2004年，埃隆馬斯克33歲，剛剛從他的上一份創(chuàng)業(yè)中拿到回報：2.5億美元。獲得財富自由的馬斯克沒有去享受生活，而是把錢投入了新的事業(yè)：純電動車公司、航天公司、太陽能公司。不管是造汽車還是造火箭都是復雜且昂貴的玩意兒，就連波音這樣的公司在發(fā)射火箭幾次失敗后都放棄了。連續(xù)發(fā)射3次失敗后，馬斯克的2.5億美元花光了，妻子賈斯汀跟他離婚了，航天公司spacex和汽車公司特斯拉已經(jīng)沒有了現(xiàn)金流。

公司負債，能支持馬斯克繼續(xù)堅持的只有一個：拿到NASA的合同，但前提是第四次發(fā)射要確保成功。為了能堅持到第四次發(fā)射，馬斯克賣了自己的邁凱倫和房產(chǎn)；特斯拉向購買了Roadster的顧客收取了預付款。

事實證明，馬斯克押對了寶，獵鷹1號第四次發(fā)射成功，在那年的平安夜，距離馬斯克破產(chǎn)還有3天的時候，spaceX拿到了NASA16億美元的合同，特斯拉也完成了融資，走過了寒冬。

2014年，這一年被業(yè)界公認為“中國電動汽車元年”。各路資本開始躁動，自主品牌大舉進發(fā)，“造車新勢力”紛紛涌現(xiàn)。特斯拉第一批Model S 在中國交付。曹國偉、梁建章、俞永福、李想等15位知名企業(yè)家成為中國的首批特斯拉用戶。馬斯克被貼上“科技新貴”的標簽開始頻繁出現(xiàn)在媒體面前。

2020年，特斯拉共生產(chǎn)509，737輛電動車，交付499，550輛，完成了年交付50萬輛目標的99.91%，實現(xiàn)了年度交付量的新里程碑。也因此特斯拉市值超過豐田，成為全球市值最高的汽車制造公司。

但無論是從造車經(jīng)驗還是產(chǎn)銷量上，特斯拉距離豐田還有很大的距離，特斯拉的市值暴漲得益于資本市場的加持和中國市場的密切關系。

首先是進入“免稅名單”并在上海扎根建廠，2015-2019年，中國新能源車型銷量排行榜清一色全是國產(chǎn)品牌，而“東風壓倒西風”的決定因素就是補貼帶來的價格優(yōu)勢。但在2019年，補貼退坡，中國新能源汽車遭遇“倒春寒”。也正是在此時，特斯拉突然進入“免稅名單”并在上海建廠，立刻成為了“收割機”的角色。

在當?shù)氐拇罅χС窒拢瑢徟掷m(xù)一路綠燈，從動工、生產(chǎn)到交付，特斯拉在中國扎根只用了9個月的時間，與之前一波三折的德國工廠相比，這樣的速度堪稱迅猛。

得到了上海的支持，特斯拉的前景在投資人看來一片大好，市值竄了又竄。

其次，特斯拉全年50萬的產(chǎn)銷量，其中有15萬輛是賣給了中國消費者，依托中國的巨大市場和優(yōu)勢政策，特斯拉炙手可熱，馬斯克的個人財富也實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，一度超過亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯，成為全球新人首富。

只是馬斯克的首富座位還沒坐熱，特斯拉的市值一瀉千里，一個月的時間里蒸發(fā)超過2600億美元，約合人民幣1.7萬億。

問題來了，一個月的時間里到底發(fā)生了什么，讓特斯拉的股價有如此大的波動呢？從網(wǎng)上的信息來看，這次的波動，也來自中國的市場，是特斯拉無視中國消費者，馬斯克嘗到的苦頭。

第一個問題是特斯拉的“利潤收割機”車型，modle3之后，特斯拉sexy 的modely亮相，這款車型被譽為利潤收割機，75%的零部件來自model3，整車線束卻僅有model3的3%，人們發(fā)現(xiàn)，這位天天說要改變世界的“科技瘋子”骨子里也是把技術(shù)轉(zhuǎn)化為賺錢工具的生意人，特斯拉出現(xiàn)了信任危機。

第二個問題是特斯拉的傲慢，在降價之后，特斯拉在國內(nèi)幾乎沒有對手，消費者對特斯拉的青睞加劇了特斯拉對中國消費者的無視和傲慢，面對用戶出現(xiàn)的剎車失靈等問題，特斯拉總是能把問題推脫到消費者身上。

第三個問題是，特斯拉在車內(nèi)加裝監(jiān)控被曝光，被質(zhì)疑之后，馬斯克才決定不再收集數(shù)據(jù)。

三年前的愚人節(jié)，馬斯克開了個玩笑，他在他的賬號上連發(fā)了三個文章，宣布特斯拉破產(chǎn)。雖然只是一個玩笑，但希望馬斯克也能認識到中國市場對于特斯拉的重要性，2021年，特斯拉二期項目即將開始，希望馬斯克能夠把眼光放長遠一些，只有重視中國用戶，才能不斷向前，才能生存下去。畢竟公司的發(fā)展是市場來決定的。

你會選擇特斯拉么？