文/騰訊汽車 翁羽亭

作為賈躍亭“生態(tài)化反”理念曾經(jīng)的門徒，張海亮和丁磊帶著各自的新創(chuàng)汽車品牌，不約而同地選擇了在北京車展前刷了一波“存在感”。

近日，天際汽車和高合汽車旗下的首款量產(chǎn)車ME7和HiPhi X相繼上市，來到大眾視野之中。

在外界看來，從2年前廣州車展上的首發(fā)至今，天際ME7有些姍姍來遲。但36個月的車型開發(fā)流程，足夠證明這個低調(diào)的團隊已經(jīng)準備好面向市場，開始萬里長征的第一步。

天際并不想做個遲到者，而是新能源行業(yè)的切實參與者。

產(chǎn)品決定品牌 ME7是天際最后的機會

經(jīng)過上半年的新造車生死淘汰賽，天際同樣繞不過“活下去”這個問題，毫無疑問，ME7是天際生存考驗的關(guān)鍵機會。

天際團隊將ME7定位為中高端，用天際汽車董事長、CEO張海亮的話說，天際要生產(chǎn)“有品質(zhì)、有趣”的車，其中品質(zhì)感相當(dāng)于ABB水平，而有趣是對標特斯拉，二者缺一不可。

中高端的底氣體現(xiàn)在幾個方面，首先是定價，ME7的補貼后售價區(qū)間在21.88萬-28.98萬之間，與合眾和威馬的新能源普及者的角色不同，可以說是承接了蔚來、理想等所定位的高端路線。

“我們想要做新能源年輕消費主體能夠消費得起的車型，但定價不能太便宜，因為要保證品質(zhì)，消費者一定不是只簡單地考慮燃油經(jīng)濟性。”

張海亮強調(diào)，作為一款中高端車，需要進一步體現(xiàn)在智能交互等科技層面給用戶所營造的感受。與拜騰異曲同工的5屏互動是天際ME7的最重要的產(chǎn)品差異點，提供了少有的后排智能座艙方案。

“要保持5塊屏之間的互動，我們前后主機是用的百兆以太網(wǎng)，這樣在智能座艙方面，高算力的芯片、高算力的主機再加上大數(shù)據(jù)通信，智能座艙和用戶體驗均非常好的。”天際汽車董事、CTO牛勝福表示。

在天際汽車CMO陳敏看來，2023-2024年間電動車的成本會追平燃油車，屆時電動車的競爭力將進一步體現(xiàn)出來。在這一天到來之前，天際將利用窗口期，通過產(chǎn)品的打造把品牌樹立起來。“2023年前，我們每年推出一款車，每一款車都打造成精品，作為品牌樹立比較好的時期。”

在消費者最為關(guān)心的電動車補能策略層面，天際正在積極布局。從去年12月起，天際便推進了充電服務(wù)體系一體化建設(shè)，并投資建設(shè)汽車充電云平臺，與聯(lián)行科技充電設(shè)施互聯(lián)互通平臺對接。

按照規(guī)劃，充電服務(wù)體系將包括100座快充電站、1000臺移動服務(wù)車、10000根專屬充電樁、100000+公共充電資源，提供涵蓋私人對公共、固定對移動、慢充對快充、自駕對代客的4種充電服務(wù)。

布局上，在北上廣深、紹興及長沙等城市的地標及熱點區(qū)域陸續(xù)建設(shè)面向純電動車用戶開放的超級充電站，在重點銷售區(qū)域還將加快投放商業(yè)化移動充電車。

同時，天際向每位用戶提供專屬私家樁，與國網(wǎng)、星星充電等頭部充電服務(wù)商在充電系統(tǒng)賦能、車輛充電運營和管理方面進行全面合作，依據(jù)各自平臺特色打造了覆蓋社區(qū)、商業(yè)熱點地區(qū)、高速公路的全方位充電體系。目前天際在全國范圍內(nèi)開展了充電樁適配工作，實現(xiàn)充電樁100%兼容。

在銷售模式上，天際采取靈活的“一城一策”。簡單來說，就是根據(jù)每個城市的特點來分析研究使用什么樣的模式最合適——可選的既有自建的天際中心、與銷售伙伴合作的智選空間、安心工場，以及連鎖維修企業(yè)合作的速捷驛站。

據(jù)了解，目前天際在全國17個省市25家店落成和在建門店，并將在今年年底發(fā)展到20個城市30家門店。

“和傳統(tǒng)的4S店不一樣，和現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)造車公司也有點不一樣，這是根據(jù)自己目前的實際情況采用的方法。隨著情況變化，根據(jù)城市的不同會采用新的銷售模式。”陳敏解釋道。

B輪融資即將完成 天際的運轉(zhuǎn)依然是良性的

除了產(chǎn)品的量產(chǎn)交付之外，資金也是很關(guān)鍵的門檻。

從今年2月前天際汽車董事、首席營銷官（CMO）向東平的離職開始，天際的人事變動便不斷。

6月初，天際汽車分管公關(guān)傳播、數(shù)字營銷的副總裁趙煥以及分管銷售的副總裁楊彥儒被曝離職。據(jù)媒體報道，ME7上市前夕，負責(zé)采購業(yè)務(wù)的高級副總裁李斌，以及負責(zé)融資業(yè)務(wù)的副總裁楊勝東雙雙離職。

對此張海亮表示，企業(yè)運轉(zhuǎn)確實受到了疫情一定的影響，但整體還是良性運轉(zhuǎn)的狀態(tài)。“我們的B輪融資馬上結(jié)束了，之后C輪融資也會按照整體的規(guī)劃來走。”他透露，投資者有包括產(chǎn)業(yè)基金、投資機構(gòu)和投資人等。

在目前中國新能源汽車市場上，特斯拉和蔚來已經(jīng)成功地進行了品牌的打造，并獲得了資本層面的認可。從天際的角度來說，品牌力的課也需要補上。

張海亮將打造品牌力主要分為2個方面。首先是用戶認同品牌文化和服務(wù)，愿意為車進行口碑推廣。“用戶認準了品牌，不管什么東西都是好的，就說明品牌力到位了。”

其次，品牌力是需要一定凝聚和形成的過程。“作為產(chǎn)品端品質(zhì)很重要，可靠性、穩(wěn)定性這是我們的強項。”牛勝負將產(chǎn)品力類比為自家孩子的競爭力。

針對目前三元鋰811的探討和爭議，牛勝福表示ME7之所以采用了622軟包電池，主要是處于電池的安全性保障，身后有上汽10萬臺的背書。

在他看來，811體系是好的技術(shù)，天際隨后的車型也會考慮。同時，天際正在與寧德時代研究探討523使用CTP技術(shù)的可行性，在保障能量密度、安全性、可靠性下，不斷尋求技術(shù)解決方案。

“對于我們這些新興車企和新品牌來說，如果傳統(tǒng)主機廠也推電動車，這說明我們原來做的事是正確的，更加深了消費者對于電動車的認可。”在張海亮看來，各個車企和品牌大力推出之智能電動汽車確實會分流一部分的用戶，但更為重要的是，大家一起將電動車的基盤做大。

“造車不分早晚，勢力無謂新舊，不求涇渭分明的血統(tǒng)，只求融合迭代的創(chuàng)新。”最后他表示。