推遲兩年后，大陸集團動力總成業務終于迎來正式獨立。

9月16日，德國汽車零部件供應商緯湃科技正式在法蘭克福上市，發行了4000萬股股票，每股發行價為59.8歐元。這標志著該公司正式從大陸集團剝離出來。

挖掘潛能，動力總成自立門戶

緯湃科技，也就是大陸集團前動力總成事業部，主打產品為電驅動系統和傳統內燃機零部件。拆分后，每持有五股大陸集團股份的股東相應獲得一股緯湃科技的股份。作為大陸集團最大的股東，舍弗勒家族也將是緯湃科技的最大單一股東，持股約46%。舍弗勒家族通過其投資公司IHO Verwaltungs GmbH 和 IHO Beteiligungs GmbH持股。

獨立后，緯湃科技在全球約50個生產基地擁有近4萬名員工，總部位于德國雷根斯堡。“對于緯湃科技而言，上市是公司發展最合乎邏輯的舉措，助力我們加速實現戰略目標，也讓我們能夠更全面地融入資本市場。為此，我們將從快速增長的電動出行市場中抓住更多機遇。”緯湃科技首席財務官華納·沃爾茲表示。

從沃爾茲的話中，不難看出緯湃科技的打算。事實上，單一業務剝離后上市或出售是近年來汽車零部件領域一個較為流行的做法，目的無外乎減負或挖掘業務潛力，就像德爾福將其動力總成業務剝離出去成立德爾福科技，而后出售給了博格華納，入賬33億美元；奧托立夫將其電子和自動駕駛部門拆分出去，成立上市公司維寧爾，而今維寧爾正面臨麥格納和高通“競購”；LG化學將其電池業務剝離出去成立LG能源，計劃年內IPO，有望融資近百億美元……

至于大陸集團，其于2018年宣布啟動史上最大規模的架構調整，有意將發動機、變速器等動力總成業務剝離出去，目的之一就是賦予其更大自主權，提升盈利能力。數據顯示，2017年大陸集團各部門的營收增速中，動力總成業務僅為6%，低于底盤與安全（10%）、內飾（12%）。息稅前利潤率一項，輪胎最高（19%），動力總成最低（6.2%）。

動力總成業務獨立后的新公司就是緯湃科技，原計劃2019年中IPO上市，上市產生的部分資金用于投資電動汽車、自動駕駛等新興領域。不過，由于2019年全球車市陷入低迷，2020年疫情暴發，市場環境不佳，緯湃科技的拆分被推遲了兩年。

內燃機占大頭，斬獲電動化大單

雖然緯湃科技至今才上市，但其今年年初已開始獨立運營，而大陸集團此前也為其敲定了管理層，公司CEO為安朗（Andreas Wolf）。“今天我們為實現這一里程碑式的成就充滿自豪。隨著上市的完成，緯湃科技具備了更強的靈活性，明確更清晰的市場定位，并把戰略重心聚焦于電動化。”他說。

目前，緯湃科技的業務主要分為三部分：電動化、核心內燃機、非核心內燃機業務。電動化是未來趨勢，但當前的營收和利潤大頭依然是內燃機業務。

統計數據顯示，2020年其核心內燃機業務的營收為45.26億歐元，產品包括發動機ECU、變速器TCU、空氣傳感器和電磁閥、催化器及水泵等；非核心內燃機業務的2020年營收為19.96億歐元，主要囊括燃油輸送模塊、噴油器、選擇性催化還原系統和渦輪增壓器等。

相比之下，2020年電動化業務營收僅為4.06億歐元，產品涵蓋電機、電控、逆變器、DC/DC轉換器、電池管理系統等。緯湃科技在電動化領域投入了巨額的研發費用，其2020年總研發支出達到6.7億歐元，在其銷售額中的占比由前年的8.5%提升至9.6%。

“市場的發展難以預見，但新冠疫情完全證實了我們的戰略……電動汽車領域正在蓬勃發展。”安朗表示，雖然目前緯湃科技絕大部分營收來自傳統動力總成的汽車零部件，但他希望到2030年，使得電動汽車零部件占總營收的3/4。事實上，緯湃科技的設想與大眾集團不謀而合。不久前大眾集團在其2030戰略中做出判斷，未來汽車產業的利潤和收入來源將從燃油車逐漸轉向電動汽車。

訂單方面，安朗透露，緯湃科技的電動化相關零部件訂單已經達到數十億歐元。“2020年底，我們積壓的電動化產品訂單超過130億歐元。2021年上半年底，這一數字增加到148億歐元。”他說。

就在今年3月，緯湃科技獲得了現代汽車的一份價值數十億歐元的大單，將為現代汽車新型E-GMP模塊化電動平臺提供800伏碳化硅逆變器。9月13日，緯湃科技宣布其800伏高壓電機技術再次突破新的征程，將為中國某頭部主機廠800伏電動汽車平臺動力系統配套生產電機定轉子。

另外，上市同日，緯湃科技新能源科技事業部亞太區總經理郁昌松在2021年世界新能源汽車大會上表示，該公司計劃到2030年實現100%碳中和生產，助力汽車行業全產業鏈實現碳中和以及電動化。看起來，緯湃科技未來的道路已經很明朗了。