雖然新能源汽車最近幾年銷量增長顯著，但續(xù)航里程不足、充電不便，仍然是行業(yè)發(fā)展的掣肘。為了解決這些痛點，許多公司花巨資研發(fā)高能量電池、大規(guī)模鋪設(shè)直流快充樁甚至超級充電樁，而小編近日采訪的創(chuàng)業(yè)公司“極動力”決定另辟蹊徑。

“極動力”成立于2019年，主要研發(fā)新型的電機復(fù)用逆變器技術(shù)，生產(chǎn)可覆蓋各功率段的車載電機和逆變總成，可以前裝應(yīng)用于各類電動卡車、電動公交車、電動乘用車、防爆電動車和電動工程機械車等，主要客戶包括新能源整車制造商和充電樁鋪設(shè)企業(yè)。

極動力的創(chuàng)始團(tuán)隊成員在新能源汽車核心動力系統(tǒng)設(shè)計和制造領(lǐng)域有超過15年的經(jīng)驗，核心研發(fā)團(tuán)隊位于美國硅谷，位于上海的研發(fā)中心和營銷中心正在建設(shè)中。

極動力創(chuàng)始人告訴小編，他們擁有全球首創(chuàng)的“充電逆變”技術(shù)，直指電動汽車的核心——動力總成系統(tǒng)。通過多項核心專利與獨特算法，極動力可以實現(xiàn)電機與逆變系統(tǒng)的重復(fù)利用：車輛行駛時，電機和電機逆變系統(tǒng)作為動力部件，可以為車輛提供驅(qū)動力；車輛充電時，電機逆變器作為大功率全隔離車載充電機，可以為電池快速充電，實現(xiàn)低成本高功率快充。

基于這項充電逆變技術(shù)，極動力的一體式大功率電機逆變器可以代替現(xiàn)有的直流充電樁功能和原有車載充電器功能，大幅提高車載充電器的功率，通過全隔離設(shè)計保證電器安全性，總成本是傳統(tǒng)替代系統(tǒng)的70%-90%，重量是傳統(tǒng)替代系統(tǒng)的90%。充電時，電機不轉(zhuǎn)動、沒有噪音，可兼容各國充電標(biāo)準(zhǔn)，可以幫助充電樁企業(yè)降低充電樁鋪設(shè)成本。

舉個例子，原本兩臺電動公交車需要配一個6萬塊的直流充電樁，車上安裝極動力的大功率充電機逆變器之后，兩臺車只需配一個五六千塊的交流充電樁，相當(dāng)于節(jié)省了5萬塊，還能達(dá)到同樣的充電速度。

在商業(yè)化方面，極動力告訴小編，他們正在與國內(nèi)幾家整車廠洽談合作，進(jìn)行方案確認(rèn)、送樣、簽約等流程，計劃首先在電動公交車、物流車、輕卡等商用車領(lǐng)域落地，之后再進(jìn)入工具車和乘用車市場，因為商用車作為營運車輛，有最強烈的降本增效需求。未來一年，極動力計劃拓展研發(fā)團(tuán)隊，研發(fā)商用車和乘用車的通用平臺系統(tǒng)，鋪設(shè)并投產(chǎn)第一條商用車平臺電機逆變總成的產(chǎn)線。

談及技術(shù)壁壘，極動力創(chuàng)始人表示，相比傳統(tǒng)替代系統(tǒng)，一體式大功率電機逆變器的設(shè)計更復(fù)雜、CPU計算量更大、軟件復(fù)雜程度更高、又有核心專利池保護(hù)，因而有很強的技術(shù)壁壘。目前，全球只有他們一家公司成功研發(fā)了“全隔離”的超大功率車載充電器。

所謂“全隔離”設(shè)計指的是：電網(wǎng)的交流電與電池包的高壓直流電始終保持電器隔離。即使在控制失效時，雙方的電壓與電流不會互相干擾，始終保證電動汽車高壓電池包與電網(wǎng)的安全，屬于本質(zhì)安全的設(shè)計。

而“非隔離”設(shè)計指的是：電網(wǎng)的交流電與電池包的高壓直流電始終保持電器連接。在控制失效時，可能產(chǎn)生失控大電流充電，導(dǎo)致電池包爆炸，或電網(wǎng)受到高壓直流電沖擊，導(dǎo)致整個電網(wǎng)上的設(shè)過壓備受損。

新聞來源：36氪