本周，國內(nèi)外汽車行業(yè)有哪些大事件發(fā)生?

小米汽車正式落戶北京經(jīng)開區(qū)，工廠總年產(chǎn)能可達30萬輛

11月27日，從北京亦莊官方公眾號上獲悉，北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會與小米科技正式簽訂《合作協(xié)議》，自此，關(guān)于小米汽車總部選址塵埃落定。

簽約現(xiàn)場（圖片來源：北京亦莊）

根據(jù)協(xié)議，小米汽車項目將建設(shè)小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部，將分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬輛，預計2024年首車將下線并實現(xiàn)量產(chǎn)。

蓋世點評：此前所傳聞的工廠選址“北京+武漢”模式現(xiàn)已驗證了一半，或許我們可以繼續(xù)期待小米汽車第二工廠究竟花落誰家，是武漢？還是別處？

法拉第未來收到退市通知

法拉第未來(Faraday Future)官方宣布，由于未能及時提交季度收益報告，該公司已收到納斯達克交易所的退市通知。美東時間11月24日11點42分，法拉第未來股價下跌6.2%。

11月15日，法拉第未來在一份文件中表示，該公司將推遲公布第三季度財務(wù)報告，以完成對其“披露不準確信息”的調(diào)查。在收到退市通知后，法拉第未來表示，該公司已經(jīng)成立了一個董事會委員會，調(diào)查對其“披露不準確信息”的指控，所以該公司已經(jīng)預料到會收到這封退市信。

法拉第未來表示，該公司希望最終能提交季度財報，但在委員會完成調(diào)查之前，無法給出具體的提交時間。

蓋世點評：從7月22日正式登陸納斯達克到現(xiàn)在，法拉第未來上市甚至未滿半年。

寶馬收購中華工廠恐生變？官方暫未回應(yīng)

11月25日，有媒體報道，一位華晨集團內(nèi)部人士透露，“中華工廠被寶馬收購的事情已經(jīng)被叫停，在中華車間的寶馬相關(guān)工作人員已經(jīng)撤走。”

上述人士透露，近期一汽相關(guān)領(lǐng)導正與華晨集團高層會面，集團內(nèi)部認為寶馬16.33億元購得中華工廠，“太便宜，內(nèi)部不同意”。

為此媒體聯(lián)系到華晨集團相關(guān)負責人，但截至發(fā)稿時未得到對方回應(yīng)。

蓋世點評：或許換個角度想，除了寶馬，中華還可以將工廠賣給誰？是留著自產(chǎn)，還是有愿意付出更高價格的買家？

花“1個小目標”，萬達在珠海成立汽車公司

據(jù)天眼查信息顯示，11月22日，萬達汽車科技服務(wù)有限公司（下稱“萬達汽車”）成立，經(jīng)營范圍包含汽車新車銷售、汽車零配件批發(fā)、機動車充電銷售等，注冊資金剛好是王健林的“1個小目標”，1個億。

萬達汽車科技服務(wù)有限公司相關(guān)信息，圖片來源：企查查

從股東信息來看，萬達汽車由大連萬達集團股份有限公司、泰慶（北京）科技有限公司共同持股。與此同時，萬達汽車的法定代表人曾茂軍，系珠海萬達商業(yè)管理集團股份有限公司董事，目前還是萬達文化集團總裁兼萬達影視集團總裁。

蓋世點評：當新勢力帶動車企營銷模式顛覆，廠家直營逐漸成為主流，萬達的第三方服務(wù)真的走得通嗎？

進軍歐洲！長城汽車歐洲總部落地慕尼黑

11月22日，長城汽車官方宣布，其已于11月18日正式在慕尼黑開設(shè)德國子公司并設(shè)立歐洲總部，作為開拓歐洲大陸市場的中心。

長城汽車德國子公司暨歐洲總部發(fā)布會現(xiàn)場（圖片來源：長城汽車）

據(jù)悉，長城汽車歐洲總部的職能將涵蓋研發(fā)、銷售、管理等，其中，研發(fā)將集中在整車集成、車輛部件開發(fā)、電子動力系統(tǒng)平臺開發(fā)和集成、智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。關(guān)于慕尼黑團隊的組建，長城汽車方面透露預計到2022年初，總?cè)藬?shù)將增加到近300人。

而長城汽車此前曾在2021年慕尼黑車展上展出智能車型WEY CoFFee 01和ORA Cat兩款車型，且即將開啟預售，首批車輛將于2022年上半年正式交付。同年，長城汽車品牌體驗中心計劃在慕尼黑和柏林開放，作為長城汽車與客戶的核心接觸點。

蓋世點評：車企出海節(jié)奏加快，歐洲成為了本土汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)搶占的下一個重要戰(zhàn)地。

靴子落地，無人駕駛出租車可以收費了

11月25日，北京正式開放國內(nèi)首個自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點，百度和小馬智行成為首批獲許開展商業(yè)化試點服務(wù)的企業(yè)。

圖片來源：北京亦莊

據(jù)悉，這兩家企業(yè)將在北京亦莊投入不超過100輛自動駕駛車輛開展商業(yè)化試點服務(wù)，可采取市場化定價機制，但是必須要在向乘客明確收費原則、支付方式等信息的前提下，才可以開啟體驗收費服務(wù)。

與此同時，商業(yè)化試點的配套管理政策——《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點管理實施細則（試行）》同步出臺，標志著無人駕駛在國內(nèi)正式從技術(shù)常態(tài)化測試邁入商業(yè)化模式驗證階段。