在眾多的汽車制造商之中，有“SUV之王”的長城汽車在這場改革大幕中的表現無疑最牽動人心，根據長城汽車官方銷量數據，2017年全長城汽車銷量為1,070,161輛，同比下滑0.4%。而在2016年長城的平均油耗積分為負的293152分，由于2017年長城汽車推出了更多大排量SUV，我們預計2017年長城的油耗積分缺口將達到近30萬分。
目前關于積分的交易價格還沒有定論，有說3000/分的也有說8000/分的，我們根據正積分的數據統計，參考美國的積分模式和價格以及新能源汽車單位積分的成本看，認為：受政策影響，目前市場上的積分處于供大于求的局面，考慮到成本，我們認為800-1000元/分的交易價格是比較合理的。
2017年新能源汽車約生產3000余輛，難以形成有效改觀，但其合作的御捷有4000余輛合格新能源汽車產出，因此預計油耗積分改善度在10%左右；而對于長城來說，盡管在2017年有3000余輛新能源汽車下線，但遠遠不能滿足燃油車的積分欠賬抵扣，以800/分計算，長城需要花費超過20億來抹平積分欠賬。
一方面，長城近期動作頻繁，以現金入股的方式獲得河北御捷25%的股權，而后者擁有生產新能源乘用車的資質，同時入股澳洲鋰礦公司為鋰電池的批量生產鋪平道路。另一方面則通過聯手寶馬開發電動版的寶馬MINI。同時加速上線包括WEY P8、歐拉在內的多款新能源汽車。
在大勢面前，被打臉和認慫并不是什么壞事
近日長城汽車總裁王鳳英在接受采訪時表示，2018年長城將加速擁抱新能源，并力爭在2025年將新能源汽車產品銷量（含混合動力）做到100萬輛的規模。
小編認為，不管目前各方面對長城的“唱衰”，但“雙積分”政策剛剛落地，大環境還是比較寬松的，加上長城積累了充足的現金、技術儲備，現在上車真不算晚，再過幾年等市場收緊，一分難求，那時再想搭順風車，顯然就要尷尬了。
