9月19日，天際汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)型天際ME7在上海發(fā)布上市，作為造車(chē)新勢(shì)力的一員，天際汽車(chē)正式殺入新能源車(chē)市場(chǎng)。

新車(chē)共推出精英版、科技版、領(lǐng)航版3版本，以及530km、410km 2個(gè)NEDC續(xù)航版本選擇的共5款車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)21.88萬(wàn)—28.98萬(wàn)。同時(shí)，位于上海靜安商圈的首家天際中心正式營(yíng)業(yè)。

天際汽車(chē)作為2015年6月就已入局的造車(chē)新勢(shì)力，時(shí)隔5年才推出量產(chǎn)車(chē)型。對(duì)于天際汽車(chē)自身來(lái)說(shuō)，實(shí)在稱不上反應(yīng)快速，甚至錯(cuò)過(guò)了一些時(shí)機(jī)，又趕上了一些關(guān)口。對(duì)于市場(chǎng)和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，沒(méi)人在乎你經(jīng)歷了什么，人們要的是產(chǎn)品和價(jià)格。

ME7能否一戰(zhàn)成名？

按照官方的說(shuō)法，天際ME7與眾不同的亮點(diǎn)是5+X交互式智能座艙。目標(biāo)客戶則是年齡30-40歲之間的家庭用戶。

天際ME7在車(chē)內(nèi)設(shè)置了包括了“儀表、中控屏、副駕屏、后排雙屏”在內(nèi)的5塊高清大屏幕。讓人不得不感嘆，在投國(guó)人對(duì)大屏幕所好之路上，沒(méi)有最多，只有更多。

在這5塊高清大屏上，可以實(shí)現(xiàn)同步播放或分享信息、娛樂(lè)、音樂(lè)、影視等內(nèi)容，營(yíng)造“5屏即時(shí)互聯(lián)”的場(chǎng)景，天際汽車(chē)對(duì)此表述為“讓前后排乘員不再‘割裂’”。

另外，Magic-3D交互界面的車(chē)機(jī)，據(jù)說(shuō)可以提供更為人性化操作體驗(yàn)。車(chē)載AI智能助手“小天”，能帶來(lái)高精準(zhǔn)的智能語(yǔ)音識(shí)別，給乘客提供更多情感交互體驗(yàn)。

另外還有Face ME人臉識(shí)別，能自動(dòng)識(shí)別車(chē)主，在車(chē)主靠近時(shí)自動(dòng)點(diǎn)亮歡迎燈光，增加上車(chē)儀式感。

還有Hallo ME靈感交互燈光，環(huán)抱式星空氛圍燈，能夠?yàn)檐?chē)內(nèi)乘客打造影院級(jí)沉浸式視覺(jué)空間。另外還有數(shù)字鑰匙、智能家居控制等功能。

以上這些功能共同打造了天際ME7的5+X交互式智能座艙。

炫是挺炫的，不過(guò)，天際ME7能憑此立足市場(chǎng)，收獲目標(biāo)客戶嗎？目前來(lái)看，并非易事。

一方面，新能源車(chē)市場(chǎng)酣戰(zhàn)正濃，僅在天際ME7的價(jià)位區(qū)間，就有特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3、小鵬P7、威馬EX6、廣汽新能源埃安V和埃安LX、比亞迪漢EV等一眾競(jìng)品。

今年上半年，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3的交付量達(dá)到45754輛，市場(chǎng)占比達(dá)14%。8月，特斯拉Model 3銷(xiāo)量繼續(xù)破萬(wàn)，達(dá)到11811輛，繼續(xù)保持遙遙領(lǐng)先的銷(xiāo)冠。

比亞迪漢EV的8月銷(xiāo)量也有2400輛。今年4月上市的小鵬P7，7月份開(kāi)始向用戶正式交付，當(dāng)月交付量1641輛。廣汽新能源埃安V在9月5日完成了350輛交付。

比較來(lái)看，這個(gè)價(jià)位區(qū)間的新能源車(chē)，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3已經(jīng)形成了碾壓之勢(shì)，品牌影響力的護(hù)城河已經(jīng)筑成。其他品牌則采用多產(chǎn)品和不同價(jià)格區(qū)間的組合打法，增強(qiáng)品牌市占率。即使小鵬汽車(chē)，也有2枚“子彈”。而蔚來(lái)汽車(chē)和理想汽車(chē)，則根本不在這個(gè)區(qū)間玩。

對(duì)于天際ME7來(lái)說(shuō)，除非后發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯，否則阻力著實(shí)不小。

現(xiàn)實(shí)與困難

天際汽車(chē)的前身是樂(lè)視汽車(chē)旗下的投資項(xiàng)目之一，2015年6月成立的浙江電咖汽車(chē)。以此來(lái)算，天際入局的時(shí)間并不晚。

2017年，樂(lè)視汽車(chē)資金鏈斷裂時(shí)，賈躍亭清空了樂(lè)視所持電咖汽車(chē)35%股份，時(shí)任樂(lè)視汽車(chē)總經(jīng)理的張海亮將其盤(pán)下來(lái)，出任董事長(zhǎng)。

2017年底，電咖汽車(chē)有超過(guò)2000輛A0級(jí)EV10車(chē)型交付用戶。那個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)能交付，其實(shí)挺不容易的。

不過(guò)此后，出身上汽大眾的張海亮，志不在此，而是帶著同樣來(lái)自上汽大眾的核心團(tuán)隊(duì)，開(kāi)始打造定位走高端路線的天際汽車(chē)。從這一步開(kāi)始，天際汽車(chē)就走上了一條注定不容易的道路。

之后從2018年11月天際ME7亮相廣州車(chē)展，2019年4月上海車(chē)展上開(kāi)啟預(yù)售，到最終2020年9月19日正式發(fā)布上市，期間經(jīng)歷了近兩年時(shí)間。

這兩年時(shí)間內(nèi)，新能源市場(chǎng)經(jīng)歷了補(bǔ)貼退坡、疫情影響等外部環(huán)境收緊，以及特斯拉的制霸市場(chǎng)的地位逐漸形成，蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力的崛起，和廣汽新能源、比亞迪、榮威R等一眾資金雄厚的老牌車(chē)企的你追我趕。

競(jìng)爭(zhēng)激烈殘酷，新能源市場(chǎng)的正式洗牌正悄然進(jìn)行，絕大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力都將面臨資金鏈斷的風(fēng)險(xiǎn)。天際汽車(chē)也不例外，自成立以來(lái)獲得的5筆共計(jì)65億元的融資，不僅到了“彈盡糧絕”的邊緣，與蔚來(lái)“200億元造車(chē)”也相去甚遠(yuǎn)。

融資難、量產(chǎn)難、交付難的各種陣痛，一定程度上也消磨了投資人、合伙人、消費(fèi)者的耐心。今年2月底，天際汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、首席營(yíng)銷(xiāo)官向東平離職，轉(zhuǎn)投北京現(xiàn)代。7月份，分管公關(guān)傳播、數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)的副總裁趙煥，和分管銷(xiāo)售的副總裁楊彥儒也先后離職。如何穩(wěn)定軍心，確保團(tuán)隊(duì)凝聚穩(wěn)定，也將是天際汽車(chē)未來(lái)不得不正視的考驗(yàn)。

產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)和品牌打造就更不用說(shuō)。以天際ME7一款車(chē)型單打獨(dú)斗，對(duì)于處在當(dāng)下市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的天際汽車(chē)不啻于刀刃上跳舞，當(dāng)然，以高端產(chǎn)品切入樹(shù)立品牌形象，再增加下探產(chǎn)品形成產(chǎn)品序列，是很多車(chē)企的做法。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，天際汽車(chē)CMO陳敏用大量篇幅，描述和暢想了天際汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)規(guī)劃，對(duì)用戶的渴望呼之欲出。

而在發(fā)布會(huì)PPT中，天際汽車(chē)把自己和特斯拉、蔚來(lái)并列放到了“時(shí)尚新銳”汽車(chē)品牌一欄，以特斯拉和蔚來(lái)為目標(biāo)的雄心壯志也很明顯。

但到底能成為新能源汽車(chē)陣營(yíng)的攪局者，還是終究只能碰瓷一下特斯拉和蔚來(lái)？接下來(lái)，看天際汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)吧。