人類社會發展史上，經歷了三次工業革命，從蒸汽時代到電力時代再到信息時代，每一次革命都改變了人類的生產與生活。而進入21世紀以來，科學技術的發展速度加快，以人工智能，清潔能源，量子信息技術，生物技術等為主的技術發展下，我們正在經歷著一場綠色革命。

11月26日消息，一年一度的電動汽車百人會論壇確定將于明年初舉行，主題為“新發展格局與汽車產業變革”，探討今年這一年汽車行業的變化與發展。2020年比較特殊，全球汽車產業在劇烈動蕩中也進行著變革。

去年9月，中共中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》；今年2月，發改委、工信部等11個部委聯合印發《智能汽車創新發展戰略》；今年11月，國務院批準了工信部擬定的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》。以這三個重要文件為標志，我國新能源汽車正在由發展的初級階段邁向中高級發展階段。在日前的電動汽車百人會的媒體溝通會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰、副理事長歐陽明高分別就當前的汽車產業狀況發表了自己的看法和觀點。

資本“倒逼”新能源汽車

11月以來，幾個汽車大事件吸引了大眾的視線，尤其在資本市場。近日，在全球汽車公司市值排名中，特斯拉獨占鰲頭，同時前30的企業中中國就占了9家。另外，有統計顯示，在美股成交額排名前十的企業中，汽車企業有四家。同時，中國汽車企業蔚來、理想、小鵬的股價分別再創新高。這些跡象都表明，汽車尤其是新勢力汽車在資本市場的受歡迎程度還是十分高的。

 中國電動汽車百人會理事長陳清泰透過這幾大現象中談到汽車產業的發展，他認為公司的市值排序不排除有短期因素的影響，但很大程度上反映了資本市場上的主流咨詢公司、分析師和投資機構的預期。從市值情況可以看出資本市場對新能源汽車的認同，也表明汽車產業進入了大變革時期，汽車企業的市場地位正在重新洗牌，也為后起者提供了機會。

尤其對造車新勢力而言，他們是傳統汽車的顛覆者。盡管目前的資產規模、生產規模，銷售收入、盈利水平都遠不如傳統巨型車企，但美國和中國頭部造車新勢力卻得到了資本市場的高度青睞，客觀上發揮了“激勵”與“倒逼”的作用。

比如明星車企——特斯拉，以及中國的造車新勢力蔚來、小鵬、理想，其三家都是有較強的互聯網基因，在產品技術和商業模式上具有更強的創新能力。陳清泰表示：“這些現象表明，我國較好的把握住了汽車零排放發展的趨勢；在全球率先推進電動汽車產業化，贏得了換道先行的先發效應。頭部企業在資本市場良好表現的背后，是對中國汽車業轉型的認可。事實正在驗證‘發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路’。”

新能源汽車帶動新能源革命

中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高針對全球在碳達峰、碳中和的綠色復蘇背景下，汽車產業如何發展，從技術方面進行了闡述。

首先，電池安全仍然是關注焦點，歐陽明高提出，目前應對安全問題的主要方式是從本征安全、主動安全、被動安全三個方面來解決。從氫能燃料方面看，近兩年，中國燃料電池取得了巨大進步，與五年前相比，各種性能指標都出現了大幅提高。據歐陽明高介紹，同五年前相比，燃料電池的壽命普遍提升了300%，從“十三五”初期的3000小時達到目前的12000小時。

 當前，中國的碳凈排放100億噸，等于2050年巴黎會議規定的全球的碳排放指標。2060年要實現碳中和，即凈排放為零。實現這樣的目標承擔著一定的壓力，這就意味著更需要新能源汽車儲能，需要能源體系的去碳化。 

這也是新能源汽車下一步的目標，以新能源汽車帶動新能源革命，實現高質量發展。如果新能源汽車實現規模化，再以新能源汽車帶動新能源革命，傳統的汽車、能源、化工行業都將發生天翻地覆的變化，真正實現汽車代替馬車以來百年未有之大變局。

根據國外的判斷，2030年全球純電動車會在3000萬輛到3500萬輛之間。我國如果2030年新能源汽車占比要達到40-50%，那么汽車總產量達到3500萬輛車，新能源汽車也超過了1500萬輛。歐陽明高院士認為這個數字是符合發展趨勢的。

陳清泰也表示，有關方面預計2030年我國電動汽車產銷將達到1500萬輛、保有量達到8000萬輛，新車不同級別自動駕駛將達到70%。這個預測要變成現實，涉及能源結構的調整，智能電網的建設、交通基礎設施的升級，新一代移動通信的支持，產業鏈的調整改造，標準法規的建立和調整，以及就業崗位轉移等等，是一場波瀾壯闊的工業革命。