無(wú)論汽車網(wǎng)聯(lián)能否在新的時(shí)代展現(xiàn)出該有的效力，在野心和生存面前，在汽車產(chǎn)業(yè)中闖蕩了幾十年的大陸集團(tuán)，依舊會(huì)飽含著將自己翻涌成“后浪”的熱忱，等待著用勇氣、能力和孜孜不倦的態(tài)度締造出智慧城市的那一刻出現(xiàn)。

猶記得，黨的十九大報(bào)告在論述加快建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家時(shí)，曾提出了“智慧社會(huì)”的概念。為此，早在《2019年新型城鎮(zhèn)化建設(shè)重點(diǎn)任務(wù)》里，國(guó)家發(fā)展改革委正式明確提出要優(yōu)化提升新型智慧城市建設(shè)評(píng)價(jià)工作，指導(dǎo)地級(jí)以上城市整合建成數(shù)字化城市管理平臺(tái)，增強(qiáng)城市管理綜合統(tǒng)籌能力，提高城市科學(xué)化、精細(xì)化、智能化管理水平。

在此背景下，智慧城市模式似乎成了解決城市發(fā)展問題、引導(dǎo)城市健康發(fā)展、提高人民生活質(zhì)量的一個(gè)有效手段，而信息化則讓智慧城市模式成為中國(guó)探索新階段未來城市發(fā)展的一種選擇。

建設(shè)智慧城市是一次重要機(jī)遇。可相較于在城市的市政設(shè)施、公共安全、生態(tài)環(huán)境乃至智能家居生活領(lǐng)域的投入，身處其中的每一個(gè)人都深知，事關(guān)智慧出行的生態(tài)系統(tǒng)，更將對(duì)當(dāng)下在機(jī)械時(shí)代呆久了的產(chǎn)業(yè)鏈上下游提出了彌足的要求。

特別是在以汽車、道路為核心的出行領(lǐng)域，隨著中國(guó)在布局產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)型工程時(shí)，逐步將整車廠、芯片供應(yīng)商、安全供應(yīng)商以及云端供應(yīng)商綁定，身處在這一環(huán)節(jié)中每一個(gè)人，無(wú)疑都將扮演著推動(dòng)人類社會(huì)大跨越的特定角色。

在這場(chǎng)“軍備”競(jìng)賽中，當(dāng)特斯拉、華為、寧德時(shí)代等各領(lǐng)域的翹楚實(shí)時(shí)觀測(cè)著行業(yè)動(dòng)向伺機(jī)而動(dòng)，深耕中國(guó)市場(chǎng)25年的大陸集團(tuán)，基于汽車市場(chǎng)未來整體發(fā)展趨勢(shì)和特點(diǎn)上，也試圖在中國(guó)推行未來出行解決方案“聰明的車和智慧的路”，期待著把智慧的車、聰明的路和云端結(jié)合成一體，使之成為一個(gè)完整智慧出行的生態(tài)系統(tǒng)。

此刻，一邊是以廣州車展為主導(dǎo)的傳統(tǒng)汽車生活，在緊跟時(shí)代的脈搏做出律動(dòng)，但與此同時(shí)，為了盡快解決車與車、車與路、車與云、車與人之間的交互，大陸集團(tuán)在這四個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng)新解決方案，實(shí)則也在以更為完整的形態(tài)向外界傳遞著。

根據(jù)IHS的數(shù)據(jù)，全球2018年新生產(chǎn)的車已經(jīng)有55%的車輛實(shí)現(xiàn)互聯(lián)功能，比例正在進(jìn)一步增長(zhǎng)，到2022年會(huì)達(dá)到75%，到2025年會(huì)達(dá)到85%。這意味著在未來幾年里，大量的新車都會(huì)搭載互聯(lián)互通的裝置設(shè)備，而且在未來10年里車輛互聯(lián)將會(huì)成為全球市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)配置。網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在未來智慧城市和智慧出行里會(huì)成為一個(gè)重要的推動(dòng)力。

為此，我們能在整個(gè)對(duì)應(yīng)的解決方案中看到，在賦能智慧車輛的軟件層面，車輛互聯(lián)互通的裝置設(shè)備以及車路協(xié)同系統(tǒng)中，大陸集團(tuán)都給予了很大的投入。

“軟件定義汽車”是未來，更是根源

不可否認(rèn)，現(xiàn)如今的汽車更迭邏輯已逐漸變得面目全非。對(duì)比傳統(tǒng)借發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和底盤“三大件”來定義汽車的套路，隨著智能化和網(wǎng)聯(lián)化的持續(xù)深入，消費(fèi)者所關(guān)注的差異化和科技感的配置嚴(yán)重依附于軟件的迭代。那么，需要OTA來實(shí)現(xiàn)功能完善、算法更新、BUG修復(fù)和成本優(yōu)化時(shí)，汽車代碼數(shù)量和復(fù)雜度變會(huì)變得與日劇增。

然而據(jù)現(xiàn)階段的數(shù)據(jù)推算，當(dāng)汽車智能化滲透率每提高 1%，全球汽車零部件（除美國(guó)市場(chǎng)外）市場(chǎng)擴(kuò)大 33億美元；若智能化和電動(dòng)化同時(shí)提高 1%，全球汽車零部件市場(chǎng)將擴(kuò)大 60多億美元，以此作為測(cè)算依據(jù)，若智能化+電動(dòng)化滲透率共同提高 50%，全球?qū)⑿略龀f(wàn)億元市場(chǎng)。

這就意味著，當(dāng)汽車架構(gòu)的核心迫使“芯片+操作系統(tǒng)+中間件+應(yīng)用算法軟件+數(shù)據(jù)”的一系列小環(huán)節(jié)構(gòu)建起技術(shù)閉環(huán)，誰(shuí)能拔得頭籌，那就將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈地位的提升。

當(dāng)然，基于這樣的發(fā)展趨勢(shì)，從大陸集團(tuán)車聯(lián)網(wǎng)及信息中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人兼車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部亞洲區(qū)負(fù)責(zé)人經(jīng)明口中已能得知的是，大陸集團(tuán)正在積極配合主機(jī)廠朝面向未來或者面向服務(wù)架構(gòu)或者標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)器架構(gòu)轉(zhuǎn)型，并在車身高性能計(jì)算單元已經(jīng)有很好的部署。

2020年10月14日，德國(guó)漢諾威。大陸集團(tuán)其研發(fā)的高性能計(jì)算單元（HPC）正在徹底改變汽車的電子架構(gòu)，并正式為大眾新電動(dòng)車型ID.3提供重要的組件。車載應(yīng)用服務(wù)器（ICAS1）可充當(dāng)連接互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)智能接口。它還構(gòu)成了基于模塊化電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的所有車輛（包括中國(guó)車型）的核心部件。除ID.3外，它還將用于ID系列的其他車型。

“通過我們的高性能計(jì)算單元，大眾電動(dòng)汽車能夠提供完全互聯(lián)的駕乘，打造智能和舒適的新高度，”對(duì)此，大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)成員兼車聯(lián)網(wǎng)及信息事業(yè)群負(fù)責(zé)人Helmut Matschi曾表示，“我們與大眾以及其他合作伙伴一起，為整個(gè)汽車行業(yè)帶來了突破性的創(chuàng)新。”

很顯然，在大陸集團(tuán)的理解中，服務(wù)器概念或?qū)氐赘淖冸妱?dòng)汽車的的電子架構(gòu)。正如大眾ID.3上的這套車載應(yīng)用服務(wù)器（ICAS1），它就像一個(gè)中央數(shù)據(jù)樞紐連接車輛與數(shù)字世界。甚至在未來，它可以隨時(shí)通過無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接安裝新的軟件和安全功能升級(jí)，使得無(wú)線更新成為常態(tài)。

此外，創(chuàng)新的服務(wù)器概念可以同時(shí)集成來自于大眾汽車和第三方的軟件，提供諸如最優(yōu)續(xù)航里程路線規(guī)劃和電動(dòng)汽車充電站本地化等功能。當(dāng)然，大陸集團(tuán)還為ICAS1開發(fā)了"即插即充"功能，用于控制和簡(jiǎn)化車輛充電流程，該功能將于2021年啟用。僅需插上充電線，ICAS1中的軟件就能在支持的充電網(wǎng)點(diǎn)對(duì)注冊(cè)車輛進(jìn)行驗(yàn)證，并根據(jù)后臺(tái)存儲(chǔ)的充電合同接管充電過程和賬單。

換言之，ICAS1的創(chuàng)新概念能夠?qū)崿F(xiàn)高水平的車輛網(wǎng)聯(lián)，并且由于硬件和軟件實(shí)現(xiàn)了分離，可以集成并更新來自大眾的應(yīng)用程序以及第三方的軟件。而隨著這樣產(chǎn)品的落地，未來網(wǎng)聯(lián)汽車架構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，高性能計(jì)算單元將在大陸集團(tuán)的持續(xù)賦能下，使得智慧車輛能在全面聯(lián)網(wǎng)和功能上實(shí)現(xiàn)不斷迭代更新。

而事實(shí)上，大陸集團(tuán)從90年代開始就已經(jīng)在車聯(lián)網(wǎng)方面有了很多發(fā)展。到現(xiàn)在為止，從第一代產(chǎn)品到現(xiàn)在差不多超過25年的發(fā)展歷程。從當(dāng)初2G通訊產(chǎn)品到后面3G到現(xiàn)在量產(chǎn)的4G包括正在研發(fā)的4.5G和5G的產(chǎn)品，大陸集團(tuán)在過去25年已經(jīng)給客戶提供了超過3000萬(wàn)臺(tái)互聯(lián)車載通訊產(chǎn)品。

相信在激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，隨著開發(fā)硬件的利潤(rùn)空間不斷壓縮，OEM參考消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品靠售后的軟件及服務(wù)收費(fèi)分?jǐn)傄淮涡杂布杀镜哪Ｊ剑_始在售后軟件生態(tài)、技術(shù)付費(fèi)上進(jìn)行探索，大陸集團(tuán)在車聯(lián)網(wǎng)上的巨大投入，不過是其與各大主機(jī)長(zhǎng)攜手向完全數(shù)字化用戶體驗(yàn)所邁出的重要一步。

讓“車路協(xié)同”在此刻變成可能

兩個(gè)月前的大陸集團(tuán)中國(guó)技術(shù)體驗(yàn)日上，由高速公路自主巡航、自動(dòng)代客泊車的展示車和自主駕駛車CUbE組成的大陸集團(tuán)“無(wú)縫駕乘”出行解決方案，向外界展示著一家時(shí)刻緊隨產(chǎn)業(yè)變化的零部件巨頭，在解決未來出行問題上拿出的堅(jiān)毅態(tài)度，期待著讓零愿景的安全和動(dòng)態(tài)的駕乘出行能夠早日實(shí)現(xiàn)。

而兩個(gè)月后的今天，盡管在打造智慧城市所涉及的車路協(xié)同層面，短期內(nèi)難做突破的基建還無(wú)法迎合時(shí)代發(fā)展的訴求，可在探討車與路互聯(lián)互通的話題上，大陸集團(tuán)依舊懷揣著“讓智慧的車行駛在聰明的路上”的初衷，不斷向智慧交通領(lǐng)域進(jìn)發(fā)。

這不是執(zhí)拗，而是對(duì)未來的一次洞見。

況且，在連年來的產(chǎn)業(yè)布局下，大陸集團(tuán)現(xiàn)已擁有完整的環(huán)境傳感硬件系統(tǒng)，能夠全天候監(jiān)測(cè)道路狀態(tài)，處理系統(tǒng)將傳感系統(tǒng)收集的各種環(huán)境信息、信號(hào)進(jìn)行融合，轉(zhuǎn)化為車流量信息、交通信息、路況等關(guān)鍵運(yùn)營(yíng)要素。其中，網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)還將路與車聯(lián)系到一起，把來自路端的道路和交通信息傳遞給車，把來自于車端的車輛信息傳遞給路，結(jié)合云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持自動(dòng)化駕駛。

而為了進(jìn)一步驗(yàn)證車路協(xié)同的整體效力，除了已2019年和長(zhǎng)沙市政府合作，在長(zhǎng)沙湘江新區(qū)幫助新區(qū)布置了28公里的智慧高速路側(cè)智慧系統(tǒng)的建設(shè)外，大陸集團(tuán)還將環(huán)境感知解決方案布局在包括江蘇無(wú)錫、安徽合肥、重慶和山東濟(jì)南中的各大應(yīng)用場(chǎng)景，旨在為中國(guó)智慧交通建設(shè)提供助力。

同時(shí)，在中國(guó)電商催促著物流產(chǎn)業(yè)的全面進(jìn)化下，大陸集團(tuán)深知，相比民用市場(chǎng)車路協(xié)同的應(yīng)用，提升商用領(lǐng)域?qū)χ腔畚锪鞯恼J(rèn)同感，同樣不矢是一個(gè)行之有效的發(fā)展路徑。

2017年，大陸集團(tuán)收購(gòu)了北美第三大車隊(duì)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商ZONAR，正式進(jìn)入車隊(duì)服務(wù)領(lǐng)域；2018年，大陸中國(guó)與國(guó)內(nèi)知名商用車整車廠建立車隊(duì)服務(wù)領(lǐng)域的聯(lián)盟關(guān)系；2019年大陸集團(tuán)為中國(guó)物流車隊(duì)打造的商用車車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)品正式落地······

這種種舉措中其實(shí)不難看出，大陸集團(tuán)為中國(guó)商用車行業(yè)打造的本土化車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，儼然有著為物流車隊(duì)開源節(jié)流、解決安全運(yùn)營(yíng)與提升效能的極大可行性。

或許安全、成本、高效依舊是大陸集團(tuán)本土化商用車車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)核心關(guān)注點(diǎn)。但智慧交通三大要素：感知、決策、互聯(lián)卻從始至終都貫穿在這一車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的搭建中。那么，即便在當(dāng)下大方向的發(fā)展中難以感知到這一點(diǎn)，隨著車輛智能化的提升，網(wǎng)聯(lián)化程度的提高，車路協(xié)同的效力會(huì)在商用領(lǐng)域首先得到激發(fā)。

“我相信目前商用車市場(chǎng)有些應(yīng)用甚至?xí)氏嚷涞兀热?a href="http://www.dasjx.com" target="_blank">自動(dòng)駕駛技術(shù)，因?yàn)樯逃密囀且粋€(gè)運(yùn)營(yíng)工具，可能會(huì)最先把自動(dòng)駕駛商業(yè)化。商用車主要是物流車隊(duì)，商業(yè)化的需求比來自城市車隊(duì)需求更強(qiáng)烈一些。”就像大陸集團(tuán)商用車及服務(wù)事業(yè)部中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人顧偉對(duì)未來趨勢(shì)的篤定一樣，大陸集團(tuán)此刻在中國(guó)商用車市場(chǎng)所做的一切都將是一場(chǎng)前瞻性預(yù)演。

畢竟在當(dāng)前，大陸集團(tuán)已經(jīng)為中國(guó)商用車市場(chǎng)帶來了的一款全新產(chǎn)品--虛擬云端鑰匙。它的出現(xiàn)不僅能促使硬件和車隊(duì)管理系統(tǒng)相結(jié)合，為商用車打造了從車到人，從車到貨的全價(jià)值鏈網(wǎng)聯(lián)化解決方案，亦能通過內(nèi)在的車載端處理單元硬件模組、移動(dòng)端應(yīng)用程序、大陸集團(tuán)核心服務(wù)器等關(guān)鍵模塊，借由藍(lán)牙或者NFC進(jìn)場(chǎng)射頻通訊，鏈接至商用車車隊(duì)管理后臺(tái)或者核心服務(wù)器，從而達(dá)到對(duì)車隊(duì)進(jìn)行資源和運(yùn)營(yíng)便捷管理的目的。

總之，無(wú)論當(dāng)下的汽車網(wǎng)聯(lián)技術(shù)能否在新時(shí)代，展現(xiàn)出該有的效力。深耕車與車、車與路、車與云、車與人之間的交互，從未脫離大陸集團(tuán)的眼界。而我們將堅(jiān)信，在野心和生存面前，在汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)圈中闖蕩了幾十年的大陸集團(tuán)，依舊會(huì)飽含著將自己再次翻涌成“后浪”的熱忱，等待著用勇氣、能力和孜孜不倦的態(tài)度締造出智慧城市的那一刻出現(xiàn)。