據(jù)最新消息，為推動鋰電池材料的回收，美國能源部日前宣布將正式啟動阿貢國家實驗室電池回收研發(fā)中心建設，和鋰離子電池回收獎項目，以實現(xiàn)從廢舊電池中回收90%關鍵材料的目標。

目前中國國內(nèi)傳統(tǒng)的動力電池回收普遍采取濕法冶金的技術，并不能達到很好的效果。

濕法冶金的技術處理流程長，在處理中需要添加強酸、強堿、氨等溶液，產(chǎn)生的污水還需要進行環(huán)保處理。由于磷酸鐵鋰電池只含有2%的鋰，根據(jù)“2016百人會”報告數(shù)據(jù)，用濕法冶金的技術處理磷酸鐵鋰電池不能實現(xiàn)收益，處理1噸磷酸鐵鋰電池僅生產(chǎn)成本就虧損430元。另外，濕法冶金工藝對環(huán)境要求敏感，很多對環(huán)境要求嚴格的地區(qū)難以落戶。

然而動力電池梯次利用一直是新能源產(chǎn)業(yè)的一個重點問題，前幾日工信部連發(fā)三篇文章，重點關注和介紹新能源汽車動力蓄電池回收利用問題，包括退役動力電池梯次利用、廢舊動力電池回收綜合利用、重點企業(yè)最新進展等。

根據(jù)預測，2018年-2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬-20萬噸；到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸的規(guī)模。

解決好新能源汽車動力蓄電池回收利用問題，已成為大家共同關注的行業(yè)問題。

所以今年剛開始，國家就發(fā)布了一系列助力動力電池梯次利用的政策。工業(yè)和信息化部積極開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點，推動汽車制造、電池生產(chǎn)及綜合利用等企業(yè)在備電、儲能等領域開展梯次利用試驗，探索新型商業(yè)模式。

參與企業(yè)包括：國家電網(wǎng)、北京匠芯、北京普萊德與北汽、中國鐵塔、深圳比亞迪、國軒高科、無錫格林美與順豐公司、中天鴻鋰；涉及領域包含：儲能領域、基站備電應用、城市物流車、環(huán)衛(wèi)、觀光等車輛應用。

國家還發(fā)布實施《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》及公告管理暫行辦法，積極培育行業(yè)骨干企業(yè)，支持企業(yè)開發(fā)再生利用技術和工藝。

除了政策支持，還有技術發(fā)展，近幾年涌現(xiàn)出的新技術和新工藝為鋰電池回收帶來了新的契機。物理法回收技術已逐漸實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。通過精細化物理拆解技術，能夠回收濕法冶金工藝不能回收的電解液與隔膜，將電池中的7種原材料（廢正極粉、廢負極粉、鋁箔、銅箔粉、電解液、隔膜、電池殼體等）全組分自動精確分離和收集，按電池整體重量算，回收率高達90%以上，具有工藝流程短、效率高、無污染等特點。

另外，材料修復技術可將廢舊正、負極材料修復再生，再生材料還可重新回到電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)，從而大大提高廢舊動力蓄電池的再生利用率，該技術不但可以處理三元電池，對殘值較低的磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池也具有良好的經(jīng)濟性。