2017年情人節(jié)，美團在南京上線打車業(yè)務。當天，王興還曾與程維一起吃飯，卻對上線打車的事只字未提。吃完飯，程維看新聞后才知道。

之后，程維在一次聊天中問王興為什么要搞打車，王興回答：就是試試。

試了一年多之后，美團又選了春分這么個節(jié)氣來開城。而這次的戰(zhàn)場，是當年滴滴快的競爭最激烈，程維親自督戰(zhàn)的上海。

開城前一天默默出現(xiàn)的“3月21日起低價出發(fā)”廣告牌，向之前注冊的司機發(fā)送短信，司機端APP顯示詳細的計費、收入、提現(xiàn)規(guī)則，開城當天在今日頭條等資訊平臺投放信息流廣告……

在極短的時間內完成這些準備，顯然美團是打算像在南京一樣，來一場閃電戰(zhàn)。

去年年底，美團就放出了要在北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門在內的7個城市上線打車業(yè)務的戰(zhàn)帖。其中，北京站本打算在今年1月份報名滿20萬人就開城，但因為在北京沒有網(wǎng)約車經(jīng)營資質，美團只能在被請去喝茶之后，推遲北京的上線計劃。

有過北京的教訓，且之前已經(jīng)拿到了上海的網(wǎng)約車許可證，講道理，美團這次謀劃好的“攻城戰(zhàn)”應該初戰(zhàn)告捷才對。但很遺憾，美團這次在魔都還是沒能順風順水地把打車做起來。

美團目前在魔都僅上線了快車和出租車兩種業(yè)務。上海開城這天，根據(jù)不少用戶反應，美團打車的快車預估價與滴滴相比并沒有優(yōu)勢，甚至多數(shù)時候比滴滴略高。只不過用戶在注冊后會領到3張14元的無門檻優(yōu)惠券，使用代金券才會有相較于滴滴的價格優(yōu)勢。

而目前用戶獲得相關優(yōu)惠的方式只有注冊時領取的3張優(yōu)惠券，完成打車時領的紅包，以及邀請好友打車能收到的打車券。很難說在這些優(yōu)惠用完之后，美團打車還剩下多少競爭力。

一

話說回來，即使不這么在APP上對比預估價，大家心里也應該對不會便宜太多這件事有點B數(shù)。

王興作為提出“互聯(lián)網(wǎng)下半場”這個概念的人，想必很清楚再難有單純靠燒錢能做成的事了。而且論補貼，美團跟滴滴硬拼也得不到太多好處。

程維在接受采訪時曾說中國有350個網(wǎng)約車平臺，美團入局只是多了一個競爭者。而即使在殘酷的叢林法則下，依然有不少網(wǎng)約車平臺還活著，那么美團當然也可以靠自己的資源，在這個市場吃下自己的份額。

借自己平臺的流量，幫吃飯、看電影、住酒店的用戶順便把車也一起叫了就是一個再簡單不過的邏輯：用戶在付款完成團購后，直接在美團的APP里點用車即可叫到車，不必再退出來打開滴滴輸入地址。這種被某些手機廠商說成是人工智能的服務，可能大多數(shù)用戶都不會拒絕。

在上市前做一個新業(yè)務提高估值也好，用出行把用戶的吃喝玩樂連起來形成閉環(huán)也罷，反正程維也說了，網(wǎng)約車這個江湖里，美團肯定不是最弱的。

至于誰是最強的，我們等著看數(shù)據(jù)。

當下，王興要想拿下全國15%~20%的份額，只能把錢用在刀刃上。美團在剛開城的這種時候適當補貼一下，之后再以小額補貼召回那些流失的用戶，把打車跟酒店、餐飲這類美團上已成規(guī)模的消費場景整合起來，做好運營才能讓打車業(yè)務在滴滴的樹縫間長成一株小灌木。

互聯(lián)網(wǎng)的下半場，光顧著燒錢可能只會引火上身。

二

只有少部分上海用戶體驗了一下美團打車，大多數(shù)人剛在午休時間用美團點完一份外賣的時候，美團就又被請去喝茶了。

上海市交通委、市價檢局、市公安局在美團打車上海上線第一天，就對“美團打車”所屬的“上海路團科技有限公司”進行了約談。

主管部門發(fā)話，美團打車所有注冊車輛和司機必須獲得上海網(wǎng)約車相關經(jīng)營許可證件，并且將相關數(shù)據(jù)接入監(jiān)管平臺。

另外，美團打車應當合理確定網(wǎng)約車運價，實行明碼標價，不得有為排擠競爭對手或者獨占市場、以低于成本的價格運營擾亂正常市場秩序。美團打車廣告語里面的“一元錢出發(fā)”、“低價出發(fā)”等內容應當予以撤銷。

美團還不一定會大把燒錢，主管部門已經(jīng)敲黑板告訴美團，不許燒了。致那些希望自己以后能省一筆打車錢的同學：薅羊毛的機會真不多了。

說到底，滴滴起來的時候，政策監(jiān)管還不完善?，F(xiàn)在國家層面到地方的政策細節(jié)都已經(jīng)出臺。美團以平臺的形式做快車業(yè)務，面對的監(jiān)管也更嚴格。

北京被約談之后，美團這次又在上海有了閃失。王興想試試的網(wǎng)約車市場，沒那么簡單。而美團打車上海地區(qū)的業(yè)務目前也并未停運。

三

除了價格與監(jiān)管，美團上海開城的第一天也有運營上的一些小問題。

有用戶反應，在美團叫車之后司機秒接單，但等了10分鐘也不見所叫到的車在地圖上移動。這種情況并非況并非個案，原因大致有兩種，一種是因為上線第一天車主多而乘客少，車主的等待時間較長，接到單時車主在做其他事沒注意到；另一種就是刷單在作祟了。

而后一種司機接單不接客的情況，在超過時間后乘客若是想取消訂單，需要支付4元的“爽約金”。

晚上八點剛過，筆者在回家途中體驗了一下美團打車。在上海環(huán)貿廣場叫車，不到1秒就有司機接單，等待司機到達的時間也只有一兩分鐘的樣子。

在美團打車的APP上可以看到，筆者的這次行程的這位車主的第15單。

閑聊中，車主談到，自己之前是專職跑滴滴的，有南京的朋友介紹，所以關注美團打車很久了。美團上線第一天，他來試試。

這位車主大哥從早上開始跑美團打車，因為訂單較少，等待的時間較長，他中途還關掉美團跑了兩小時滴滴。是的，他中途還關掉美團跑了兩小時滴滴！而筆者的這次行程，是他在美團接到的里程第二長的一個訂單。

“單子少，而且都是些距離短的，我準備明天再繼續(xù)跑滴滴”，車主談到。

上海地區(qū)前2萬名注冊的司機0抽成，只收取每單0.5元的信息費，而且滿足條件就有每天600元的保底收入，難道就對這位車主沒有吸引力么？

這位車主解釋說，滴滴上高峰時段幾乎能不停接到訂單，而且偶爾有去浦東機場的大單，所以運氣好的時候，一天能跑接近1000的流水，美團的單量少，而且距離較短，跑得沒勁。

上線第一天，車多單少的情況自然讓車主對平臺的信心不足。而在新用戶的3張打車券用完后，如何保證平臺上的訂單不斷增長就尤為重要了。

寫在最后

與神州專車、首汽約車這類自營的網(wǎng)約車不同，快車這個產(chǎn)品的司機端人群其實也已經(jīng)固定下來，沒有高額的補貼很難吸引大批新的快車車主進入。

在兩家的游戲規(guī)則下，司機只有時長和訂單足夠才能拿到獎勵，幾乎不可能在兩個平臺同時接單。

“零抽成”、8%抽成、保底收入這些激勵策略在吸引車主注冊并接單后，如何保證一個穩(wěn)定的留存率，是需要美團想出高招來解決的。

另外，據(jù)車主介紹，滴滴也在上海地區(qū)提高了對車主的獎勵。

至于乘客方面的打車費，很難說滴滴昨天沒有在美團上海開城后下調價格，讓乘客覺得美團跟滴滴比其實沒有便宜多少。

能有一個不弱的對手讓滴滴做出調整也好，畢竟乘客和車主都不希望一家獨大。