“在未來五到十年時間內，全球市值最高的公司應該是出行公司，那將是特斯拉、蘋果和大眾”。作為大眾集團掌門人——大眾汽車董事長兼CEO迪斯近日罕見談論了自己對于未來五到十年之內，市值最高公司究竟是誰這一話題的討論。
“馬斯克和特斯拉做成了很多看似不可能的事情。”在社交媒體上，迪斯如是公開地點贊了大眾的競爭對手。當然，他也不忘順道稱贊了大眾集團。
“在新冠疫情的情況下，仍然能夠逆勢增長的，只有特斯拉和大眾集團旗下的保時捷部門”，在評論一位著名汽車博主的帖子時其如是表示。耐人尋味的是，馬斯克之前曾經“隔空”表揚了迪斯這位主要的競爭對手。“他（迪斯）比其他傳統大型車企做了更多的工作，讓大眾能夠更快地電氣化。”
迪斯與馬斯克之間的“隔空”商業稱贊的背景是，特斯拉已經迅速成為市值第一的汽車品牌，超過了大眾、豐田和戴姆勒。7月23日，特斯拉對外公布了今年第二季度財報。財報數據顯示，特斯拉當季收入和自由現金流均超預期，連續四個季度實現盈利。財報一出，特斯拉盤后股價上漲超7%。至此，7月以來，特斯拉股價累計漲幅為45.24%，創造了單月歷史最大增幅。而特斯拉從 2010 年上市到，從 17 億美金的市值，飆升至近 3000 億美金，十年間市值漲了近 176 倍。
而同特斯拉節節攀升、勢不可擋的市值暴漲相比，蘋果的市值也正在迅速躥升。根據外媒報道，蘋果股價在上周一的交易中最高上漲4.2%，市值超過1.70萬億美元，暫時仍舊落后于沙特阿美，按當前匯率計算后者的市值約為1.78萬億美元。而有市場分析預測，蘋果公司市值有望迅速超過沙特阿美，這一里程碑將使這家科技巨頭成為全世界上按市值計算的最大公司。
迪斯點贊馬斯克，并不是簡單地出于“羨慕"，實際上，其在此時狂贊馬斯克和特斯拉，也有著自己的考量。眾所周知，從寶馬空降到大眾集團的迪斯，一直都是電氣化戰略的激進派，但ID3的軟件風波讓其遭到重創，甚至一度危及到了他在大眾的權力根基。
就在剛剛過去的6月份，迪斯和大眾經歷了一場突如其來的權力”宮斗“。
原本大權獨攬、身兼三職——大眾集團CEO、大眾品牌CEO及中國管理董事會負責人的迪斯被削權，其最為核心的管理權限——大眾品牌CEO被原大眾品牌COO拉爾夫·布蘭德斯特（Ralf Brandst?tter）接任，任期將從7月1日開始。
與此同時，值得注意的時，大眾集團董事、負責采購和零部件業務的主管斯特凡·薩默斯（Stefan Sommers）離職。而與迪斯如出一轍的是，他也是空降兵的身份。此外，迪斯的心腹、大眾汽車軟件團隊負責人Christian Senger已經離職，同時他也辭去了大眾汽車核心品牌董事會成員的職務。Senger是大眾集團CEO迪斯的得力干將，德國媒體還稱，迪斯曾試圖挽留Senger，但并未成功。
迪斯曾經對Christian Senger寄予厚望，他對汽車頭條APP記者表示，“汽車已經成為軟件產品，電動汽車的動力系統進一步發展和成熟，也會帶來巨大的變化。在這樣的巨變當中，對于我們最大的挑戰是，要能夠確保所有這些必須的因素能協同向前加以推進。”而拒接交出軟件開發核心競爭的他，將大眾的未來交給了規模近萬人的軟件團隊和Senger手中，顯然，這是一場前所未有的豪賭。
在去年的法蘭克福車展，汽車頭條APP曾經專訪了斯特凡·薩默斯，其曾經信心滿滿地表示，在大型車企中，大眾是第一家在研發上實現把硬件和軟件分開的車企，也就是說把軟件部門和車輛工程相互獨立起來。目前，在大眾所有使用的軟件中只有10%是獨立研發的，未來希望把這一比例提升到 60%。
“我們的工作是要把車載電腦系統進一步集成，確保每一臺車搭載的電 腦數量最大不超過 3 臺，推動軟件整合與簡化，進一步在車輛上使用我們自己的操作系統，這樣各品牌未來將有更大的自由度來實現他們所設想的用戶功能，實現更大程度的差異化，并且能很容易做到這一點、工作也能更加高效。”
“動力系統的轉變是相對微不足道的，更大的變革是汽車正在逐漸成為完全集成的互聯網設備，我們將有史以來第一次看到車企直接和客戶之間建立關系。而這將徹底改變整個商業模式。” 迪斯曾經期望通過ID3在大眾集團發動一場前所未有的徹底變革。但這樣的努力正在遭到內部不同分歧勢力的挑戰。
6月13日，前奧迪研發主管Peter Mertens在一篇名為《終將血流成河——我們都睡著了》的采訪文章中透露，ID.3中的1000萬行代碼中，沒有一行來自大眾工程師。他還嘲諷大眾汽車的軟件方面落后，“到2020 年，世界上最強大的車企研發部門造出的汽車僅相當于特斯拉2012 年產出的汽車。”
而路透社和彭博社相繼報道稱，迪斯和監事會內部之間進行了劇烈的爭吵，迪斯指責監事會董事泄露了內部機密，而監事會則質疑其在ID3和歧視性廣告上并沒有體現出足夠的管理能力。
所以，與其說迪斯狂贊特斯拉，不是說其是為自己和大眾的電氣化戰略轉型打氣。就在親信遭到排擠，以一己之力主導的轉型遭到重創之際，迪斯期望通過點贊馬斯克，表明車企未來轉型的方向就是以特斯拉為標志的智能電動汽車賽道，這是一條充滿了巨大市值前景的賽道，他期望能夠用這種委婉的暗示點醒大眾集團內部的保守主義勢力。
但要在大眾集團這樣千萬規模巨型的汽車企業內部達成共識談何容易。過往的成績和財報讓很多人都迷戀以往的發展模式。
財報顯示，2019年大眾在全球各個地區都市場分額上升，集團全年銷售收入達2526億歐元，較上年同比增長7.1 %；未計入特殊項目支出的營業利潤達193億歐元，同比增長12.8%；未計入特殊項目支出的營業銷售回報率為7.6%，略高于2019設定的目標區間，也高于2018財年的7.3%。
顯然，并不是狼堡的所有人都和迪斯一樣對未來有著深切的危機感。對于迪斯而言，大眾賺錢，他其實越焦慮。因為躺贏的現狀會令很多人喪失變革的決心。
他多次對汽車頭條APP記者袒露心聲，“對于我們來說最大的挑戰是，一家車企在取得巨大成功之后，最大的威脅是驕傲自滿，我們必須看到整個汽車工業下一步的發展中需要的很多技術、很多能力是我們所欠缺的，比如軟件平臺以及圍繞著這些新技術的整個價值鏈。”他曾經如是吐槽大眾集團內部的“自滿”情緒。“整個歐洲，無論決策還是文化都秉承一種謹慎且保守的心態。”
作為赫赫有名的全球汽車大佬，貴為全球最大汽車公司的一把手，迪斯此時此刻“點贊”一家年銷量只是其五十分之一的初創公司，此時外界品讀出來的不是羨慕妒忌，而是失意與落寞。
