“在未來五到十年時(shí)間內(nèi)，全球市值最高的公司應(yīng)該是出行公司，那將是特斯拉、蘋果和大眾”。作為大眾集團(tuán)掌門人——大眾汽車董事長兼CEO迪斯近日罕見談?wù)摿俗约簩τ谖磥砦宓绞曛畠?nèi)，市值最高公司究竟是誰這一話題的討論。

“馬斯克和特斯拉做成了很多看似不可能的事情。”在社交媒體上，迪斯如是公開地點(diǎn)贊了大眾的競爭對手。當(dāng)然，他也不忘順道稱贊了大眾集團(tuán)。

“在新冠疫情的情況下，仍然能夠逆勢增長的，只有特斯拉和大眾集團(tuán)旗下的保時(shí)捷部門”，在評論一位著名汽車博主的帖子時(shí)其如是表示。耐人尋味的是，馬斯克之前曾經(jīng)“隔空”表揚(yáng)了迪斯這位主要的競爭對手。“他（迪斯）比其他傳統(tǒng)大型車企做了更多的工作，讓大眾能夠更快地電氣化。”

迪斯與馬斯克之間的“隔空”商業(yè)稱贊的背景是，特斯拉已經(jīng)迅速成為市值第一的汽車品牌，超過了大眾、豐田和戴姆勒。7月23日，特斯拉對外公布了今年第二季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉當(dāng)季收入和自由現(xiàn)金流均超預(yù)期，連續(xù)四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。財(cái)報(bào)一出，特斯拉盤后股價(jià)上漲超7%。至此，7月以來，特斯拉股價(jià)累計(jì)漲幅為45.24%，創(chuàng)造了單月歷史最大增幅。而特斯拉從 2010 年上市到，從 17 億美金的市值，飆升至近 3000 億美金，十年間市值漲了近 176 倍。

而同特斯拉節(jié)節(jié)攀升、勢不可擋的市值暴漲相比，蘋果的市值也正在迅速躥升。根據(jù)外媒報(bào)道，蘋果股價(jià)在上周一的交易中最高上漲4.2%，市值超過1.70萬億美元，暫時(shí)仍舊落后于沙特阿美，按當(dāng)前匯率計(jì)算后者的市值約為1.78萬億美元。而有市場分析預(yù)測，蘋果公司市值有望迅速超過沙特阿美，這一里程碑將使這家科技巨頭成為全世界上按市值計(jì)算的最大公司。

迪斯點(diǎn)贊馬斯克，并不是簡單地出于“羨慕"，實(shí)際上，其在此時(shí)狂贊馬斯克和特斯拉，也有著自己的考量。眾所周知，從寶馬空降到大眾集團(tuán)的迪斯，一直都是電氣化戰(zhàn)略的激進(jìn)派，但I(xiàn)D3的軟件風(fēng)波讓其遭到重創(chuàng)，甚至一度危及到了他在大眾的權(quán)力根基。

就在剛剛過去的6月份，迪斯和大眾經(jīng)歷了一場突如其來的權(quán)力”宮斗“。

原本大權(quán)獨(dú)攬、身兼三職——大眾集團(tuán)CEO、大眾品牌CEO及中國管理董事會(huì)負(fù)責(zé)人的迪斯被削權(quán)，其最為核心的管理權(quán)限——大眾品牌CEO被原大眾品牌COO拉爾夫·布蘭德斯特（Ralf Brandst?tter）接任，任期將從7月1日開始。

與此同時(shí)，值得注意的時(shí)，大眾集團(tuán)董事、負(fù)責(zé)采購和零部件業(yè)務(wù)的主管斯特凡·薩默斯（Stefan Sommers）離職。而與迪斯如出一轍的是，他也是空降兵的身份。此外，迪斯的心腹、大眾汽車軟件團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Christian Senger已經(jīng)離職，同時(shí)他也辭去了大眾汽車核心品牌董事會(huì)成員的職務(wù)。Senger是大眾集團(tuán)CEO迪斯的得力干將，德國媒體還稱，迪斯曾試圖挽留Senger，但并未成功。

迪斯曾經(jīng)對Christian Senger寄予厚望，他對汽車頭條APP記者表示，“汽車已經(jīng)成為軟件產(chǎn)品，電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)一步發(fā)展和成熟，也會(huì)帶來巨大的變化。在這樣的巨變當(dāng)中，對于我們最大的挑戰(zhàn)是，要能夠確保所有這些必須的因素能協(xié)同向前加以推進(jìn)。”而拒接交出軟件開發(fā)核心競爭的他，將大眾的未來交給了規(guī)模近萬人的軟件團(tuán)隊(duì)和Senger手中，顯然，這是一場前所未有的豪賭。

在去年的法蘭克福車展，汽車頭條APP曾經(jīng)專訪了斯特凡·薩默斯，其曾經(jīng)信心滿滿地表示，在大型車企中，大眾是第一家在研發(fā)上實(shí)現(xiàn)把硬件和軟件分開的車企，也就是說把軟件部門和車輛工程相互獨(dú)立起來。目前，在大眾所有使用的軟件中只有10%是獨(dú)立研發(fā)的，未來希望把這一比例提升到 60%。

“我們的工作是要把車載電腦系統(tǒng)進(jìn)一步集成，確保每一臺車搭載的電 腦數(shù)量最大不超過 3 臺，推動(dòng)軟件整合與簡化，進(jìn)一步在車輛上使用我們自己的操作系統(tǒng)，這樣各品牌未來將有更大的自由度來實(shí)現(xiàn)他們所設(shè)想的用戶功能，實(shí)現(xiàn)更大程度的差異化，并且能很容易做到這一點(diǎn)、工作也能更加高效。”

“動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變是相對微不足道的，更大的變革是汽車正在逐漸成為完全集成的互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，我們將有史以來第一次看到車企直接和客戶之間建立關(guān)系。而這將徹底改變整個(gè)商業(yè)模式。” 迪斯曾經(jīng)期望通過ID3在大眾集團(tuán)發(fā)動(dòng)一場前所未有的徹底變革。但這樣的努力正在遭到內(nèi)部不同分歧勢力的挑戰(zhàn)。

6月13日，前奧迪研發(fā)主管Peter Mertens在一篇名為《終將血流成河——我們都睡著了》的采訪文章中透露，ID.3中的1000萬行代碼中，沒有一行來自大眾工程師。他還嘲諷大眾汽車的軟件方面落后，“到2020 年，世界上最強(qiáng)大的車企研發(fā)部門造出的汽車僅相當(dāng)于特斯拉2012 年產(chǎn)出的汽車。”

而路透社和彭博社相繼報(bào)道稱，迪斯和監(jiān)事會(huì)內(nèi)部之間進(jìn)行了劇烈的爭吵，迪斯指責(zé)監(jiān)事會(huì)董事泄露了內(nèi)部機(jī)密，而監(jiān)事會(huì)則質(zhì)疑其在ID3和歧視性廣告上并沒有體現(xiàn)出足夠的管理能力。

所以，與其說迪斯狂贊特斯拉，不是說其是為自己和大眾的電氣化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型打氣。就在親信遭到排擠，以一己之力主導(dǎo)的轉(zhuǎn)型遭到重創(chuàng)之際，迪斯期望通過點(diǎn)贊馬斯克，表明車企未來轉(zhuǎn)型的方向就是以特斯拉為標(biāo)志的智能電動(dòng)汽車賽道，這是一條充滿了巨大市值前景的賽道，他期望能夠用這種委婉的暗示點(diǎn)醒大眾集團(tuán)內(nèi)部的保守主義勢力。

但要在大眾集團(tuán)這樣千萬規(guī)模巨型的汽車企業(yè)內(nèi)部達(dá)成共識談何容易。過往的成績和財(cái)報(bào)讓很多人都迷戀以往的發(fā)展模式。

財(cái)報(bào)顯示，2019年大眾在全球各個(gè)地區(qū)都市場分額上升，集團(tuán)全年銷售收入達(dá)2526億歐元，較上年同比增長7.1 %；未計(jì)入特殊項(xiàng)目支出的營業(yè)利潤達(dá)193億歐元，同比增長12.8%；未計(jì)入特殊項(xiàng)目支出的營業(yè)銷售回報(bào)率為7.6%，略高于2019設(shè)定的目標(biāo)區(qū)間，也高于2018財(cái)年的7.3%。

顯然，并不是狼堡的所有人都和迪斯一樣對未來有著深切的危機(jī)感。對于迪斯而言，大眾賺錢，他其實(shí)越焦慮。因?yàn)樘哨A的現(xiàn)狀會(huì)令很多人喪失變革的決心。

他多次對汽車頭條APP記者袒露心聲，“對于我們來說最大的挑戰(zhàn)是，一家車企在取得巨大成功之后，最大的威脅是驕傲自滿，我們必須看到整個(gè)汽車工業(yè)下一步的發(fā)展中需要的很多技術(shù)、很多能力是我們所欠缺的，比如軟件平臺以及圍繞著這些新技術(shù)的整個(gè)價(jià)值鏈。”他曾經(jīng)如是吐槽大眾集團(tuán)內(nèi)部的“自滿”情緒。“整個(gè)歐洲，無論決策還是文化都秉承一種謹(jǐn)慎且保守的心態(tài)。”

作為赫赫有名的全球汽車大佬，貴為全球最大汽車公司的一把手，迪斯此時(shí)此刻“點(diǎn)贊”一家年銷量只是其五十分之一的初創(chuàng)公司，此時(shí)外界品讀出來的不是羨慕妒忌，而是失意與落寞。