許多習慣于燃油車駕駛的消費者，駕駛威馬EX6會無所適從嗎？

威馬汽車作為造車新勢力當中的頭部車企，先人一步于2018年上市并交付了首款量產(chǎn)車型EX5。2019年，威馬官方宣稱年度累計銷量16876輛，位列造車新勢力銷冠榜第二，僅次于蔚來汽車。2019年末，定位比EX5要高的EX6也正式上市，如今，藉著試駕EX6 首發(fā)創(chuàng)始人版的機會，考究它是否真的對得起23.99萬的售價呢？

中規(guī)中矩的電車外觀

雖然EX6的外觀造型相對平庸，沒有蔚來或小鵬等新能源車型特有的那般前衛(wèi)和激進的設(shè)計，但還是能看到它延續(xù)了純電動車一些固有的特質(zhì)，如封閉式的中網(wǎng)和隱藏式門把手，在車輛鎖止的情況下，用戶只需攜帶車鑰匙靠近車輛，分別鑲嵌于四個車門內(nèi)的門把手感應(yīng)后便會同一時間彈出，又或者遠程遙控車鑰匙的解鎖按鈕，隱藏式門把手也同樣會彈出，區(qū)別于我們大多數(shù)傳統(tǒng)燃油車的直拉式門把手，EX6的開啟方式變得更人性化。

同時，EX6的車身比例為4802*1839*1710mm，軸距為2715mm，名副其實地達到中型SUV水準，其中長度和高度均比同級別的廣汽Aion LX要突出，分別多了16mm和25mm。要知道，EX6和EX5一樣，依舊采用的是五座布局，可以確保乘客將擁有比EX5更寬敞的乘坐空間，在許多車企都往七座SUV發(fā)展的大趨勢下，EX6選擇保留大五座顯得更難能可貴。

EX6保留了眾多電動車的個性化特征，這些特征對于傳統(tǒng)燃油車來說是十分創(chuàng)新的，但是在電動車圈子，諸如隱藏式門把手、封閉式進氣格柵等配置似乎已經(jīng)司空見慣，加上大塊頭且保守的整體造型，我反而更青睞像蔚來ES6、小鵬G3等其它新勢力更加科幻、大膽的外觀設(shè)計，相信也是作為現(xiàn)今消費主力的90后、95后新生代消費者的心聲。

科技化配置新鮮感不足

進入到車內(nèi)，EX6總體沿用了EX5的設(shè)計語言，雖然不豪華，也不運動，但總算讓我體會到了EX6作為新能源車型在科技化層面以及智能化程度要大大領(lǐng)先于傳統(tǒng)燃油車。尤其是對于首次試駕威馬車型的我而言，車輛的啟動方式就足夠懊惱，它既不同于蔚來的感應(yīng)式啟動，又不同于像燃油車位于方向盤下方左右側(cè)的一鍵式啟動或鑰匙式啟動，EX6的啟動按鍵集成于中央扶手的旋鈕式換擋中，此外，在車輛啟動狀態(tài)下，踩剎車并摁下按鍵同樣具有熄火并駐車功能。

此外，儀表臺上12.8英寸的中控液晶屏也是一個吸睛的地方，它的亮點不在于尺寸之大，而是當車輛處于駐車狀態(tài)下，只要進入影院模式，它的屏幕就會自動旋轉(zhuǎn)90°呈橫置形態(tài)，帶來更佳的觀影效果。在日常等人或休息的情況下，我們可以在EX6中盡情地消磨時光。EX6車廂內(nèi)的科技化智能程度值得肯定，不過需要靈魂拷問的是，這不正是造車新勢力旗下車型所主張的么？更多還是集中于車機靈敏度、識別率之間的博弈。

在我的使用過程中，還是會有一些覺得不怎么方便的地方，如手機無線充電位置，位于中央扶手下方的二層位置，面積不怎么大，取放也不怎么便捷，其實上方表面就有一個面積可觀的物品放置區(qū)，放一兩臺手機完全沒有問題，可是它并不通電。

再一個，二排的座椅設(shè)計也沒有像正常SUV比較平直的坐墊布局，而是像轎車一樣有大概25°的傾斜，該設(shè)計可能是考慮到底部電池的布局導致車身地板的抬高，為了給二排乘客留出足夠的頭部空間，EX6也是不得已而為之，但是明明是一臺SUV車型，后排乘客卻有坐轎車的感受，若是長距離的旅途不知對二排乘客們的腰會不會好受呢？

電動車的駕駛質(zhì)感如何？

提到電動車，我總會聯(lián)想到特斯拉、蔚來5秒內(nèi)的零百成績有多么驚艷。在我看來，平常傳統(tǒng)燃油車拿來炫耀的零百數(shù)據(jù)，在電動車領(lǐng)域根本不值一提，輕松便可達到。但這方面似乎EX6也表現(xiàn)得不那么純電動，官方宣稱的零百時間為9.5秒，確實不如特斯拉、蔚來的破百成績亮眼。EX6搭載的是一臺最大功率為218Ps的電機，峰值扭矩為315N·m，匹配容量為69kWh的三元鋰電池，續(xù)航里程為505km，略遜于匹配同款電池EX5的520km。

按照我設(shè)置的舒適模式，每次自動駐車再踩下油門時，動力輸出的反饋并不積極，繼續(xù)深踩油門，車輛才會緩緩地開始前行。當然，這一狀態(tài)在調(diào)到運動模式下會有明顯的改善，動力響應(yīng)更加迅速，只不過可續(xù)航里程可能會掉得有點猛。畢竟EX6針對的客戶群體就不是趨向運動性能的年輕一族，它更想得到的是有了家庭、有了孩子的中生代奶爸的歡心。

值得一提的是，即便我使用的是舒適模式，還是會或多或少輕微感受到松開油門的那一瞬間，系統(tǒng)動能回收過程所產(chǎn)生的拖拽感，這也是新能源車型與傳統(tǒng)燃油車駕駛體驗上的一個顯要特征，可能會使習慣于燃油車駕駛的用戶或乘客極度不適應(yīng)，經(jīng)濟模式下拖拽感會更強烈一些。

得益于純電驅(qū)動優(yōu)勢，低速行駛時沒有產(chǎn)生過多噪音，行車靜謐性尚且理想，不過當車速提到60km/h，窗外的風噪和胎噪也會不時傳進車內(nèi)，此時就需要把音樂音量調(diào)高來覆蓋一下噪音，減少行駛時的情緒不安。

總體而言，首先由于龐大的車身結(jié)構(gòu)和不傾向運動調(diào)校的EX6，在我的駕駛歷程來看還是較為平淡，并沒有萌生過多激烈駕駛的意愿，其次，EX6的引擎聲音的缺失多少讓激情的駕駛樂趣流失，不知后期電動車能否通過升級模擬聲浪達到駕駛者心中的自我愉悅呢？

雅斯頓小結(jié)

現(xiàn)在不止造車新勢力仍在發(fā)力，包括別克、豐田、廣汽等傳統(tǒng)車企也開始布局純電動。縱然，威馬憑借EX5喝到了新能源消費市場的頭啖湯，但要是想憑借EX6繼續(xù)再下一城，在如今高手林立的新能源市場，售價頗高的EX6恐怕沒有足夠的底氣說服消費者埋單呢？

文 | 雅斯頓

圖 | 來源于網(wǎng)絡(luò)