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      為什么說“換電”能解決新能源汽車的燃眉之急

      來源:亞洲新能源汽車網-編譯 瀏覽次數:613 發布日期:2020-08-11

      在常人看來,車輛殘值、電池安全和充電便利性這“三座大山”把新能源汽車發展前途堵得嚴嚴實實。但汽車“新四化”早已經是不可逆轉的趨勢,如果能最大程度地緩解殘值、安全和充電帶來的壓力,對國內外的主機廠而言,無疑福音。

      汽車是一個燒錢的產業,增程、插混、換電、快充等一個個解決方案經過“鈔能力”加持,成為繞過“三座大山”的羊腸小道。從目前的情況來說,“換電”則是最近的那條。

      日前,北汽新能源發布公告稱,公司將非公開發行股票募資不超過55億元用于高端新能源品牌發展、5G智能網聯系統提升和換電業務開發;日本的軟銀公司加碼奧動新能源發展換電業務。一時間,被寫進今年政府工作報告的“換電”再次升溫。

      換電正成為主流選擇

      今年7月8日,由工信部牽頭的換電模式座談會上,北汽集團、蔚來汽車、吉利集團、東風集團、長安汽車和寧德時代等公司悉數到場。在更早的4月份,多部委聯合發布新能源補貼通知里,已經明確提出鼓勵車企開展新能源汽車換電業務;5月份,北京兩會的政府工作報告將換電站納入新基建范疇。

      此后,長安新能源重慶換電聯盟成立,與奧動新能源正式簽約,未來將以換電模式為長安新能源E系列車型的用戶解決實際問題;一汽集團和北汽集團先后與國家電網簽約合作,分別以“綠能充換電”和“充電·換電并行”的模式開展換電業務。

      除此之外,蔚來汽車已經在全國建成141座換電站,覆蓋64個城市;寧德時代和北汽福田正在推動電動卡車換電業務的發展;據悉,北汽新能源To B業務端也已經建立了換電站共計116座。東風汽車、吉利汽車等更多車企也在布局換電的路上。

      換電為何受青睞

      中國汽車工業協會秘書長助理徐海東曾表示:“車電分離確實可以解決當前電動車充電時間長、電池衰減和回收利用等一系列問題。”

      對用戶來說,換電可以大幅降低用車成本。值得注意的是,換電模式下的新能源汽車用戶使用電池包的方式為“租用”。與“車電一體”相比,電池包的大部分成本將由企業承擔,電池包衰減造成新能源汽車殘值降低的問題將得到解決;另一方面,電池包更換以后,將由企業進行專業的維護和保養,可以最大程度地降低安全隱患。

      根據蔚來汽車換電站提供的數據,當前新能源汽車在換電站單車更換一次電池的時間為3-5分鐘;另,在乘聯會發布的上半年新能源汽車銷量榜單上顯示,除了小微代步車以外,主流車型的工況續航里程基本在400-500公里之間。

      而根據一位哈弗F7(1.5T)車主陳述,該車一箱油的平均續航里程約為500-550公里,加油時間1-2分鐘。

      對于企業來說,扳倒“三座大山”,對降低用戶焦慮、增加用戶忠誠度方面明顯利好;同時,國內自主品牌車企正在進行“以用戶為中心”的數字化轉型,新的營銷模式或可為換電模式提供大量的客戶需求數據,幫助車企維護客戶關系。

      良性競爭,標準先行

      越來越多車企加入,也意味著競爭越來越激烈。而任何事物都存在兩面性,換電既是國內發展新能源汽車企業的新機遇,也是新挑戰。

      一如2017-2019年,造車新勢力“蔚然成風”一樣,面對新能源汽車藍海的誘惑和令人眼熱的補貼紅利,許多企業盲目成為造車新勢力的一員,給市場營造出了充滿水分的繁榮,也為今天埋下了泡沫破碎的隱患。

      現在,換電模式成為新的風口,及早建立健全的換電新秩序,對新能源車產業未來的健康發展至關重要。當然,人人都希望成為標準的制定者,爭奪定義權的過程中一定會出現淘汰與整合,但只有以強者為標桿,盡快確定規則,才能最大程度減少社會資源的浪費。

      標簽:  新能源汽車
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