理想One確實是臺很好地滿足了用戶需求的好車，李想確實是一個極其優(yōu)秀的企業(yè)家。

然而可惜的是他選擇的路線沒有大的前途，目前產(chǎn)品的成功也是難以長期持續(xù)的。 燃油發(fā)動機增程式電動車注定是一種短期過渡產(chǎn)品，解決一個續(xù)航問題的同時也帶來排放污染、車重增加、車身系統(tǒng)復(fù)雜化、噪音和抖動等諸多問題。

理想One車主們對目前感到很滿意的座駕過三年以后滿意度還能有多高？

李想一再堅定地聲稱：“我們?nèi)昃褪侵蛔隼硐隣NE”。

可以預(yù)見，再過三年以后，列入國家新基建的充換電基礎(chǔ)設(shè)施大大完善，電池能量密度也大幅提升，在大多城市和高速公路沿線服務(wù)區(qū)，換電更方便，充電也更省時，純電動車在同價位上要么續(xù)航升級，要么續(xù)航不變但價格下降，總之純電動車的續(xù)航焦慮會大大緩解，而燃油增程式的意義變小，性價比變低。

與純電動車和其它混動車相比，總的動力輸出性能也是燃油增程式電動車的相對劣勢，因為它的燃油發(fā)動機和電動機不能同時輸出，不是1+1=2，而是1+1=1，更別說1+1>2了。理想One的零百加速也遠遜于尺寸重量接近并且也是前后雙電機的蔚來的車。

真正的增程式電動應(yīng)該是純電動，就是共享增程電池的純電動車，才是真正的環(huán)保高效的可再生能源汽車。

電動車替代燃油車的障礙無非是成本、續(xù)航和充電便利性。 其實只需要轉(zhuǎn)變一下思路這些問題就全部解決了。 那就是 -- 削減標配電池容量并共享增程電池。用戶如偶爾需跑長途就臨時租賃增程電池。 增程電池可以是快速可拆換式在車內(nèi)安裝的，也可以是外掛的。 前者需要統(tǒng)一尺寸，后者只需要統(tǒng)一接口及數(shù)據(jù)通訊協(xié)議，它可以是無動力的電池拖車也可以是無人駕駛的自動小車，任何等級的自動駕駛技術(shù)都可以應(yīng)用，例如像家用掃地機一樣自動去找電源充電。即使是無動力的電池拖車，通過合理的調(diào)度安排，也可以很好地滿足用戶的補電需求。

內(nèi)置增程電池示意圖

如果部分換電/共享增程電池模式能夠應(yīng)用實施，就可以完全解決純電動車續(xù)航和補電等所有的痛點，購車成本也大幅降低至與燃油車持平，不需要補貼也可以大大加速純電動汽車的普及。

當(dāng)前，國家大力支持共享換電，共享增程電池也正是屬于國家鼓勵的創(chuàng)新的換電模式。

在此強烈建議理想汽車順應(yīng)國家鼓勵換電政策的引導(dǎo)，盡快轉(zhuǎn)換路線向部分換電轉(zhuǎn)變，以利于未來長久持續(xù)的增長。

另外，李想之前放棄SEV項目特別可惜，符合歐洲標準的L6e類別的輕型四輪車其實市場需求很大，只要取得歐盟認證即可暢行歐洲20多個國家，競品卻很少，利潤非常豐厚，同樣一臺車在歐洲的售價是國內(nèi)的三倍左右，比做汽車的利潤高多了。

最關(guān)鍵的是這種車，在歐洲各國都不需要考汽車駕照，15歲-18歲的未成年人只要通過花幾個小時學(xué)習(xí)和考試取得一個輕型摩托車駕照就可以開，他們沒有別的更好又更安全的選擇，四輪車比兩輪和三輪車還是要安全得多。這些用戶一長到成年通常就第一時間考取汽車駕照，轉(zhuǎn)而去開汽車，而二手的L6e低速車也有的是人接盤，能賣個不錯的價錢。對他們來說，這種車就是青少年時代拿到駕照前的兩三年出行需求的很好的過渡。

迄今為止，中國出口歐洲的微型低速電動車大多存在各種各樣的問題，或者質(zhì)量有待提高，或者外觀不夠漂亮，歐洲客戶可選車型很少，江浙有幾家規(guī)模不大的低速車企業(yè)分別一年出口歐洲L6e低速電動四輪車數(shù)千臺，都獲利頗豐。 之前車和家的SEV樣車做的很漂亮也很精致，科技感很足，非常適合歐洲客戶需要。 李想當(dāng)初曾試圖出口SEV到歐洲卻淺嘗輒止，不知具體什么原因，如果堅持做下去，一定能有不錯的結(jié)果。

而后來在SEV底盤基礎(chǔ)上開發(fā)的新石器無人車卻是實現(xiàn)移動加電的極佳載體，稍做改裝，就可以隨時隨地隨叫隨到的給純電動車加電。如果李想all in這件事，以其自身豐厚的資源加上天時地利，未來發(fā)展完全可能超越特斯拉。

李想如果想再上一個層次，他的還需要格局再提高一些，胸襟再開闊一些。前些天，在面對公眾的演講中，李想為了捍衛(wèi)其堅持的燃油增程路線，不惜對友商的技術(shù)人員爆粗口，輿論影響比較負面。他們只是搞技術(shù)的，而你是老板，不在一個層次，不該一般見識而影響個人形象。非要回懟的話，找個下面的人去說豈不更好，何必親自上陣。

理想和蔚來雖然同樣車型尺寸和定價都接近，目標客戶群有很大的重合，存在明顯的競爭，但也有很大的合作空間，理想又是蔚來的創(chuàng)始股東之一，本應(yīng)該互相幫助，互相推薦和引流，互惠互利，同時技術(shù)上加強合作共享，整合資源，特別是共同攻關(guān)耗資和失敗風(fēng)險都極大的高等級自動駕駛。 業(yè)界已經(jīng)基本形成共識，做乘用車無人駕駛?cè)澜绨ㄋ锌萍计髽I(yè)和車企只可能有兩到三家真正成功，只要有人率先成功實現(xiàn)商業(yè)落地，其余的競爭者就都沒有機會了，全都要被淘汰。 互聯(lián)網(wǎng)世界各個細分領(lǐng)域基本都是贏者通吃。目前中國三家頭部新勢力在無人駕駛技術(shù)整體水平上和世界領(lǐng)先水平還有不小的差距。

具體的合作方式上，給李想和李斌兩位老板提個建議：

理想何不給需要到無充換電站設(shè)施的地區(qū)長途自駕的蔚來車主提供理想One優(yōu)惠租車服務(wù)？ 讓這些潛在客戶和他們的親友可以長時間深度體驗自己的產(chǎn)品，彰顯其產(chǎn)品優(yōu)勢，讓優(yōu)秀的產(chǎn)品自己說話，給自己創(chuàng)造更多的銷售機會，同時也解決了蔚來公司和車主的一大痛點，避免再出現(xiàn)燃油商用車馱著發(fā)電機一路給蔚來電動車加電的尷尬，幫別人也是幫自己。 反過來，蔚來比較有優(yōu)勢的自建充電站及對所有品牌電動車用戶提供的家充安裝服務(wù)也可以給與理想車主優(yōu)惠。 這樣雙方企業(yè)和用戶都能獲益。

蔚來、理想、小鵬三家頭部新勢力，各有所長，可以互補余缺，2019年的三個難兄難弟如果能兄弟聯(lián)盟，同心合力，劉關(guān)張三英戰(zhàn)呂布至少能近期不落下風(fēng)，遠期則更前途無量。