外資車(chē)企的未來(lái)布局：一場(chǎng)針對(duì)中國(guó)電池企業(yè)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)

突然之間，中國(guó)電池企業(yè)成了國(guó)外整車(chē)企業(yè)眼中的香餑餑。

5月28日，坊間傳了許久的大眾汽車(chē)入股本土電池企業(yè)國(guó)軒高科股份有限公司（下稱(chēng)國(guó)軒高科）一事終于塵埃落定，國(guó)軒高科正式發(fā)布公告稱(chēng)，大眾汽車(chē)旗下大眾汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司以不高于87.12億元的價(jià)格成為公司第一大股東，持股比例為26.47%。

大眾汽車(chē)為何入股國(guó)軒高科，前段時(shí)間已經(jīng)被行業(yè)分析的很透徹，整體看來(lái)這是大眾汽車(chē)電氣化戰(zhàn)略全球布局的關(guān)鍵一環(huán)。中國(guó)對(duì)大眾汽車(chē)的重要性不言而喻，未來(lái)的車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)也被認(rèn)定很大程度上會(huì)是電氣化的競(jìng)爭(zhēng)。在中國(guó)本土布局電池產(chǎn)業(yè)，是大眾汽車(chē)未來(lái)繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的必備條件。

國(guó)軒高科電池組，圖片來(lái)源：國(guó)軒高科官網(wǎng)

7月3日，梅賽德斯-奔馳宣布與孚能科技達(dá)成深化戰(zhàn)略合作，梅賽德斯-奔馳將入股孚能科技，持有約3%的股份。

7月17日，寧德時(shí)代對(duì)外發(fā)布了非公開(kāi)發(fā)行股票發(fā)行情況報(bào)告書(shū)。寧德時(shí)代此次發(fā)行股份數(shù)量為1.22億股，募集資金總額為197億元，其中高瓴資本和本田（中國(guó)）是領(lǐng)投企業(yè)，分別認(rèn)購(gòu)100億元和37億元股份。通過(guò)此次收購(gòu)，本田方面將持有寧德時(shí)代1%的股份。

寧德時(shí)代近五年電池系統(tǒng)銷(xiāo)量情況，圖片來(lái)源：寧德時(shí)代官網(wǎng)

如果大眾入股國(guó)軒高科時(shí)還可以說(shuō)是車(chē)企自身的戰(zhàn)略布局，那越來(lái)越多的國(guó)際車(chē)企巨頭紛紛開(kāi)始加碼中國(guó)動(dòng)力電池領(lǐng)先企業(yè)后，就儼然已經(jīng)是一場(chǎng)顛覆性的產(chǎn)業(yè)變革了。

蓋世汽車(chē)研究院分析師對(duì)此表示，當(dāng)前興起的國(guó)際車(chē)企巨頭入股國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的浪潮，可以從國(guó)際環(huán)境和自身發(fā)展方面找原因。從全球經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易關(guān)系來(lái)看，目前逆全球化的態(tài)勢(shì)有所突出，特別是今年的疫情影響和近期的中美關(guān)系緊張局面不斷升級(jí)，整車(chē)企業(yè)需要考慮供應(yīng)鏈的安全性、穩(wěn)定性和區(qū)域市場(chǎng)需求的差異性，也需要對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品核心部件做好前瞻性布局和儲(chǔ)備。中國(guó)是全球新能源汽車(chē)規(guī)模最大的單一市場(chǎng)，成為全球車(chē)企搶奪市場(chǎng)份額的必要陣地，大眾、本田、奔馳等全球車(chē)企市場(chǎng)體量較大，對(duì)于動(dòng)力電池配套需求量也很大，與國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)在資本層面展開(kāi)合作，能夠深度推進(jìn)自身電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)的本地化進(jìn)程。此外，在全球不同區(qū)域，整車(chē)企業(yè)和電池企業(yè)的合作關(guān)系其實(shí)都在加強(qiáng)，這是有內(nèi)部原因的。與更多的電池企業(yè)進(jìn)一步展開(kāi)合作，不僅可以提高議價(jià)能力，而且能夠借助不同電池企業(yè)的不同產(chǎn)品技術(shù)解決方案，更好地滿足車(chē)企各級(jí)別車(chē)型的需求，打造差異化、多層次的產(chǎn)品配置方案。

“每家主機(jī)廠基本都是這個(gè)套路，各個(gè)區(qū)域都找?guī)准译姵仄髽I(yè)合作，通過(guò)合作不僅可以學(xué)習(xí)電池企業(yè)的一些技術(shù)訣竅（know how），還能豐富自己的技術(shù)路線。”蓋世汽車(chē)研究院分析師進(jìn)一步指出。

有數(shù)據(jù)表示，全球近三分之二的電動(dòng)車(chē)鋰電池是在中國(guó)生產(chǎn)的，而歐洲生產(chǎn)的鋰電池只占市場(chǎng)的1%，美國(guó)高一些，鋰電池產(chǎn)量也只占到5%左右的比例。國(guó)際咨詢公司伍德-麥肯茲（Wood Mackenzie）曾表示：“哪里的鋰電池生產(chǎn)的最多，就在哪兒造車(chē)，這個(gè)邏輯很簡(jiǎn)單”。