國內新能源車市越來越熱，在四月底，新能源補貼新政出臺，補貼退坡時間延長，緊接著特斯拉宣布降價，補貼后Model 3標準續航版價格降至27萬元——這一系列變化對各家新能源車企而言有利有弊，但不論神仙怎么打架，在消費者層面，感受到的是新能源車的性價比再一次提升，新能源車購買意愿隨之上升。

而且近兩月時間，包括北京、上海、天津、三亞、江蘇在內的多個城市及省份，都先后出臺了充電樁建設方案。其中，上海提出將新建10萬個電動汽車充電樁，江蘇明確今年將投資約3.7億元加快充電設施建設，在今年底實現車樁比2:1。其余地區根據各自情況，也都在充電樁項目上做了相應投入，要將充電樁在全國范圍內盡快鋪開。

大趨勢下，充電樁無疑有著巨大的可挖掘價值。如何挖掘新基建帶來的巨大紅利價值？NewMedia新媒體聯盟創始人、移動互聯網時代的趨勢觀察家袁國寶在其新作《新基建：數字經濟重構經濟增長新格局》一書中有過詳細記載。本文主要內容摘自袁國寶著作《新基建：數字經濟重構經濟增長新格局》一書。

自工業革命以來，人類以資源環境為代價謀求經濟發展，雖取得了顯著成就，卻也引發了一系列問題：全球變暖導致極地冰川融化，海水溫度升高改變洋流效應，旱災、蝗災、火災、暴雨、疫病……面對地球敲響的警鐘，世界各國都在尋求建立人與自然和諧發展的新模式。調整產業結構，提高能源利用率已成為公認的有效措施。

為此，我國提出新能源戰略，發展新能源汽車是這一戰略的重要方向。目前，新能源汽車以電動汽車為代表，為促使電動汽車實現產業化，我國必須加快充電設施的建設與完善。正如傳統能源汽車與加油站一樣，電動汽車與充電設備也是相輔相成、相互促進的關系。

當前，電動汽車有兩種能源供給模式，一是自充電模式，二是換電池模式。在國際范圍內，這兩種模式已得到不同程度的嘗試與應用，其中自充電模式的研究比較多，換電池模式略遜一籌，但也得到了一定的關注。具體來看，自充電模式又可以分為兩種類型，一是常規充電，二是快速充電，但無論哪種充電模式都要用到一個設施，就是充電樁。

如果將電動汽車比作人體，充電樁就是一個外置的心臟。從結構上看，充電樁主要由樁體、電氣模塊、計量模塊等部分組成，具備電能計量、計費、通信、控制等功能。

一、充電樁類別及功能

如果你駕駛一輛電動汽車來到充電樁前，充電樁會先識別汽車的電壓等級，然后再進行充電。就像駕駛一輛傳統能源汽車去加油站，工作人員會詢問加什么型號的汽油一樣。充電樁的工作原理非常簡單，蓄電池放電后，讓直流電按照與蓄電池放電電流相反的方向流入蓄電池，使其恢復工作能力，這個過程叫做蓄電池充電。充電過程中，電池正極連接電源正極，電池負極連接電源負極，充電的電源電壓必須高于電池的總電動勢。

按照充電方式，充電樁可以分為兩種類型，一類是直流充電樁，一類是交流充電樁。直流充電樁就是所謂的“快充”，通過電力電子相關技術對交流電進行變壓、整流、逆變、濾波等處理，最終得到直流輸出，獲得足夠的功率直接對電動汽車的電池進行充電。直流充電輸出的電壓、電流可進行大范圍調整，切實滿足快充要求。交流充電樁就是所謂的“慢充”，通過標準的充電接口與交流電網建立連接，通過車載充電機為電動汽車的電池充電。

電動汽車使用的鋰電池必須使用直流電充電，直流充電樁可直接將電能從交流電轉變為直流電，實現快速充電。而使用交流充電樁充電，必須利用車載充電器完成從交流電到直流電的轉換過程。因為車載充電器的功率比較小，所以充電速度會很慢。假設使用直流充電樁1小時能夠完成充電，使用交流充電樁則需要6～7小時。

未來，隨著充電技術不斷發展，在普通直流電充電樁的基礎上還將衍生出無線充電技術、電池更換技術、充電堆技術等眾多新型充電技術，使電動汽車的充電速度與效率得以進一步提升。

二、、充電樁管理平臺

充電樁有兩種建設方式，一種是集中建設，數量較多，需要請專業人士維護、管理、運營；另一種是分散式建設，就是在固定地點建設一個或幾個供私人使用的充電樁，這種方式建設的充電樁比較分散，巡檢、維護成本都比較高。

隨著電動汽車市場越來越火爆，充電樁數量持續增長。為做好充電樁管理，需要通過CAN（Controller Area Network，控制器域網）總線與后臺管理系統進行組網通信。后臺管理系統的功能非常強大，可以對充電樁的運行狀態進行實時監控，開展計費管理、故障報告、運維管理、APP運營管理、數據收集、權限管理，對各個網點進行分層管理，將各網點充電樁的分布情況、運行情況直觀地顯示出來，對收入概況、預約概況、通電率、預約率、空余充電樁數量、故障率、故障設備數量、充電樁總數、后臺總收入及會員數量等后臺數據進行查詢，幫助管理人員做好充電樁運營與維護，在降低管理成本的同時實現網絡化管理、智能化管理。

文 | 新盟商業評論

圖 | 來源于網絡