2017年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷均接近80萬(wàn)輛，再度蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍。透過(guò)這光鮮數(shù)據(jù)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)到底有多少值得期待。企業(yè)的財(cái)報(bào)可以說(shuō)是這個(gè)行業(yè)的一面鏡子，能折射出諸多問(wèn)題。我們梳理了十大車企2017年財(cái)報(bào)，以期探究2018年新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)。

雖然目前新能源汽車的市占率微乎其微，但對(duì)上述大部分企業(yè)而言，新能源汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)占了非常重要的比重。根據(jù)上表并結(jié)合企業(yè)新能源車的銷量數(shù)據(jù)，2017年，小部分企業(yè)可謂風(fēng)生水起，大部分企業(yè)則水深火熱。

乘用車潛力無(wú)限 智能引領(lǐng)未來(lái)

近年來(lái)，新能源乘用車始終保持著穩(wěn)定快速增長(zhǎng)，2017年新能源乘用車銷售57．8萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)同比增長(zhǎng)72％，比亞迪、廣汽、上汽、吉利等乘用車企業(yè)新能源乘用車業(yè)務(wù)發(fā)展勢(shì)頭良好。不過(guò)，目前新能源車主要集中在一二線限牌、限行城市，二三線城市的市場(chǎng)有待激活，同時(shí)個(gè)人用戶的占比也有待提高。所以說(shuō)，2018年車企將會(huì)在這些方面進(jìn)行突破，如比亞迪將積極推進(jìn)新能源汽車從一線及限購(gòu)城市向二、三線城市的拓展，最終實(shí)現(xiàn)新能源汽車在全國(guó)范圍的銷售。

盡管2018年補(bǔ)貼再度下調(diào)，但也明確鼓勵(lì)高端乘用車發(fā)展。續(xù)航與補(bǔ)貼成正比，在補(bǔ)貼上限內(nèi)，續(xù)航越高，補(bǔ)貼越多。同時(shí)隨著雙積分的落地，乘用車市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。而對(duì)企業(yè)而言，長(zhǎng)續(xù)航、智能化、個(gè)性化成為突圍的方向。如近期就上市了秦EV450、騰勢(shì)500、帝豪EV450等多款續(xù)航400公里以上車型，后續(xù)各乘用車企業(yè)將有更多長(zhǎng)續(xù)航的電動(dòng)車問(wèn)世，包括新造車勢(shì)力將快速進(jìn)入大眾視野。

另外，廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目、奇瑞智能化戰(zhàn)略“雄獅”、長(zhǎng)安“香格里拉”計(jì)劃、吉利“藍(lán)色行動(dòng)”等無(wú)不體現(xiàn)了智能化升級(jí)方向。

政策助力新能源物流車發(fā)展 培育核心競(jìng)爭(zhēng)力

據(jù)電動(dòng)汽車資源網(wǎng)了解，2018 年，隨著國(guó)五排放法規(guī)的全面實(shí)施，以及治理超載超限、一致性核查和城市限行范圍的擴(kuò)大，傳統(tǒng)輕型車會(huì)有所下滑；城市物流發(fā)展將帶動(dòng)中高端輕卡、歐系輕客物流車快速增長(zhǎng)。總體而言，傳統(tǒng)車行業(yè)的種種限制、標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，物流行業(yè)的新變革以及新能源補(bǔ)貼、免征購(gòu)置稅、路權(quán)等政策將促進(jìn)新能源物流車快速增長(zhǎng)。

無(wú)論是補(bǔ)貼變少還是“3萬(wàn)公里”變“2萬(wàn)公里”，車企還沒(méi)有辦法完全脫離政策，自主競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)階段車企一要通過(guò)掌握核心技術(shù)，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力；二要洞悉市場(chǎng)需求，深度定制車型，打造明星車型，拓寬銷路；三是推進(jìn)與核心零部件企業(yè)的深度合作，控制成本，提升收益；四是探索新模式，借力新金融，盤活資金，培育市場(chǎng)。

客車市場(chǎng)吸引力減弱 企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他商用車領(lǐng)域

客車行業(yè)呈現(xiàn)幾大趨勢(shì)。首先，新能源客車行業(yè)寡頭勢(shì)頭逐漸形成。數(shù)據(jù)顯示，宇通客車2017年銷售新能源汽車24865輛，涉及新能源汽車補(bǔ)貼款53．38億元，補(bǔ)貼占新能源車收入的33．31％。2017年比亞迪純電動(dòng)客車銷售14336臺(tái)（含控股公司廣汽比亞迪1559臺(tái)）。2017年，僅宇通、比亞迪兩家占了將近一半的份額。

其次，新能源客車銷售的應(yīng)收款回收風(fēng)險(xiǎn)顯露。如宇通客車財(cái)報(bào)提到，公司應(yīng)收賬款壞賬準(zhǔn)備計(jì)提5．07億元，比上年同期的3．16億元增長(zhǎng)40．44％。不止宇通客車，多家新能源客車企業(yè)都存在著巨額應(yīng)收賬款。這成為企業(yè)業(yè)績(jī)的一大殺手，可見(jiàn)企業(yè)壓力非常大。并且，由于客車市場(chǎng)不斷被壓縮，對(duì)企業(yè)和資本的吸引力減弱，部分企業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)向物流車領(lǐng)域，來(lái)分散風(fēng)險(xiǎn)，尋求新增長(zhǎng)點(diǎn)。預(yù)計(jì)今年客車市場(chǎng)或維持去年水平。

總的來(lái)說(shuō)，2018年之前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)政策的依賴還比較強(qiáng)。隨著政策由“普惠制”轉(zhuǎn)向扶優(yōu)扶強(qiáng)，企業(yè)會(huì)注重研發(fā)和深入市場(chǎng)，加速向2．0時(shí)代邁進(jìn)。在當(dāng)前這樣一個(gè)充滿變革的背景下，構(gòu)建全新的新能源汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)勢(shì)在必行。