嵐圖的諧音是“藍圖”，寓意好的規劃和前景。

7月17日，東風公司發布了旗下全新高端電動品牌，取名為“嵐圖”，品牌新LOGO以鯤鵬展翅為形，舒展的雙翅也有美好的意思。作為東風公司打造的全新高端新能源品牌，主要打造兩個“高端”—品牌定位高端和市場定位高端。嵐圖汽車到底能不能在自主品牌高端市場上擁有一席之地？

東風想造“高價國產車”

中國汽車市場放緩是事實，但消費升級也是新特點，特別在20萬-30萬的中高端市場增勢明顯。在2019年，這一市場成為了乘用車市場唯一有增量的市場。東風公司謀劃嵐圖汽車的動機之一，就是為了突破自主品牌原有的定價天花板，為新技術、新功能的應用提供更多的成本空間。不過個人認為嵐圖汽車的目的并不僅僅是為了突破自主品牌的定價天花板，而是為了自救。

東風汽車作為國內四大汽車集團之一，也是目前國內擁有品牌數量最多的車企，旗下不僅擁有大量的合資品牌，也有不少自主品牌。但是東風汽車內部一直以來都呈現出“合資強，自主弱”的局面。

根據財報顯示，2019年東風集團歸屬于上市公司股東的利潤為128.58億元，其中僅東風本田的利潤貢獻就達到了47.16億元。在國內大部分車企都加速自主品牌的發展下，如果東風集團還不做出改變，那么對后期發展是非常不利的。

當然，東風汽車也曾經提出過“大自主”戰略。在2016年，東風汽車旗下東風風神斥資數十億元推出了自主品牌旗艦車型東風A9。然而，東風A9作為東風汽車向高端化的首次嘗試，卻并沒有獲得市場認可，去年銷量僅為200輛。

對于東風汽車此次推出的嵐圖汽車，其希望以一個全新的品牌來撬動國內高端市場，這一項戰略與一汽紅旗的發展戰略非常相似。但是，嵐圖汽車卻把所有的籌碼壓在了新能源市場上，錯開與紅旗汽車的競爭，企圖將嵐圖打造成為央企首個高端電動品牌。

“嵐圖”難畫

嵐圖汽車想要通過復制一汽紅旗的方法，打造高端電動品牌絕非易事。2018年初，一汽集團發布了“新紅旗”品牌戰略時，吉利領克和長城WEY等自主高端品牌才剛剛誕生不久。

如今，吉利領克、長城WEY累計銷量均已經突破了30萬輛，而北汽ARCFOX、上汽榮威全新R標、廣汽Aion等布局也紛紛落地，甚至還有不少車企加速新能源高端化戰略的推進。而此時嵐圖汽車才開始入局，讓大家想看好都難。

低端車都沒造好如何造好高端車

對于車企而言，品牌和產品都需要一步步發展，如果沒有足夠的積累，中低端產品還沒有獲得消費者認可，就妄想通過高端產品來打動消費者，這怎么說都站不住腳。

東風汽車近年來也推出了不少十來萬元的純電動車。但是，多年來用于低端車型的技術儲備，真的能夠支撐起20-35萬的中高端車型的研發嗎？答案顯然是不可能，不過如果嵐圖旗下的產品能夠搭載日產的電動車平臺，那么就可以大大縮小與其它品牌的距離。當然，這也只是我的一廂情愿。

對于一個新生品牌，我并不會去唱衰或者鼓吹。說實話，嵐圖汽車和博郡汽車非常相似，前者背靠東風，后者有一汽站臺。只不過博郡汽車的造車之路已經在6月13日畫上了句號。