如果說幾何A只是幾何品牌的試水，那么幾何C則要成為這個品牌的擔(dān)當(dāng)，畢竟新能源市場的競爭環(huán)境和一年前完全不一樣了。

8月7日，幾何品牌的第二款產(chǎn)品幾何C在杭州大本營的西湖畔上市了。補貼后售價在13-18萬元的價格區(qū)間，毫無疑問這已經(jīng)是目前A級新能源市場性價比和價值比相對較高的產(chǎn)品，價格背后無不體現(xiàn)出幾何C背水一戰(zhàn)，想要重振幾何品牌的決心。

一年多以前的4月，幾何品牌在新加坡發(fā)布并上市首款產(chǎn)品幾何A，宣告了吉利旗下的高端新能源品牌正式獨立并走向市場。稍顯遺憾的是，殘酷且并不成熟的新能源市場，讓原本產(chǎn)品力并不弱的幾何A并沒有取得市場的太大的認(rèn)可。

截至到今年上半年，累計不到1.5萬輛的摸爬滾打，僅僅可以看作是幾何品牌的試水。不徐不疾、慢慢沉淀的心態(tài)和狀態(tài)要說放在以往尚可，但進(jìn)入到2020年，頭部新勢力的崛起，外資品牌開始在新能源領(lǐng)域卷土而來，這就要求幾何C必須要盡快成為幾何品牌的擔(dān)當(dāng)，并一舉進(jìn)入到新能源細(xì)分市場的主流行列。

是的，自主新能源市場越來越岌岌可危，競爭殘酷不已。放眼全球，過去自主品牌占據(jù)了全球新能源汽車市場的頭部陣營，比如2018-2019年年間，全球新能源汽車銷量榜上，比亞迪和北汽新能源成為特斯拉之后的品牌三強，自主品牌產(chǎn)品至少也有2-3款產(chǎn)品進(jìn)入到前五強。

到了2020年上半年，情況大不相同，除了車型榜前五強中國品牌僅剩一席外，品牌榜也被大眾和寶馬擠出前三強。這不禁讓人深思，過去很多觀點認(rèn)為，中國品牌在傳統(tǒng)汽車方面難以與外資品牌正面對抗，因此換道新能源領(lǐng)域超車，樹立起新的競爭優(yōu)勢。但現(xiàn)在，外資全力向新能源領(lǐng)域開火，很快就實現(xiàn)了對中國品牌的反超車，在全新的新能源領(lǐng)域，中國品牌競爭力短板再次被暴露。

全球新能源市場尚且如此，放在中國本土市場中，何嘗又不是這樣？今年6月份，特斯拉Model 3拿下北京、上海、深圳三大限牌城市的銷量榜首，值得注意的是這其中也包含著燃油車，這是一個危險的信號——中國新能源市場布局很早，到頭來會不會又被外資品牌捷足先登？

若是從純電動角度來看，江蘇、四川、重慶、湖北、福建、陜西、遼寧這幾大省份，Model 3依然遙遙領(lǐng)先整個細(xì)分市場，這讓原本壓力就很大的新能源市場和中國品牌在新能源拓展更加雪上加霜。正如理想汽車CEO李想所言，可能大多數(shù)人還不知道特斯拉是怎么贏的。

特斯拉是一個神奇的存在，個人也認(rèn)為傳統(tǒng)車企并沒有能力與特斯拉正面硬鋼，包括品牌力極強、甚至價格相互重疊的奔馳寶馬，那是科技力量、品牌、超級快充站等諸多要素作用的結(jié)果，哪怕行業(yè)戲稱“特斯拉沒有售后服務(wù)”。所以在幾何C上市發(fā)布會上，官方并沒有絲毫提到特斯拉，這可能也是對自己清楚的認(rèn)知。

對幾何C而言，它要面對的是不斷轉(zhuǎn)型的汽車新格局，競爭的正是外資品牌的新能源市場和產(chǎn)品，比如豐田的純電產(chǎn)品C-HR EV、本田的XN-V，以及大眾還沒到來的ID.4。毫無疑問，幾何C必須搶占先機，從時間到產(chǎn)品力，它必須要推動吉利汽車快速進(jìn)入到新能源市場的頭部陣營，以此加快推進(jìn)吉利新能源戰(zhàn)略和轉(zhuǎn)型步伐，甚至帶領(lǐng)中國品牌和中國汽車，在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對外資品牌的圍堵。

這一戰(zhàn)，作為自主品牌冠軍車企吉利旗下的新能源品牌，幾何和幾何C當(dāng)仁不讓。

就像上述幾款產(chǎn)品都以SUV的身份出現(xiàn)一樣，幾何C進(jìn)軍跨界SUV領(lǐng)域無疑是一種正確的選擇，畢竟純電SUV比純電轎車更受市場歡迎。SUV產(chǎn)品是當(dāng)前市場的主流，無論是奔馳EQC、奧迪的e-tron、大眾的ID系列，甚至大多數(shù)新勢力推出的純電產(chǎn)品，無疑都在進(jìn)攻SUV市場，這與SUV市場的蓬勃發(fā)展與趨勢密切相關(guān)。

而跨界SUV的外觀造型，更符合年輕人的消費趨勢。不久前，南北大眾將推向市場的ID.4申報圖曝光，是大眾在中國市場基于MEB平臺首推的純電動車產(chǎn)品，其造型也是一款跨界SUV。如果說豐田和本田的純電產(chǎn)品更像是燃油版的EV車型，那么大眾ID.4則真正是合資品牌大肆進(jìn)攻中國新能源市場的開山之作。新能源市場換道競爭最殘酷的時候，就是大眾汽車開始大面積推廣新能源汽車之時。

好在已經(jīng)上市的幾何C走在了大眾前面，同時這也意味著幾何C給還沒上市的大眾ID.4將了一軍。從目前已知的情況來看，幾何C的無論是從續(xù)航、電機功率、智能化程度方面，絲毫不比大眾ID.4差，甚至在價值競爭力方面，幾何C更占優(yōu)勢。

幾何C作為吉利旗下目前最新的純電動產(chǎn)品，自然是集合了吉利旗下最新最先進(jìn)的技術(shù)。雖然目前只擁有400公里和550公里續(xù)航的兩個版本，與行業(yè)最牛的600公里甚至700公里續(xù)航有些差距，但只要續(xù)航真實、充電便捷，續(xù)航里程并不是問題。就像特斯拉、蔚來們賣得最好的并非是最長續(xù)航版本車型一樣，最關(guān)鍵是通過各種技術(shù)手段，解決里程焦慮就行了。

幾何C搭載SEM智能能量管理系統(tǒng)、同級獨有183.23Wh/kg高密度大容量電池包、高效三合一電驅(qū)系統(tǒng)、博世IBOOSTER能量回收系統(tǒng)、ECO+超級節(jié)能模式、雙向智能熱泵空調(diào)系統(tǒng)、智能預(yù)約充電樁加熱技術(shù)等，能夠大大提升幾何C的續(xù)航能力。而行業(yè)獨創(chuàng)SOC續(xù)航里程算法，基于吉利新能源生態(tài)系統(tǒng)50億公里出行大數(shù)據(jù)，全車共有17個控制器支持OTA升級可對能量管理系統(tǒng)持續(xù)優(yōu)化，讓幾何C的續(xù)航精準(zhǔn)度接近100%。

另外在高顏值、高智商、高性能方面，幾何C擁有23項越級配置，L2+級別智能駕駛輔助系統(tǒng)、同級獨有的高保真BOSE音響、GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)、HUD投影式數(shù)字平顯系統(tǒng)、540°AR底盤透視功能、百公里加速6.9s性能等，可以說吉利目前最先進(jìn)的配置技術(shù)，都毫無保留地搭載在了幾何C上面，目的是盡可能多地滿足年輕消費者對新能源產(chǎn)品的科技追求。

幾何C還做出行業(yè)首個整車、官方保值回購承諾，按補貼后指導(dǎo)價2年7折保值回購，可直接返現(xiàn)，解決純電用戶殘值焦慮。幾天前，幾何C被選為2022年杭州亞運會官方指定用車，將打造智慧純電出行場景，以創(chuàng)新科技賦能亞運，向世界展現(xiàn)中國智造的魅力，這是一個很好的傳播契機。

更值得一提的是，上市發(fā)布會上，幾何汽車還正式上線了幾何+共創(chuàng)平臺，逐步開放無人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、三電技術(shù)、工業(yè)設(shè)計四大核心技術(shù)領(lǐng)域，率先掀起了汽車行業(yè)的“開源革命”。

吉利汽車集團副總裁馮擎峰表示：“幾何汽車以技術(shù)的開放開源，致力于把幾何汽車打造成一個有趣的互聯(lián)網(wǎng)純電品牌，幾何+將匯聚生態(tài)伙伴、產(chǎn)學(xué)研專家、產(chǎn)業(yè)上下游、創(chuàng)投圈大咖、創(chuàng)意人才等，汲取萬千用戶的想象力和創(chuàng)造力，讓汽車更有趣，讓人類出行生活更精彩。”這一層面的擴圈，又是在謀劃一個更超前的未來。

可以看到，為了讓幾何C物超所值，進(jìn)入更多人的視線，幾何汽車想盡一切辦法，未來其市場表現(xiàn)究竟如何，能不能如官方所說進(jìn)入到細(xì)分市場前五的位置，就留給時間去作答吧。