傳統(tǒng)車企仍是投訴、召回重災(zāi)區(qū)。

距離一年一度的央視3·15晚會(huì)只剩一個(gè)星期，想必又有不少企業(yè)惴惴不安，生怕“榜上有名”。

在汽車領(lǐng)域，2020年上榜的是上汽通用五菱旗下的寶駿品牌，原因是2016款寶駿560車型召回4年，仍頻頻出現(xiàn)變速箱故障問題。一經(jīng)曝光，昔日的“爆款神車”一下子就被推至風(fēng)口浪尖。

2020年的車市經(jīng)歷了絕處逢生，但與此同時(shí)曝光出來的汽車消費(fèi)問題數(shù)量仍居高不下。盤點(diǎn)過去一年汽車企業(yè)相關(guān)事故和質(zhì)量存在缺陷的新聞，傳統(tǒng)車企還是投訴、召回的重災(zāi)區(qū)，但造車新勢力們也暴露出不少新問題。

2021年2月，中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)（下稱“中消協(xié)”）在官網(wǎng)發(fā)布了《2020年全國消協(xié)組織受理投訴情況分析》。在所有投訴中，商品類投訴為43.94萬件，占總投訴量的44.73%。其中，汽車及零部件商品投訴量位居具體商品投訴第二位，為34897件，同比增加1.64%。

來源：中消協(xié)官網(wǎng)

而把消費(fèi)者投訴汽車及零部件商品的原因拆開來看，問題最為集中的涉及到合同（10946件）、售后服務(wù)（10192件）和質(zhì)量（8542件）。

特斯拉“領(lǐng)銜”，新勢力“淪陷”

過去的一年，特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域傲視群雄。但與僅差450輛就完成50萬輛年內(nèi)交付目標(biāo)的戰(zhàn)績形成鮮明對(duì)比的，是它貫穿全年、為人詬病的車輛質(zhì)量問題。

就在2021年2月農(nóng)歷新年前幾日，國家市場監(jiān)管總局官網(wǎng)發(fā)布消息稱，該局與中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部以及應(yīng)急管理部消防救援局，就消費(fèi)者反映的異常加速、電池起火、車輛遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）等問題共同約談了特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司。

來源：國家市場監(jiān)督管理總局

而上述消息提到的問題，在過去的一年里，屢次三番困擾著購買了特斯拉汽車的消費(fèi)者們。

2020年3月，特斯拉“換芯門”丑聞爆發(fā)——在消費(fèi)者不知情的情況下，特斯拉將國產(chǎn)Model 3上的HW3.0芯片“偷梁換柱”成了HW2.5，引發(fā)大面積投訴、抵制，為此工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司也約談了特斯拉。

2020年5月，杭州蕭山一輛Model S在地下停車場低速行進(jìn)時(shí)突然加速，當(dāng)事車主最終靠左轉(zhuǎn)擦墻和拼命踩剎車才剎停汽車；同年6月，江西南昌一輛進(jìn)口Model 3的車主駕車在路上低速行駛時(shí)，汽車突然提速至127km/h，車主多次踩剎車均無效，直至行駛了近8公里后撞上土堆翻車起火才逼停汽車……類似的事故時(shí)有發(fā)生，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年特斯拉有超過10例失控案件發(fā)生。

來源：特斯拉官方

此外，特斯拉還因顯示屏故障隱患，在中國和美國大規(guī)模召回超過17萬輛汽車，這也成為特斯拉成立以來最大規(guī)模的一次召回。據(jù)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，自特斯拉Model S及Model X上市以來，在充電、行駛和碰撞中，已發(fā)生50多起燃燒、自燃及爆炸事故。

“領(lǐng)頭羊”特斯拉頻頻出事，造車新勢力們也在過去一年暴露了不少質(zhì)量問題。2020年先后風(fēng)光登陸美股市場的理想和小鵬，也先后遭遇了召回風(fēng)波。

2020年1月，一輛理想ONE在行駛過程中與寶馬發(fā)生碰撞，理想ONE右翼子板撕裂，前保險(xiǎn)杠發(fā)生嚴(yán)重變形，右前輪處于脫落狀態(tài)。同年5月，一輛理想ONE在行駛過程中，撞上了馬路臺(tái)階，右前方下擺臂球頭脫落，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)斷軸情況。隨后，又多次發(fā)生類似事件，車輛出現(xiàn)問題的源頭通通指向前懸架下擺臂球頭從球銷脫出。

對(duì)此，理想汽車先是宣布對(duì)2020年6月1日及之前生產(chǎn)的車輛進(jìn)行“硬件升級(jí)”。但此說法引發(fā)消費(fèi)者不滿，隨后理想汽車又發(fā)布致歉信表示，此前“升級(jí)”的表述不符合行業(yè)和公眾的認(rèn)知，將立刻啟動(dòng)主動(dòng)召回程序，并向國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心進(jìn)行了主動(dòng)召回備案。最終，理想汽車召回了2020年6月1日前生產(chǎn)的10469輛理想ONE以更換前懸架下擺臂。

來源：國家市場監(jiān)督管理總局

而小鵬汽車則于2021年1月29日宣布了召回計(jì)劃，召回對(duì)象是2019年3月29日至9月27日生產(chǎn)的部分小鵬G3汽車，數(shù)量共計(jì)13399輛，這一數(shù)字甚至超過了小鵬G3 2020年全年約1.2萬輛的交付量。

召回公告顯示，此次召回部分小鵬G3的原因是，逆變器直流母線電容上連接銅排螺絲的鍍錫端子因錫須可能會(huì)造成高壓直流電正負(fù)極間短路，導(dǎo)致逆變器無高壓電供應(yīng)。當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí)，如果車輛處于停車狀態(tài)，可能無法再次啟動(dòng)；如果車輛處于行駛狀態(tài)，可能導(dǎo)致車輛失去動(dòng)力，存在安全隱患。

除了理想和小鵬，威馬汽車也在2020年發(fā)起了召回。

2020年10月28日，據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局信息，威馬汽車即日起，主動(dòng)召回2020年6月8日至9月23日生產(chǎn)的搭載電芯型號(hào)為ZNP3914895A-75A的動(dòng)力電池的部分2020款威馬汽車，共計(jì)1282輛。

公告顯示，本次召回范圍內(nèi)的車輛由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)生異常析鋰。極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路，引發(fā)動(dòng)力電池?zé)崾Э夭a(chǎn)生起火風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。而在那之前，威馬汽車發(fā)生了多次起火、自燃事件。

中消協(xié)總結(jié)分析認(rèn)為，新能源汽車投訴主要問題有：1、續(xù)航里程“打折”，特別是氣溫較低時(shí)，電池電量下降太快，充電速度與宣傳不符；2、電池質(zhì)量問題突出，電池故障、充電故障較常見；3、變速箱異響、變速箱頓挫、動(dòng)力消失等問題較多，車輛“自燃”概率雖低但安全性令人擔(dān)憂；4、售后服務(wù)水平不高，充電故障等問題多次維修不能徹底解決。

傳統(tǒng)車企：投訴、召回重災(zāi)區(qū)

過去的2020年，因?yàn)橘Y本、市場及明星公司的齊齊推動(dòng)，造車新勢力們被置于聚光燈下，一舉一動(dòng)都備受矚目，尤其是負(fù)面消息更是不脛而走。

但從車市整體銷量看，還是傳統(tǒng)車企占了大頭，消費(fèi)者投訴的問題數(shù)量及召回計(jì)劃涉及的車輛規(guī)模都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了新勢力。

中消協(xié)分析認(rèn)為，傳統(tǒng)能源汽車投訴的主要問題為：1、汽車質(zhì)量問題，如駕駛過程中剎車失靈，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱故障等；2、購車合同爭議大，口頭約定為“訂金”，合同、票據(jù)上卻是“定金”，發(fā)生糾紛后以“定金不退”設(shè)置退款障礙；3、變相加價(jià)、隱性收費(fèi)，違背消費(fèi)者意愿搭售商品或服務(wù)、附加不合理交易條件等；4、拖延交車，上戶不及時(shí)；5、售后服務(wù)良莠不齊、維修保養(yǎng)亂象多；6、二手車銷售信息不實(shí)，偷改里程，隱瞞事故。

因?yàn)槠煜庐a(chǎn)品存在種種質(zhì)量隱患，不少傳統(tǒng)車企都在國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。據(jù)《產(chǎn)品安全與召回》統(tǒng)計(jì)，2020年，72家汽車生產(chǎn)商共實(shí)施召回199次，涉及汽車678.23萬輛。與2019年相比，召回次數(shù)減少11%，但召回?cái)?shù)量卻增加了4%。

其中，從涉及品牌來看，日、歐、美系品牌召回較多，與相應(yīng)的銷量及保有量有直接關(guān)系。日系品牌召回42次，涉及車輛302.02萬輛；歐系品牌召回99次，涉及車輛214.10萬輛；美系品牌召回22次，涉及車輛112.44萬輛。此外，中國品牌召回32次，涉及44.58萬輛；韓系品牌召回4次，涉及5.09萬輛。

同時(shí)2020年，因發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系等缺陷，部分日、歐、美系品牌實(shí)施了涉及汽車數(shù)量較大的召回，也拉高了全年召回總數(shù)量。

凱美瑞因發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多、儀表臺(tái)開裂、懸架系統(tǒng)故障等問題被投訴 來源：豐田官方

中國品牌方面，2020年的召回?cái)?shù)量也有不小的提升，與2019年相比，2020年中國品牌召回?cái)?shù)量增長近6倍，召回次數(shù)增長近2倍。

而剛剛過去兩個(gè)多月的2021年，傳統(tǒng)車企新一輪的召回計(jì)劃也已經(jīng)悄悄開始。

上汽通用宣布自2021年6月30日起，將召回2006年8月29日至2013年11月21日生產(chǎn)的2980輛進(jìn)口2007-2014款凱迪拉克凱德雷汽車。一汽宣布2月26日起分別召回118074輛國產(chǎn)A6L 2.0T和6724輛A6 Avant 2.0T和A72.0T。東風(fēng)宣布1月1日起召回2020年5月26日至10月26日生產(chǎn)的8868輛奇駿汽車。

2021年2月底才發(fā)布了新車的梅賽德斯-奔馳也“榜上有名”。因存在起火風(fēng)險(xiǎn)，日前，梅賽德斯-奔馳（中國）向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。4月30日起召回共計(jì)12.56萬輛進(jìn)口和國產(chǎn)C級(jí)，此次涉及召回的車輛生產(chǎn)日期在2014年6月9日至2018年2月28日之間。

來源：奔馳官方

而據(jù)媒體公開統(tǒng)計(jì)，2020年奔馳在中國市場共發(fā)起了17次召回計(jì)劃，召回?cái)?shù)量達(dá)到80.12萬輛，位列豪華品牌之首，涉及剎車、油泵、兒童防護(hù)鎖、天窗，減震器等問題。

只不過，大批量召回仍不減奔馳在中國市場的熱度。

2020年，梅賽德斯-奔馳在全球交付了216.42萬輛新車，其中中國市場銷量占比達(dá)到36%，同比增長11.7%。

但汽車終究是以安全第一，銷量并不是質(zhì)量問題的擋箭牌。如果企業(yè)不能認(rèn)清安全的重要性，跌下神壇或許也只是時(shí)間問題。

作者 | 周詩情

編輯 | 周 游