最暢銷的車型，幾乎沒有之一。

2019 年，美國汽車總銷量為 1710 萬輛，同比下跌 1.6%，其中皮卡車型總銷量為 311 萬輛，接近整體銷量的五分之一。其中具體車型里，2019 年美國銷量前三名的車型均為皮卡。第一名為福特 F 系列，其銷量比第二名超出 25 萬，F 系列中的 F-150 車型已連續三十多年摘得美國汽車銷量桂冠。

更重要的是，皮卡在北美市場依舊處于增長的狀態，它自然成為新能源汽車下一個想要「顛覆」的目標。Rivian 在其中正是反應最快的一家。

2018 年 11 月，Rivian 正式展示了電動皮卡 R1T 和電動 SUV R1S 車型，RJ 表示前者會在 2020 年投產（如今因為疫情影響，已延期至 2021 年）。整整一年后，特斯拉才發布 Cybertruck，量產時間預計要等到 2022 年甚至更晚。

傳統車企巨頭也嗅到了危險的氣息。福特、通用等廠商紛紛表示要在未來一兩年內推出電動皮卡車型，但時間上畢竟晚了一截。行動上更慢的 Rivian 在大方向上走出了一條差異之路。

美國新造車的窗口期

「萬事俱備，只欠交付。」這句話放在 Rivian 這里再合適不過。但在邁過交付這道坎之前，沒有人敢說自己有百分之百的把握。

隨著第 1 萬輛理想 ONE 下線，中國的新造車勢力似乎已經形成了頭部聚集的格局，而此時還未進行量產的造車企業，從資金和市場兩個角度來看，都很難追趕市場競爭的步伐，也就是新造車的窗口期正在關閉。

美國的情況則略有不同。

從特斯拉開始，美國市場也陸續涌現出一批造車企業，比較知名的有賈躍亭一手創辦的法拉第未來（Faraday Future）、有中國資本加持的 Lucid、Fisker 等等。大多數公司在 2009 年-2016 年之間創辦，但在特斯拉最終勝出，從屠龍少年變成噴火巨龍之后，美國新造車勢力或更換能源路線，或還在籌備造車，也有公司無法維持，最終倒下。簡而言之，甚至沒有一家公司能完成量產這一步驟，而此時特斯拉已經發售四款大眾車型。

落后的玩家不是沒有機會。除了瞄準電動皮卡這個大市場，Rivian 在產品上也有其獨到之處。

R1T 在每一個輪子上都安裝了電機，可以將動力單獨傳遞給每個輪子，以最大程度提高牽引力；為了讓高爾夫球桿、沖浪板等特殊形狀的物品更好地攜帶，車輛在駕駛艙下方有專門一塊狹長空間，只要在車輛兩側打開蓋子就能放進去；車頂玻璃甚至能變色，根據需要調整為透明或不透明。

用 RJ 的話說，R1T 是一輛全功能的豪華冒險車輛，接下來，他的工作就是將這些功能和產品全部付諸于行動。畢竟怎樣將車生產出來，對于一家初創公司來說，也是一個大難題。

Rivian 的量產計劃提上日程，也許并不能說明美國新造車的窗口期開始進入倒計時，但 Rivian 確實在為自己的「不成功」找后路。比如為福特等電動化轉型經驗不足的傳統車企提供電動汽車平臺結構，方便傳統車企低成本快速研發生產電動汽車；再比如，除了皮卡和 SUV，Rivian 還在為亞馬遜訂制單獨的送貨車型，初期已拿下 10 萬輛訂單。

如果造車失敗，還能轉型為電動汽車解決方案提供商，這大概是 Rivian 給自己留的后手，也不失為一種新思路。

在創業的 11 年中，Rivian 似乎錯過了所有造車最好的時間點，面向未來的市場，也很難看到明確的方向。但 11 年又成就了一家「慢」造車公司，找到了市場切入點，在造車這個「大坑」里，它顯然不想再錯過下一個「浪潮」。

本文作者：趙子瀟