歐洲作為全球最大的新能源汽車市場,這塊“大蛋糕”已經(jīng)被各家車企盯上了。
進入九月,歐洲各國陸續(xù)公布了8月份的新能源汽車銷量。
在嚴重缺芯的背景下,各國銷量依然保持著上升的趨勢。
但在這傲人的成績背后,卻很難覓得國產(chǎn)新能源汽車的蹤跡。
即使是中國車企主攻的第一市場——挪威,也只有上汽名爵ZS這一款車型上榜。
圖 | 來自汽車電子設計
這股進軍歐洲市場的“出海浪潮”,國內(nèi)車企們真的做好準備了嗎?
挪威,國產(chǎn)汽車的第一站
2019年9月,上汽名爵ZS純電SUV率先在挪威上市;
2020年12年,300輛小鵬G3i出口挪威,成為繼愛馳后另一家登錄歐洲的造車新勢力;
同年,上汽大通MAXUS EV30、比亞迪唐EV紛紛被經(jīng)銷商帶到了挪威;
今年,蔚來發(fā)布了挪威戰(zhàn)略,而小鵬另一款車型P7也在廣州沙港啟航,登上了去挪威的貨船……
不難發(fā)現(xiàn),國產(chǎn)汽車在進入歐洲市場的第一站,都選擇了挪威。
從各方面來看,挪威儼然成為新能源汽車的“天選之地”。
先從自然條件來說:挪威雖然國土面積相對較大,但城市之間距離極短,避開新能源汽車續(xù)航短的“毛病”。
同時,挪威豐富的水電、風電資源,讓挪威成為全球電價最低的國家之一,正適合推廣電動汽車。
可能很多人覺得靠近北極圈的挪威十分寒冷,但實際上挪威屬于溫帶海洋性氣候,雖然冬季降雪很多,氣溫卻并不低。年均5℃的溫度,依然處在動力電池的“舒適區(qū)”。
再從政策的角度來看,作為一個靠石油獲利的國家,挪威正試圖擺脫“石油”的標簽,因此頒布了各種有關新能源汽車的政策,并且希望到2025年全面禁售燃油車。
例如,在挪威購買電動車不需要繳納購置稅和進口稅,還可免交25%的增值稅及50%的通行費,
這一套操作下來,比買燃油車還便宜。如此誘人的政策,刺激著挪威電動汽車的銷量,讓挪威成為世界上第一個新能源汽車銷量超過燃油車的國家。
除了推動汽車銷量以外,挪威政府正大力建設新能源配套基礎設施。
據(jù)悉,截至2020年底,全挪威充電樁數(shù)量為1．85萬根,這相當于每1萬名挪威居民就有35個充電樁。
即便是在人煙稀少的北極圈,都能享受到充電服務。
最后,由于挪威本地幾乎不生產(chǎn)新能源汽車,不存在“本土保護”的現(xiàn)象,因此各家車企都在公平的條件下競爭。
所以除了國產(chǎn)車企以外,日產(chǎn)Leaf、寶馬i3、奧迪e-tron、特斯拉Model 3、大眾ID．4等一批“新能源名車”都看向挪威這個福地。
進軍歐洲,仍充滿挑戰(zhàn)
雖然各家車企都把挪威當成進軍歐洲的”踏板“,但從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看,國產(chǎn)車企至少在銷量上并沒有表現(xiàn)出該有的競爭力。
整個8月,表現(xiàn)最好的車型為上汽名爵ZS,一個月在挪威售出338臺。
但作為對比,銷量第一的特斯拉Model Y賣出了1308臺。而其他國產(chǎn)車型甚至沒有上榜。
即使翻閱整個上半年的數(shù)據(jù),國產(chǎn)車企的銷量依然只能排在下游,這似乎與“出海”時的豪言大相徑庭。
其實我們從榜單就可以看出來,除了特斯拉這位絕對的“新能源霸主”以外,前幾名依然是大眾、BBA等歐洲老牌車企。
大眾ID．4、特斯拉Model 3和奧迪e-tron等車型,單月銷量可以輕松突破2000輛。
一直以外,中國車企在歐洲市場建立品牌方面就比較弱。奇瑞、上汽、吉利、比亞迪等老一批”出海先鋒“都將性價比的中低端路線作為主要競爭力。
然而”廉價品”的標簽在國內(nèi)尚不能完全去除,更不要說對國產(chǎn)品牌倍感陌生的歐洲市場。
目前,只有蔚來選擇本土自營模式,其他例如小鵬、上汽、紅旗等車企都選擇由挪威本土經(jīng)銷商負責銷售。
這種模式的好處雖然可以規(guī)避WVTA(歐盟整車型式認證)的風險,加速新車的上市,但在品牌形象、銷售等方面,車企就做不到完全把控。
除了品牌打造困難以外,國內(nèi)車企在供應鏈也無法與扎根多年的其他車企相比。
在歐洲,只有比亞迪等少數(shù)車企擁有工廠,蔚來、小鵬都需要從國內(nèi)海運到挪威。
這一款車型從訂購,到遠渡重洋,再到交付歐洲車主手中,這期間需要經(jīng)歷接近半年的周期,如此漫長的等待周期很難在競爭激烈的歐洲市場留下客戶。
除了上述原因以外,國產(chǎn)新能源汽車在車型認證、車輛品控、控制成本等方面都需要做很多的工作。
結語
總得來說,此前幾家中國車企的歐洲之旅就已經(jīng)踩過不少的“坑”,這些新玩家同樣會遇到這些問題。
但好在就新能源賽道而言,國產(chǎn)車企起步更早,在技術上依然有優(yōu)勢。
就以在國內(nèi)“默默無聞”的愛馳汽車而言,依靠本土化運營服務,愛馳汽車共計海外出口2663臺,這是一個相當出色的成績。
而比亞迪的純電巴士,更是走進歐洲20多個國家,并在多國保有率第一。
進入2021年之后,歐洲已經(jīng)取代中國成為全球最大的新能源汽車市場,傳統(tǒng)車企和新勢力們不約而同將目光看向這個巨大的“蛋糕”。
在這個新能源汽車的大航海時代,留給國產(chǎn)車企的,是一個布滿鮮花和荊棘的道路。
