[摘要]截至2019年年底，寶馬在中國已銷售超過50萬輛新能源車型，而今年上半年僅靠BMW 5系PHEV一款車型，就銷售超過1萬輛，同比增長49%。而在寶馬的規(guī)劃中，到2021年新能源汽車的銷量將超過100萬輛，到2030年，這一數(shù)字將超過700萬輛。

動蕩的2020年卻成為了車企巨頭在華新能源產(chǎn)品“落地”的元年。

10月底，大眾I.D家族首款國產(chǎn)純電動車型終于要問世，而趕在那之前，9月13日，華晨寶馬首款全球車型純電動BMWiX3也正式亮相。

雖然有純電動i3和插混i8兩款“初代目”產(chǎn)品的探路，寶馬在中國市場近些年還是先投放了一系列插電混動車型，而BMWiX3這款核心車型的推出，才是華晨寶馬純電動戰(zhàn)略的起點(diǎn)。

“大家可能覺得寶馬投放略晚，但是我們覺得這是合適的時間點(diǎn)。因?yàn)榻?jīng)過多年發(fā)展，只有真正有競爭力的產(chǎn)品才能在市場上立足并發(fā)展。”華晨寶馬營銷高級副總裁高翔這樣表示。

值得一提的是，這款戰(zhàn)略車型也是寶馬首款搭載最新第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)的車型，只在華晨寶馬沈陽工廠生產(chǎn)，并將在后續(xù)出口全球銷售。

3年推25款新能源 電動戰(zhàn)略“緊追”大眾

截至2019年年底，寶馬在中國已銷售超過50萬輛新能源車型，而今年上半年僅靠BMW 5系PHEV一款車型，就銷售超過1萬輛，同比增長49%。

而在寶馬的規(guī)劃中，到2021年新能源汽車的銷量將超過100萬輛，到2030年，這一數(shù)字將超過700萬輛。而大眾集團(tuán)此前的規(guī)劃是，到2023年底達(dá)成年銷100萬輛電動汽車的目標(biāo)，寶馬制定的目標(biāo)“緊追”大眾。

同時，寶馬集團(tuán)正穩(wěn)步推進(jìn)電動化進(jìn)程，計(jì)劃到2023年在全球提供25款新能源車型，而純電動汽車的比例大概是一半左右。

除了BMW iX3，后續(xù)寶馬還將推出3系純電動、5系純電動以及X5純電動3款車型。此前有媒體報(bào)道，寶馬3系純電動將于2022年投產(chǎn)，而5系純電動和X5純電動將于2025年投產(chǎn)，而這3款新車同樣都將搭載第五代寶馬eDrive電力驅(qū)動技術(shù)。

盡管外部環(huán)境多變，華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德認(rèn)為中國仍然是全球最穩(wěn)定的新能源汽車市場。“通過中國汽車整體市場8月份的數(shù)字可以看到市場在整體回暖。豪華車市場也在增長，這也完全符合中國的高質(zhì)量發(fā)展理念。”

他透露，從2009 年至今華晨寶馬在華投資超過 640 億元人民幣，后續(xù)也將繼續(xù)對合資公司進(jìn)行投資，而新能源領(lǐng)域?qū)⑹侵攸c(diǎn)。

并非簡單“油改電”寶馬車型將推多種能源模式

值得關(guān)注的是，寶馬沒有像大眾鼓吹MEB平臺一樣的強(qiáng)調(diào)“純電動專屬平臺”，而是改變了一種產(chǎn)品策略。

魏嵐德將之定義為用戶擁有更多“選擇的權(quán)力”。這也就意味著寶馬后續(xù)推出的車型將推出燃油版、插電混合動力版、純電動版本以及更多的能源選擇，供不同需求的消費(fèi)者選用。同時也用這種方式，保持車型原本的“寶馬味”。

但這并非是傳統(tǒng)的“油改電”的模式，雖然外表看起來BMWiX3與BMW X3沒有過多的不同，但內(nèi)部的第五代BMWeDrive電力驅(qū)動技術(shù)具備輕量化、小型化、集成化和可擴(kuò)展性的開發(fā)理念，BMW iX3將電動機(jī)、逆變器及變速器一體化整合成驅(qū)動單元，在保證性能的同時大幅降低重量并減少所需的安裝空間。

而驅(qū)動單元與后軸整合為一體，實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動效率的進(jìn)一步提升。另外，這一全新系統(tǒng)后續(xù)也將會搭載在i4、iNEXT這兩款新車型上。

“憑借高度智能靈活的產(chǎn)品架構(gòu)，無論客戶選擇什么樣的驅(qū)動方式，寶馬都將為客戶提供同樣的駕駛樂趣、高標(biāo)準(zhǔn)的互聯(lián)體驗(yàn)和舒適感受，以及高級質(zhì)感。”寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂這樣表示。

同時，為了保有寶馬獨(dú)有的駕駛樂趣，寶馬經(jīng)典的駕駛體驗(yàn)控制系統(tǒng)在新一代的驅(qū)動系統(tǒng)的幫助下得到保留，BMW在底盤調(diào)校、精準(zhǔn)操控、動態(tài)控制、駕乘舒適度這些領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢同樣也在BMW iX3這款車型上得到充分體現(xiàn)。

安全比續(xù)航更重要核心技術(shù)“必須掌握在自己手上”

對于純電動汽車而言，大家更關(guān)注電池的安全性和續(xù)航里程。從BMW iX3來看，其搭載由寧德時代供應(yīng)的811三元鋰電芯，電池包由188塊電芯組成10個電池模組，續(xù)航里程超過500公里，百公里平均電耗16.7度，相當(dāng)于燃油車的1.3L。

據(jù)了解，動力電池包則由華晨寶馬動力電池中心二期生產(chǎn)，這是寶馬全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中首個投產(chǎn)第五代動力電池的工廠。去年11月寶馬慕尼黑總部成立了電芯研發(fā)技術(shù)中心，并與寧德時代共同合作開發(fā)專屬電池供應(yīng)。

魏嵐德指出，電芯研發(fā)中心的成立是為了解和掌握優(yōu)質(zhì)的電芯在性能、規(guī)格等等各個方面都有怎樣的要求，以及如何來把控質(zhì)量，并確保電芯供應(yīng)商的電芯生產(chǎn)能夠滿足寶馬的規(guī)格要求。“當(dāng)前我們不會自主生產(chǎn)電芯，但貫穿整個電池價(jià)值鏈的專業(yè)知識將確保我們始終處于技術(shù)最前沿。”

值得一提的是，在保障電池安全性上，華晨寶馬在拿到電芯之后，會經(jīng)過噴涂工藝、添加絕緣膜和絕緣墊等方式，為電池加上“三重保險(xiǎn)”。

同時整個電池包外部的堅(jiān)硬殼體也作為底盤的一部分承擔(dān)一部分“支撐”的功效，為此還犧牲了一部分空間，在續(xù)航里程和安全性上，優(yōu)先考慮了后者。

而談到811電池近期所面臨的行業(yè)爭議，他強(qiáng)調(diào)NMC 811電芯是當(dāng)前寶馬最佳的技術(shù)解決方案，“能幫助我們的BMW 第五代動力電池在高能量密度、高能效、持久品質(zhì)、高安全性各方面取得了多維度的優(yōu)化和平衡。”

但從寶馬全球的布局來看，為了滿足后續(xù)大規(guī)模的車型產(chǎn)量目標(biāo)，除了寧德時代之外，寶馬還與三星簽訂了一份至2031年的長期訂購協(xié)議，同時也與億緯動力簽訂了訂單。

服務(wù)體系“新勢力化”

除了產(chǎn)品和技術(shù)之外，新能源汽車的推廣離不開充電服務(wù)的保障，而在新勢力企業(yè)的競爭壓力下，傳統(tǒng)“巨頭”也在悄然改變。

BMW iX3這款新車配備直流快速充電和家用充電兩個充電接口，直流充電可以接受最大100千瓦的充電功率，僅需45分鐘即可將電池從0充至80%。而在交流充電最大功率11千瓦的情況下，僅需7.5小時即可完全充滿。

同時，寶馬為客戶提供包括私人充電、公共充電、專屬充電及數(shù)字化充電服務(wù)全方位的解決方案。

到今年年底，寶馬公共充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將覆蓋超過27萬根充電樁，其中包括8萬根直流快充電樁。BMW品牌專屬預(yù)約停車充電服務(wù)已推廣至國內(nèi)5大城市的6座機(jī)場及近10個熱門城市商圈。來自120余個城市的超過250家授權(quán)經(jīng)銷商充電網(wǎng)絡(luò)，也將在2020年底之前逐步開放。

BMW iX3車主可享受3年或10萬公里整車質(zhì)保、動力電池8年或16萬公里質(zhì)保、電動機(jī)及控制單元8年或12萬公里質(zhì)保。整車質(zhì)保期內(nèi)，客戶可免費(fèi)享受7×24小時道路救援，動力電池電量即將耗盡或已經(jīng)耗盡時，客戶還可享受免費(fèi)移動充電服務(wù)，免費(fèi)代客充電服務(wù)，以及免費(fèi)拖車至最近的充電站點(diǎn)的服務(wù)。此外，客戶還享有三年內(nèi)保養(yǎng)免費(fèi)上門取送車服務(wù)，節(jié)省到店的往返時間。

另外，預(yù)計(jì)到2020年底，BMW i 授權(quán)經(jīng)銷商數(shù)量將達(dá)到近200家，覆蓋約60個城市。

寶馬此次新能源戰(zhàn)略的決心很大，從電池安全、充電服務(wù)、產(chǎn)品技術(shù)等多方布局，甚至有一種“面面俱到”的感覺，高翔說“未來寶馬在新能源戰(zhàn)略上會保持極大的靈活性”，尤其在如今這樣多變的內(nèi)外部環(huán)境下，這不失為一種更加務(wù)實(shí)穩(wěn)妥的“打法”。