8月4日，Softbank日本軟銀集團旗下子公司——軟銀能源與奧動新能源達成戰(zhàn)略投資合作。雙方進行戰(zhàn)略合作，未來將在換電模式和電池回收領(lǐng)域展開合作。

今年5月，換電站首次被寫入2020年政府工作報告，將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”，一時間成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新風口。

今年7月23日的國務院新聞發(fā)布會上，工信部表示：“將繼續(xù)大力推進充換電基礎(chǔ)設施建設，鼓勵企業(yè)根據(jù)適用場景研發(fā)換電模式車型，支持北京、海南等地開展試點推廣，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”

換電模式有七大優(yōu)勢：1、車電分離，降低購車成本；2、增加消費者出行便捷度；3、延長動力電池壽命，提升安全性；4、利用峰谷電價差降低充電成本；5、降低車重，減少耗電；6、解決老舊小區(qū)充電難問題；7、催生新的服務業(yè)態(tài)。

但同時，換電模式也有五大問題：1、電路接口的可靠性問題；2、電池設計、結(jié)構(gòu)重量問題；3、換電站的布局建設問題；4、資金壓力與資源調(diào)配問題；5、安全性與責任界定問題。

今年4月23日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》規(guī)定，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），但換電模式車輛不受此規(guī)定限制。

北汽新能源與蔚來是中國最早布局換電模式的企業(yè)。北汽新能源更多針對出租車行業(yè)進行換電布局，而蔚來則從一開始便將車輛設計為可換電模式，旨在打造車電分離商業(yè)模式，這被李斌稱為“BaaS”——Battery as a Service。

針對該戰(zhàn)略合作，軟銀能源首席執(zhí)行官Shigeki Miwa表示：“奧動換電商業(yè)運營，是從可持續(xù)發(fā)展角度來促進汽車工業(yè)網(wǎng)聯(lián)化、自動化、共享化、電動化的關(guān)鍵，為電動汽車市場未來發(fā)展前景的突破作出貢獻。軟銀能源非常高興能與奧動合作。”

奧動新能源董事長兼首席執(zhí)行官蔡東青則表示：“換電逐步成為新能源汽車補能主流模式，是國家新能源與新基建雙戰(zhàn)略支持發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。奧動一直專注為新能源汽車提供綠色能源高效補給技術(shù)與服務運營的整體解決方案。”

截至今年3月，全國新能源汽車換電站保有量為433座。截止今年6月，奧動新能源在全國15座城市建立換電站222座，服務5萬多輛換電新能源汽車。