當下，對產業(yè)鏈、供應鏈的關注與重視已上升到國家層面。今年的全國兩會政府工作報告明確提出，要優(yōu)化穩(wěn)定產業(yè)鏈、供應鏈。

就汽車產業(yè)而言，縱向延伸長、跨界融合面寬，產業(yè)鏈、供應鏈的穩(wěn)定是確保產業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的先決條件和維護國家經濟安全的必備基礎。無論是從去年以來持續(xù)蔓延的“芯荒”危機，還是在關鍵技術領域存在的“卡脖子”難題，都暴露出我國汽車產業(yè)鏈整體布局高端不足、低端過剩，產業(yè)鏈上下游存在諸多亟待彌補的短板和斷點等嚴峻問題。

為化解產業(yè)鏈風險、破解制約產業(yè)鏈優(yōu)化升級中的一系列難題，去年年底，中汽數(shù)據(jù)有限公司（以下簡稱“中汽數(shù)據(jù)”）基于《汽車行業(yè)供應商風險評估指標體系》（以下簡稱“《風險評估體系》”）發(fā)布了《汽車行業(yè)供應商風險評估研究報告（2020）》（以下簡稱“《報告》”），力圖以數(shù)據(jù)為支撐，通過精準識別和量化評估供應商風險，有效提升產業(yè)鏈安全系數(shù)。

?六大維度評估供應商風險 為風險管理提供數(shù)據(jù)支撐

事實上，對供應商風險的管理是一個根據(jù)整個汽車產業(yè)發(fā)展變化與轉型升級而持續(xù)調整、循序漸進的過程。換言之，隨著汽車產業(yè)的加速轉型，對汽車供應商的技術研發(fā)、生產制造、環(huán)保低碳以及靈活度和韌性都提出了更高的要求。如何客觀地評估供應商的綜合能力，更全面地識別和劃分供應商風險級別，不僅是供應商自身和整車企業(yè)在供應鏈風險管理中必備的技能，更是整個汽車產業(yè)降低供應鏈風險、化解供應鏈危機的關鍵。

“《汽車行業(yè)供應商風險評估指標體系》就是通過六大維度對供應商進行量化評估，為整車企業(yè)供應鏈風險管理提供數(shù)據(jù)支撐。”中汽數(shù)據(jù)生態(tài)業(yè)務部部長徐樹杰在接受本報記者采訪時說，“《風險評估體系》研究的六大維度涵蓋企業(yè)經營能力、質量管理體系及保障情況、研發(fā)生產能力、環(huán)境保護體系及保障情況、法律合規(guī)風險、服務質量，通過數(shù)據(jù)梳理和綜合分析，對供應商風險做出客觀評估和評價。”

據(jù)了解，去年年底基于《風險評估體系》，中汽數(shù)據(jù)聚焦國內100余家主流上市零部件企業(yè)，重點從動力系統(tǒng)、新能源、底盤部件等汽車零部件7大領域挑選出40家上市企業(yè)作為研究及評估對象，根據(jù)企業(yè)公開年報、國家相關公開網(wǎng)站以及汽車行業(yè)專有數(shù)據(jù)平臺搜集整理行業(yè)供應商風險數(shù)據(jù)，計算供應商企業(yè)風險等級評估指數(shù)，并發(fā)布了《報告》，根據(jù)評估結果對優(yōu)秀供應商將授予星級安全優(yōu)質供應商稱號，為整車企業(yè)開展供應鏈風險管理提供數(shù)據(jù)支持和參考。

“中汽數(shù)據(jù)發(fā)布《報告》的初衷是，依據(jù)《風險評估體系》對供應商企業(yè)的重點指標和信息進行科學量化分析，從汽車制造業(yè)供應鏈特點出發(fā)，創(chuàng)新性建立供應商風險等級評估模型，為打造以‘鏈主’企業(yè)為主導、中小企業(yè)相配套的共生共贏產業(yè)生態(tài)提供切實保障。”徐樹杰說。

?核心技術對外依存度偏高 警惕環(huán)保及法律合規(guī)風險

采訪中，中汽數(shù)據(jù)副總工程師趙冬昶表示，盡管我國已連續(xù)12年蟬聯(lián)全球新車產銷第一，但從產業(yè)鏈層面仍面臨諸多問題和挑戰(zhàn)。

“第一，零部件配套比例仍然較低，常年以來零整市場規(guī)模比例僅為1:1，而汽車產業(yè)發(fā)達國家零整比一般在1.7:1左右；第二，零部件行業(yè)的龍頭企業(yè)數(shù)量較少，在2020年全球汽車零部件百強榜中，中國企業(yè)上榜僅7家，遠低于美國、德國、日本等汽車工業(yè)發(fā)達國家；第三，我國零部件企業(yè)產品附加值相對較低，競爭力主要集中體現(xiàn)在車身內外飾件、沖壓零部件等領域；第四，關鍵技術領域依然依賴進口。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前我國汽車整車生產裝備70％以上來自進口，發(fā)動機、變速器裝備80％左右依賴進口，汽車研發(fā)、試驗、檢測等儀器設備90％依賴進口，特種功能材料幾乎全部依賴進口，與精密控制、精密制造、精準測量等密切相關的工業(yè)材料、控制系統(tǒng)、專用制造裝備等領域是汽車產業(yè)鏈上游的主要短板。”趙冬昶說。

《報告》顯示，相當部分的國內汽車零部件供應商在2020年的經營壓力較大。在本次《報告》鎖定的40家評估企業(yè)中，有40％的企業(yè)在2020年度為負增長，利潤低位運行，面臨較大壓力。

在質量管理體系及保障方面，有90％企業(yè)當前具備有效的VDA6.3或IATF16949或ISO9001等相關質量體系認證證書，但在二級供應商群體中，具有質量體系認證的平均比例僅為59％，表明一級供應商也亟需加強對其二級供應商的質量管理與要求。

值得注意的是，《報告》的評估結果顯示，目前國內零部件供應商在核心技術研發(fā)層面的對外依存度依然偏高，這也是出現(xiàn)斷供、缺芯問題的關鍵。在作為本次《報告》評估對象的40家上市企業(yè)中，研發(fā)生產能力重點考察企業(yè)研發(fā)投入與自主創(chuàng)新情況，包括研發(fā)人員投入、發(fā)明專利、研發(fā)資金投入、研發(fā)資金投入增長率、技術能力、對外依存度6項二級指標。據(jù)了解，此次納入研究范圍的40家上市企業(yè)，研發(fā)費用占經營產值的平均比例為4.87％，低于德美日韓等發(fā)達國家的6％～8％。不過，盡管研發(fā)費用整體投入偏低，但經梳理，行業(yè)研發(fā)費用同比增長率平均為12％，65％的企業(yè)在整體市場低迷的情況下，研發(fā)經費依然保持增長，研發(fā)投入力度不斷加大。

作為行業(yè)關注的對外依存度，《報告》對40家企業(yè)的二級供應商國別進行了梳理，其中單家企業(yè)在中國境內的二級供應商比例最高100％，最低70％，平均為94％。單從企業(yè)數(shù)據(jù)看，中國境內自主供應商占比可觀，但極少數(shù)關鍵零部件，如芯片、高精度滾珠等仍掌握在外資企業(yè)手里。

在環(huán)保方面，《報告》顯示，相比于90％企業(yè)通過質量體系認證而言，環(huán)境管理體系認證通過率僅為83％，這說明供應商在環(huán)境保護方面意識仍有欠缺。同時，高達25％的企業(yè)近3年有相應環(huán)境監(jiān)管負面記錄。在單家企業(yè)二級供應商群體中，具有環(huán)境管理體系認證的平均比例為57％，與質量體系59％的比例相當，說明針對二級供應商群體，亟需加強正向引導及管理。

同樣，在法律合規(guī)風險方面，《報告》顯示，在本次調研范圍內的企業(yè)中，有27％的企業(yè)存在股東高管在未依法履行其他職責、未及時披露公司重大事件、違反證券法律法規(guī)、信息披露虛假或嚴重誤導性陳述等問題，22％的企業(yè)3年內有行政處罰記錄。這意味著，在法律合規(guī)風險方面，國內零部件供應商值得警惕。

?客觀評估產業(yè)鏈安全 有效化解供應鏈風險

化解和降低產業(yè)鏈、供應鏈中的“卡脖子”、“掉鏈子”風險，已成為未來整個汽車產業(yè)集中攻克的重點難點工程。從某種角度看，供應鏈風險管理能力的強弱，將決定整車企業(yè)的成敗。客觀評估產業(yè)鏈安全，有效化解供應鏈風險，全面提升供應鏈風險管理能力，也將成為整車企業(yè)參與未來競爭的必備素質。

奇瑞汽車股份有限公司采購部部長張文表示，作為整車企業(yè)，通過識別產業(yè)鏈安全要素及加強供應鏈風險管理，來推進智能制造提升柔性，構建行業(yè)共贏生態(tài)資源網(wǎng)絡，助力關鍵零部件國產化，不失為一個有效途徑。“置身于變局之中的中國汽車產業(yè)，無論是整車企業(yè)還是零部件企業(yè)都亟需合力塑造供應鏈之‘柔’，提高靈活性及敏捷性；鍛造供應鏈之‘剛’，提升抗風險的堅韌性，共同打造‘剛柔并濟’的供應鏈。”張文說。

張文坦言，改革開放以來，汽車產業(yè)快速發(fā)展，但在汽車安全、節(jié)能、環(huán)保有關的電子控制技術關鍵零部件方面，仍然受跨國公司的壟斷，制約著我國汽車產業(yè)的技術升級。另外，各環(huán)節(jié)對供應鏈管理的整體概念認知不足，很難從供應鏈視角全面看問題，大多著眼于自身利益最大化而形成不了合力，很難挖掘供應鏈體系的競爭潛力。供應商之間的管理水平也是參差不齊，任何一家出現(xiàn)管理不善，都會波及整個供應鏈，產生負面影響。

作為產業(yè)鏈中的“傳統(tǒng)主角”，整車企業(yè)如何提升供應鏈管理能力、坦然面對未來競爭，成為一道必答題。對此，張文認為，供應鏈運作必須以信息技術為支撐，這包括企業(yè)內部的信息化、與供應商交互的信息化，實現(xiàn)內外部交互管理、運營協(xié)同，提升可視度、合規(guī)性、效率效益、滿意度；同時提升大數(shù)據(jù)分析的能力，便于快速識別及決策，建立風險管理機制，與核心一級供應商積極利用數(shù)字化工具，主動介入上游風險管理，提升供應鏈風險管理的及時性和專業(yè)性。“基于《風險評估體系》建立的獨具特色的供應商風險等級評估模型，為整車企業(yè)為主導，打造安全、可控、共贏、可持續(xù)的供應鏈提供了專業(yè)支撐和保障。使優(yōu)化穩(wěn)定產業(yè)鏈、供應鏈有標可依、有據(jù)可考、有章可循。”他說。

編輯：萬瑩