日前，獲悉，幾何C將于2020年8月7日上市。新車此前已經(jīng)正式預(yù)售，預(yù)售13.98萬元起。不少網(wǎng)友一直非常關(guān)注幾何C，而且觀點普遍比較犀利，認為幾何C的定價偏高。
造型方面，幾何C無疑設(shè)計的比較前衛(wèi)，科技感強，時尚感很足，各個細節(jié)的處理也都恰到好處，或許能獲得年輕消費者的喜愛。不得不說，幾何C在設(shè)計上抓住了時下消費者的喜好。
內(nèi)飾方面，新車延續(xù)幾何A的設(shè)計風(fēng)格，使用了小液晶儀表、HUD抬頭顯示、大尺寸中控屏的三屏設(shè)計，依舊有濃厚的未來科技感，更像是一款概念車。另外，新車內(nèi)飾的用料方面也頗顯環(huán)保理念，大面積的織物材料出現(xiàn)也使其更有純電動車型所特有的那種環(huán)保屬性。
科技配置方面，幾何C也相當(dāng)完備，車聯(lián)網(wǎng)、HUD抬頭顯示、L2級別自動駕駛輔助系統(tǒng)、語音識別、智能互聯(lián)等，應(yīng)有盡有。在產(chǎn)品力方面，不摻加價格因素，幾何C的競爭力還是有目共睹的，很強悍。
成都車展期間，上汽通用別克推出了兩款純電動車型，微藍6、微藍7，分別主打旅行車、SUV，NEDC續(xù)航分別為410km、500km。從售價上看，別克微藍6與幾何C入門版車型的差價僅為2萬元。對于消費者來說，購買電動車更關(guān)注續(xù)航，也同樣關(guān)注品牌。受合資品牌售價擠壓之后的幾何C還能否從容的定價，我們對此有些擔(dān)憂。
另外，從幾何A的銷售數(shù)據(jù)來看，我們也為幾何品牌的發(fā)展前景擔(dān)憂。數(shù)據(jù)顯示，從2019年4月記錄銷量以來，幾何A的銷量成績基本維持在月銷量千輛左右，但在進入2020年后，幾何A的銷量成績斷崖式下跌。在最新一期的數(shù)據(jù)顯示，2020年6月，幾何A的銷量僅為63輛，達到了歷史最低。
值得一提的是，幾何A在今年陸續(xù)推出了不少刺激銷售的政策，優(yōu)惠。以幾何A高能超長續(xù)航冪方版為例，其補貼后售價19萬元，終端優(yōu)惠2.7萬元，還提供了一系列金融購車政策扶持。從結(jié)果來看，廠家和經(jīng)銷商的努力收效甚微。
幾何A銷量的高開低走，是否會同樣出現(xiàn)在幾何C這款車上，我們?nèi)耘f有些擔(dān)憂。
幾何A標準續(xù)航版本（NEDC續(xù)航410km）補貼后指導(dǎo)價15-17萬元，高續(xù)航版本（NEDC續(xù)航500km）補貼后指導(dǎo)價17-19萬元。聯(lián)系到幾何C，我們預(yù)估，幾何C高續(xù)航版本（NEDC續(xù)航550km）車型的起售價在15.68萬元左右。
而在這個價位區(qū)間，我們還可以選擇比亞迪宋Pro、別克微藍6、廣汽新能源埃安V等競爭力更強勁的車型。相比之下，幾何C能否憑借更加科幻的整體形象獲得更多消費者的青睞，還是需要打一個問號。
在詢問了幾何A的車主之后，我們也發(fā)現(xiàn)，其實大家對于車輛本身是基本滿意的，但大家對于幾何A的后期降價均表示不太滿意，認為有被割韭菜的感覺。
我們再說回幾何C。此次幾何C的定價比幾何A要厚道許多，從其預(yù)售13.98萬元看，比幾何A要低了不少，這無疑也將增加幾何C的性價比。相比幾何A，定位緊湊型SUV的幾何C對幾何品牌來說，更要去爭取銷量。
總結(jié)：
幾何C從正式發(fā)布（5月22日官圖發(fā)布），到即將于8月7日上市，預(yù)熱周期也比較長了。幾何C這款SUV能否，對于幾何品牌而言，至關(guān)重要。
對于市場而言，幾何C的出現(xiàn)使緊湊型純電SUV市場的競爭更加激烈。對于自主品牌純電動產(chǎn)品而言，在互相競爭的前提下，也要隨時觀望特斯拉這樣的外國品牌的虎視眈眈，壓力勢必升級了許多。
所以，中國品牌的純電動車發(fā)展絕不能“自嗨”，或者盲目自信，因為競爭對手的實力確實很強大。有消息稱，特斯拉國產(chǎn)Model 3將推出售價低于20萬的版本。果真如此的話，我對幾何品牌的未來發(fā)展就要捏一把汗了！
自從2011年政府鼓勵電動汽車發(fā)展，并給予大量補貼，再到2015年前后大力推動，提出換道超車概念后，自主品牌純電動車的發(fā)展加入快車道。只是，大家對于國家補貼的依賴和研發(fā)投入的不足在特斯拉國產(chǎn)后顯現(xiàn)的非常明顯。所以，跳出舒適圈是我們自主品牌電動車現(xiàn)階段想要繼續(xù)發(fā)展的第一要素。
