“中國品牌已經具備了換道并行、甚至超車的機遇”在4月13日的2022長安汽車全球伙伴大會上，長安汽車董事長朱華榮這樣說到。

朱華榮對中國品牌的自信，來自一組數據。

2021年中國品牌乘用車市占有率為41.9%，2022年一季度提升至45.2%。其中，中國品牌新能源乘用車占有率為83%。去年，中國新能源汽車產銷同比增長1.6倍。顯然，在新能源汽車領域，中國品牌占據絕對的優勢。

“過去的2021年，傳統燃油車市場尚存85個品牌，其中34個品牌月銷量在1000輛以下，9個品牌已消亡。”朱華榮說到，“無論是在電動化和智能化轉型，還是在新興商業模式的探索上，中國汽車品牌已經不再是旁觀者或者簡單的跟隨者，而是已經成為并跑者甚至引領者。”

作為中國品牌的代表之一，長安汽車沒有理由忽視市場的變化，產業趨勢的未來。

“自主一哥”的隱憂

然而，向新能源汽車轉型，對于傳統車企而言并不是件易事，特別是年銷百萬兩的長安汽車。

近日，乘聯會最新數據顯示，3月長安汽車的乘用車批發量超越一汽大眾和上汽-大眾，以及吉利和長城汽車，成為銷量第一的車企。

長安汽車的奪冠，成功書寫了新的市場格局，再次鼓舞了中國汽車品牌的士氣。

但是，朱華榮對于未來仍充滿擔憂。因為“隨著新能源汽車的加入，在產業變革驅動下，產業淘汰賽加速。預計未來3-5年，80%的品牌將面臨關停并轉。”

顯然，新能源汽車已經成為車企們的兵家必爭之地，而長安汽車如今并不占有太多優勢。

數據顯示，盡管早在2014年長安系中國品牌汽車產銷累計突破1000萬輛，成為第一家跨入“千萬俱樂部”的中國品牌。并且長安汽車在2017年開始布局新能源汽車，但數據顯示，2021年長安新能源年銷量剛突破10萬輛。

對比比亞迪，其去年新能源汽車年銷量為59.37萬輛，今年3月新能源汽車銷售10.4萬輛。長城汽車旗下的新能源品牌歐拉，去年銷量為13.5萬輛。而銷量未入車企銷量榜前十的廣汽乘用車，旗下的新能源品牌廣汽埃安，去年也銷售了12.02萬。造車新勢力的理想、小鵬和蔚來，去年年銷量也接近10萬輛。

值得一提的是，長安汽車去年銷售的10萬輛新能源汽車中，售價5萬元左右的奔奔E-star就超過了7萬輛。而比亞迪2021年的單車售價已經超過15萬，新能源汽車最高售價達到34萬。蔚來單車售價超過40萬，理想汽車站穩30萬級市場。

顯然，從銷量和產品價格，長安汽車在新能源汽車領域的短板十分明顯。依照朱華榮的觀點，補齊新能源劣勢，留給長安汽車的時間僅有3-5年。

5年磨一劍

其實，長安汽車在新能源汽車的布局已經有5年。

2017年，長安汽車新能源全新戰略——“香格里拉計劃”正式啟動。此后，2018年長安新能源成立；2019年長安新能源完成A輪融資，成為國內第一家將新能源業務進行分拆獨立發展、實現混合所有制改革的汽車央企。2021年5月，阿維塔科技有限公司誕生。11月，長安汽車聯合華為、寧德時代打造的全新高端品牌阿維塔發布，旗下首款車型阿維塔11正式亮相。

轉眼進入第5個年頭，長安汽車在新能源汽車領域的布局如何？

此次發布會上，長安汽車全新數字純電品牌——長安深藍正式發布。

“深藍品牌會讓我們的用戶感受到數字科技帶來的便捷和美好，為長安汽車的戰略轉型開啟一道通向未來的深藍之光。”朱華榮表示。

據朱華榮介紹，深藍品牌旗下的C385EV、C673EV將基于EPA平臺打造，同樣基于這一平臺的還有一款即將發布的長安LUMIN微型電動車品牌。“EPA架構是面向主流電動車市場的平臺架構。”朱華榮表示。

截止目前，長安汽車在新能源汽車三大細分市場完成布局。具體為，深藍面向主流電動車市場、阿維塔主攻中高端，LUMIN為微型代步的中低端市場。

品牌排兵布陣正式完成，接下來將是各品牌陸續開始發力。

根據規劃，長安汽車集團今年將推出36款新產品，包含19款自主品牌，其中新能源產品占據8款。

長安汽車總裁王俊介紹，今年全新微型電動車長安LUMIN（糯米）、全新數字純電品牌長安深藍旗下首款車型（代號C385），以及阿維塔首款車型阿維塔11將于下半年陸續上市。

顯然，長安汽車面向主流市場以及中高端市場的兩大品牌，都將在今年開始接受市場的考驗。而這將是長安汽車過去5年在新能源汽車領域積累的一次重要評分，也是長安汽車向新能源汽車轉型的一次關鍵跳躍。

今年長安汽車集團的銷量目標為245萬輛，同比增長6.5%。其中，自主品牌的銷量目標為185.7萬輛，同比增長5.9%，市場占有率將提升至11%。

對于今年新能源汽車的銷量，長安汽車并未透露具體目標，或許對于長安汽車而言，今年才是正式向新能源汽車發動進攻的一年。

7大戰略助推新能源加速

然而，長安汽車在新能源汽車野心并不小。

此次發布會上，朱華榮再次重申了長安汽車2025年和2030年的目標。即到2025年長安汽車的總銷量達到400萬輛，其中長安品牌300萬輛，新能源汽車銷量105萬輛，占比達到35%；2030年長安汽車的銷量達成550萬輛，其中長安品牌要達成450萬輛，新能源的銷量達到270萬輛，占比達到60%。同時，海外銷量占比達成30%。

去年，長安新能源汽車銷量剛超過10萬輛，未來3年內銷量將提升至105萬輛，需要翻十倍，這顯然是個十分艱巨的任務。

為完成目標，長安汽車準備了7大戰略。

除發布長安深藍品牌外，長安汽車還計劃推動UNI品牌化運營，實現全系產品的電氣化。按照計劃，長安汽車今年還將推出UNI-KPHEV、UNI-V PHEV新能源車型。此外，歐尚也將推出歐尚Z6-PHEV。

營銷方面，朱華榮表示“‘全集團統一中臺，全渠道統一轉化，全場景統一直管’的全新商業模式將真正落地。”未來長安汽車將實現客戶端、主機廠端、顧問端、車機端數據貫通，形成中臺化、共享化、服務化的協同能力。通過顧問直管、激勵直通、數據直驅等方式，實現客戶全旅程的服務品控把握。

此外，朱華榮還表示，預計到 2025 年長安在新能源、智能化、科技創新、數字轉型等重點領域的投入會超過 800 億元。人才團隊方面，研發人員總數將達到 20000 人，其中智能化及軟件研發人員超 6000 人，新能源研發人員超 5000人，研發人員占比約 1/4。

對于當下長安汽車的發展狀態，朱華榮用“最長安”三個字形容，即“既有規模、又有效益、還能可持續發展”。對于長安汽車及中國汽車品牌的未來，朱華榮認為，“中國汽車品牌已經到了厚積薄發的關鍵時刻。新能源和智能網聯汽車快速發展，為中國汽車品牌向上和參與全球競爭提供了千載難逢的機會，未來十年，全球一定會誕生世界級的中國品牌。”

作為“自主一哥“，長安汽車在新能源領域的長久積累，終于到了向外界證明的時候。此次長安深藍品牌的發布，代表長安汽車正式向新能源汽車市場發動進攻。未來十年，世界級的中國品牌會不會是長安？我們將拭目以待。