日前，長(zhǎng)安汽車公布了2020年上半年的財(cái)務(wù)報(bào)告，最引人注目的還是長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車科技有限公司的股權(quán)變動(dòng)。由此所帶來(lái)的可能影響是，長(zhǎng)安汽車中高端品牌的推出進(jìn)程或再次延緩。

“長(zhǎng)安汽車在長(zhǎng)安蔚來(lái)的持股比例，已由原先的50%上升至95.38%。這意味著，另外一股東蔚來(lái)汽車實(shí)質(zhì)上已經(jīng)退出了雙方所組建的合資公司。”

日前，長(zhǎng)安汽車公布了2020年上半年的財(cái)務(wù)報(bào)告，除了大家所關(guān)心的銷量/利潤(rùn)數(shù)據(jù)，最引人注目的還是長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車科技有限公司（簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)安蔚來(lái)”）的股權(quán)變動(dòng)。根據(jù)報(bào)告內(nèi)容顯示，長(zhǎng)安汽車銷量/利潤(rùn)雙雙增長(zhǎng)，不過(guò)長(zhǎng)安汽車在長(zhǎng)安蔚來(lái)的持股比例，已由原先的50%上升至95.38%。這意味著，另外一股東蔚來(lái)汽車實(shí)質(zhì)上已經(jīng)退出了雙方所組建的合資公司。下一步，長(zhǎng)安汽車將通過(guò)新設(shè)全資子公司重慶長(zhǎng)安汽車軟件科技有限公司，對(duì)長(zhǎng)安蔚來(lái)進(jìn)行收購(gòu)。而由此所帶來(lái)的可能影響是，長(zhǎng)安汽車中高端品牌的推出進(jìn)程或再次延緩。

對(duì)于此次股權(quán)變更一事，目前雙方都沒(méi)有更多回應(yīng)。但從持股比例變化來(lái)看，長(zhǎng)安與蔚來(lái)的合作已經(jīng)不像之前那么美好了。曾經(jīng)與蔚來(lái)的合作，是長(zhǎng)安進(jìn)軍新能源領(lǐng)域重要一環(huán)，甚至在推動(dòng)中高端電動(dòng)車品牌落地這一項(xiàng)目上，蔚來(lái)更是重要籌碼。如今，雙方合作已經(jīng)變質(zhì)，那么接下來(lái)長(zhǎng)安汽車的新能源布局會(huì)不會(huì)有所改變？面向汽車新四化轉(zhuǎn)型，長(zhǎng)安又是如何打算的？

長(zhǎng)安蔚來(lái)四年合作到分手

長(zhǎng)安和蔚來(lái)的合作要由來(lái)已久，大概在四年前的2016年，蔚來(lái)汽車召開(kāi)的合作伙伴大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車就已經(jīng)出現(xiàn)在背景板上，兩家車企的關(guān)系第一次出現(xiàn)在大眾視野當(dāng)中。

2017年4月，雙方正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，主要圍繞智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)展多方位合作，整合雙方在平臺(tái)、技術(shù)、管理、制造、營(yíng)銷方面的優(yōu)勢(shì)，打造一個(gè)全新的汽車產(chǎn)品和營(yíng)銷服務(wù)平臺(tái)，此次合作被外界一致看好。

一年以后，長(zhǎng)安汽車和蔚來(lái)汽車共同出資組建了長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車科技有限公司（簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)安蔚來(lái)”），雙方各持股45%，另外 10% 的股份將由管理團(tuán)隊(duì)持有。（后長(zhǎng)安蔚來(lái)股權(quán)信息顯示：長(zhǎng)安和蔚來(lái)各持股50%）

管理層方面，合資公司成立時(shí)的董事長(zhǎng)由蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌擔(dān)任，副董事長(zhǎng)由長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁李偉擔(dān)任，CEO由長(zhǎng)安汽車的楊放擔(dān)任。不過(guò)在簽約完成過(guò)后，長(zhǎng)安蔚來(lái)卻一直沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，讓人不得不擔(dān)心兩家車企后續(xù)的發(fā)展。

今年6月，長(zhǎng)安蔚來(lái)的工商信息發(fā)生變更，李斌卸任董事長(zhǎng)，李偉也同時(shí)退出，而新任董事長(zhǎng)由長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏擔(dān)任。同一時(shí)間，長(zhǎng)安蔚來(lái)的注冊(cè)資本也由原先的9，800萬(wàn)元增長(zhǎng)至1.88億元，增長(zhǎng)幅度高達(dá)92%。而這次的注冊(cè)資本大幅提升與人事變動(dòng)，也為今天的股權(quán)變化與雙方“分手”埋下了伏筆。

長(zhǎng)安蔚來(lái)與廣汽蔚來(lái)

在雙方合作之時(shí)，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌表示，長(zhǎng)安和蔚來(lái)的戰(zhàn)略合作是機(jī)制和模式的創(chuàng)新，合資公司總部落戶南京江寧，對(duì)于產(chǎn)品進(jìn)入大眾化市場(chǎng)更加有利。而與傳統(tǒng)車企的合作，蔚來(lái)的態(tài)度一直是非常開(kāi)放，從質(zhì)疑與江淮汽車建立代工合作、與廣汽推出HYCAN合創(chuàng)品牌上，都能看出一二。

蔚來(lái)汽車的規(guī)劃一直都非常的明確且邏輯清晰，蔚來(lái)對(duì)不僅僅是想成為一家汽車制造商，它的野心是想成為一家科技公司，這也預(yù)示著蔚來(lái)和長(zhǎng)安汽車的合作只是蔚來(lái)在尋求短期內(nèi)的解決方案。既然蔚來(lái)想打造成為一家科技公司，那么它的商業(yè)模式也不只是汽車銷售，而是“硬件+軟件+服務(wù)”組合模式，而這一模式跟作為傳統(tǒng)汽車的長(zhǎng)安汽車卻存在分歧。

恰巧的是，在業(yè)內(nèi)其實(shí)還有一家與長(zhǎng)安蔚來(lái)相仿的企業(yè)廣汽蔚來(lái)，兩家合資公司不僅開(kāi)始時(shí)的持股方式類似，就連董事長(zhǎng)也是同一人選。不過(guò)相比起長(zhǎng)安蔚來(lái)的發(fā)展不順，廣汽蔚來(lái)的進(jìn)展則要順利很多。

按照汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，在未來(lái)汽車產(chǎn)品或許只是一個(gè)終端設(shè)備，以此為流量入口的軟件和售后服務(wù)將會(huì)逐漸打開(kāi)市場(chǎng)，成為兵家必爭(zhēng)之地。基于這樣的判斷，蔚來(lái)與廣汽的合作似乎就順理成章，雙方更愿意為廣汽蔚來(lái)打造一定的終端銷售規(guī)模，建立起用戶生態(tài)。

確定了清晰的發(fā)展路線之后，廣汽蔚來(lái)迅速展開(kāi)動(dòng)作。今年5月中旬，廣汽蔚來(lái)首款車型——HYCAN 007（基于廣汽新能源Aion LX打造）已經(jīng)正式量產(chǎn)下線，并成功交付給消費(fèi)者。與此同時(shí)，廣汽蔚來(lái)也發(fā)布了“硬件+AI OS+會(huì)員服務(wù)生態(tài)”的全新發(fā)展模式，并計(jì)劃于年內(nèi)把線下服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)拓展至100家，布局之迅速讓人期待。

8月19日，廣汽蔚來(lái)創(chuàng)始人廖兵在公開(kāi)發(fā)言時(shí)談到，傳統(tǒng)主機(jī)廠和新能源制造企業(yè)仍以純汽車硬件售賣為核心的商業(yè)模式，但這已遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足汽車用戶對(duì)出行智能服務(wù)更多、更復(fù)雜的需求。廣汽蔚來(lái)公布了HYCAN 007的BOM單以及所有硬件制造和研試、制造、物流環(huán)節(jié)的全部造價(jià)，并宣布硬件綜合利潤(rùn)不會(huì)高于1%。由此可見(jiàn)，在探索不靠硬件賺錢的模式上，廣汽蔚來(lái)就如它之前規(guī)劃的那樣，已經(jīng)先其他車企一步。

再看以長(zhǎng)安為代表的傳統(tǒng)車企，電動(dòng)化是大勢(shì)所趨，傳統(tǒng)車企從零做起投入之巨大可想而知，因此找一家有實(shí)力懂新能源行業(yè)的合作伙伴是最優(yōu)解。就當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安找到蔚來(lái)與之合作可以說(shuō)是一拍即合。遺憾的是長(zhǎng)安蔚來(lái)的項(xiàng)目遲遲沒(méi)有進(jìn)展不說(shuō)，反而被廣汽蔚來(lái)后來(lái)居上。雖然雙方目前都沒(méi)有率先發(fā)聲為什么終止合作，不過(guò)從我們梳理長(zhǎng)安、蔚來(lái)、廣汽布局新能源的邏輯，或許能得出一些結(jié)論。

新能源高端品牌刻不容緩

“香格里拉計(jì)劃”是長(zhǎng)安汽車布局新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略將在產(chǎn)業(yè)鏈上下游投資1000億元，到2020年，研發(fā)出三大新能源專用平臺(tái)；到2025年，推出33款新能源產(chǎn)品，并停止傳統(tǒng)意義燃油車型的生產(chǎn)。目前，長(zhǎng)安正在通過(guò)節(jié)能和新能源兩條路線推進(jìn)目標(biāo)。一方面，長(zhǎng)安汽車大力推動(dòng)節(jié)能技術(shù)，通過(guò)4年研發(fā)，長(zhǎng)安打造了面向下一代排放、油耗標(biāo)準(zhǔn)的模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)平臺(tái)——藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)，該平臺(tái)兼容48V輕混、HEV混動(dòng)、PHEV插電混動(dòng)、REEV增程式混動(dòng)等設(shè)計(jì)。

另一方面，長(zhǎng)安汽車想吸引社會(huì)資本和產(chǎn)業(yè)鏈資源一起做新能源汽車，2018年5月，長(zhǎng)安旗下獨(dú)立的新能源子公司長(zhǎng)安新能源成立，長(zhǎng)安計(jì)劃將旗下新能源相關(guān)的資產(chǎn)打包進(jìn)入新成立的這家公司，并計(jì)劃引入社會(huì)資本。同時(shí)，長(zhǎng)安還與比亞迪達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方計(jì)劃在重慶兩江新區(qū)設(shè)立合資公司，進(jìn)行動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷售。除此之外，雙方還宣布將在新能源汽車整車、智能網(wǎng)聯(lián)、無(wú)人駕駛等領(lǐng)域展開(kāi)技術(shù)合作。

目前來(lái)看，長(zhǎng)安汽車是希望通過(guò)新能源子公司為載體引入更多社會(huì)資本，同時(shí)與蔚來(lái)、比亞迪等在電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)力較早的企業(yè)合作，共同推進(jìn)“香格里拉計(jì)劃”落地。

在融資進(jìn)程上則沒(méi)有預(yù)想的順利。2018年10月，長(zhǎng)安新能源在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌，擬出讓51%的股份，引入不少于3家戰(zhàn)略投資者。這項(xiàng)資本引入計(jì)劃直到2019年底才正式落地。2019年12月，長(zhǎng)安新能源引入南京潤(rùn)科、長(zhǎng)新基金、兩江基金和南方工業(yè)基金4家戰(zhàn)略投資者，增資擴(kuò)股完成后，長(zhǎng)安汽車持有的股權(quán)比例將由100%稀釋到48.95%。

引入新資本后，長(zhǎng)安新能源的動(dòng)作像突然停滯了一樣，對(duì)比國(guó)內(nèi)六大汽車集團(tuán)，北汽旗下的新能源板塊已經(jīng)獨(dú)立上市，并推出高端電動(dòng)車品牌ARCFOX；廣汽與蔚來(lái)合資成立了新能源品牌HYCAN合創(chuàng)，首款量產(chǎn)車HYCAN 007已經(jīng)上市；就連東風(fēng)汽車，近期也推出了高端電動(dòng)車品牌嵐圖。而我們不禁讓人為長(zhǎng)安新能源捏了一把汗，中高端品牌到底何時(shí)能見(jiàn)到。

長(zhǎng)安汽車也會(huì)推出高端新能源品牌嗎？這并非無(wú)跡可尋。2018年4月，長(zhǎng)安汽車發(fā)布第三次創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略，并對(duì)旗下品牌進(jìn)行重新梳理，形成了由長(zhǎng)安汽車、歐尚汽車、凱程汽車以及中高端品牌組成的四大品牌體系。

UNI系列能否成為長(zhǎng)安新能源的高端品牌？

比起長(zhǎng)安蔚來(lái)的合作狀況，消費(fèi)者或許更加關(guān)心的是長(zhǎng)安汽車的中高端品牌何時(shí)問(wèn)世？新產(chǎn)品能否如期上市？ 畢竟與消費(fèi)者關(guān)系最密切的還是產(chǎn)品本身。在此之前，長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏也曾提到過(guò)，“長(zhǎng)安汽車做中高端品牌，一定是通過(guò)與合作伙伴一起來(lái)打造”。不過(guò)結(jié)合目前的狀況來(lái)看，大概率不可能是蔚來(lái)旗下的產(chǎn)品。那么長(zhǎng)安汽車的中高端品牌該如何實(shí)現(xiàn)呢？也許我們能從UNI系列身上找到一些答案。

UNI“系列是長(zhǎng)安汽車推出的全新產(chǎn)品，也是企業(yè)向高端化邁出的重要一步。該系列的首款車型UNI-T主打前衛(wèi)設(shè)計(jì)、高新科技與強(qiáng)效動(dòng)力于一體，并且在上市初期就取得了非常不錯(cuò)的成績(jī)，收獲了一定的市場(chǎng)認(rèn)可。

不過(guò)眾觀UNI-T的對(duì)手，上有領(lǐng)克、WEY等獨(dú)立的高端品牌可供選擇，下有大把的自主品牌可供購(gòu)買，僅憑一款車型想要突圍幾乎不可能。但不能否認(rèn)的是，在同價(jià)位區(qū)間內(nèi)，UNI-T確實(shí)是一款極富競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，否則也不能夠有那么多消費(fèi)者愿意買單。不過(guò)在成本與價(jià)格的限制下，奢華的用料、頂級(jí)的音響以及奢侈的舒適配置等肯定是無(wú)法享受到的。所以，如若UNI系列能夠稍加升級(jí)，在提升質(zhì)感與檔次感后加入到中高端品牌旗下，相信即便是多花費(fèi)幾萬(wàn)元錢，消費(fèi)者也是能夠接受到的。

從本質(zhì)上來(lái)講，長(zhǎng)安新能源還是一家主攻新能源領(lǐng)域的車企。所以，UNI系列能否進(jìn)一步高端化，形成全面的產(chǎn)品矩陣，現(xiàn)在還不得而知。不過(guò)我們能夠了解到的是，長(zhǎng)安汽車是有這樣的技術(shù)儲(chǔ)備的，企業(yè)所研發(fā)的藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)不僅能夠兼容1.0-1.8L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，還能夠全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV等多種動(dòng)力，滿足升級(jí)需要只是時(shí)間長(zhǎng)短的問(wèn)題。

長(zhǎng)安汽車或?qū)⑷Πl(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)

電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，各家車企都拿出了自己的戰(zhàn)略布局。從布局的動(dòng)作來(lái)看，較之電動(dòng)化和共享出行領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的投入更大。

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，長(zhǎng)安公布了“北斗天樞計(jì)劃”，計(jì)劃到2020年將不再生產(chǎn)非網(wǎng)聯(lián)新車，實(shí)現(xiàn)100%聯(lián)網(wǎng)，100%搭載駕駛輔助系統(tǒng)；到2025年實(shí)現(xiàn)100%語(yǔ)音控制，L4級(jí)智能駕駛產(chǎn)品上市。

今年3月，長(zhǎng)安汽車宣布，搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛的UNI-T實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)量產(chǎn)。這款車的車載大腦依托于長(zhǎng)安與地平線的合作，雙發(fā)聯(lián)合開(kāi)發(fā)了“智能駕駛艙NPU計(jì)算平臺(tái)”，并搭載首款車規(guī)級(jí)AI芯片地平線征程二代。

從長(zhǎng)安汽車在財(cái)報(bào)中可以了解到，其L3級(jí)自動(dòng)駕駛已掌握關(guān)鍵核心技術(shù)30項(xiàng)以上，正在快速推進(jìn)工程化開(kāi)發(fā)；L4級(jí)自動(dòng)駕駛在重慶仙桃數(shù)據(jù)谷的開(kāi)放道路場(chǎng)景下做示范運(yùn)營(yíng)。在車機(jī)系統(tǒng)方面，長(zhǎng)安與騰訊成立合資公司“梧桐車聯(lián)”。2019年4月，梧桐車聯(lián)發(fā)布TINNOVE OS系統(tǒng)，截至目前，該系統(tǒng)已更新至TINNOVE OS 3.0版本。相比此前版本，TINNOVE OS 3.0在強(qiáng)化賬號(hào)和數(shù)據(jù)等基礎(chǔ)能力的前提下，具備更優(yōu)的性能和硬件適配性。

在共享化領(lǐng)域的布局雖然動(dòng)作不大，但也有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。長(zhǎng)安主要借助長(zhǎng)安出行和T3出行兩個(gè)平臺(tái)展開(kāi)。相比吉利、上汽、北汽、長(zhǎng)城等車企在共享出行領(lǐng)域的布局，長(zhǎng)安汽車屬于就比較中規(guī)中矩。從此前公開(kāi)信息來(lái)看，長(zhǎng)安出行計(jì)劃在2018年完成1萬(wàn)臺(tái)車輛的投放運(yùn)營(yíng)，并計(jì)劃2020年達(dá)到40座城市、5萬(wàn)臺(tái)車輛的規(guī)模。與一汽、東風(fēng)合資的T3出行，已經(jīng)進(jìn)入南京、重慶、武漢、廣州、杭州、長(zhǎng)春、天津、長(zhǎng)沙等8座城市。

寫(xiě)在最后：近年來(lái)，自主品牌走向高端化的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，如WEY、領(lǐng)克等；有的品牌走在了后列，如東風(fēng)嵐圖等，品牌高端化不僅能擺脫國(guó)產(chǎn)汽車給人低價(jià)的過(guò)去印象，同時(shí)也有了與合資品牌叫板的資格，甚至走出國(guó)門，走向世界。而長(zhǎng)安汽車也是較早提出中高端品牌概念的車企，雖然戰(zhàn)略推進(jìn)的比較緩慢，但依然值得消費(fèi)者去期待。而UNI系列的推出，也讓消費(fèi)者特別是長(zhǎng)安汽車的忠實(shí)擁蔟看到希望。