一檔《乘風(fēng)破浪的姐姐》，引發(fā)了圈內(nèi)圈外一波波和年齡30+女性有關(guān)的話題，這是一場符合營銷傳播規(guī)律的完美策劃——讓女人圍觀女人，好戲連臺(tái)。

上班的時(shí)候，總不能惦記昨晚追的綜藝吧！不妨在此聊一聊，鋼筋鐵甲的車市中，那個(gè)“她”正在扮演怎樣的角色。

01

香車和美女，這算什么搭配？

習(xí)慣性關(guān)注各個(gè)汽車品牌的代言人和廣告設(shè)計(jì)，曾經(jīng)有三位女性和車的結(jié)合給我留有深刻印象，她們是蘇菲瑪索、林志玲和孫儷，分別曾代言DS品牌、沃爾沃XC40和 Jeep 指南者。

且不論這些品牌/車型銷量走勢如何，同為女性，從個(gè)人感性角度出發(fā)，當(dāng)時(shí)孫儷的代言真走心、充滿力量……

“陪在他們（孩子）身邊時(shí)，甚至覺得自己需要比‘娘娘’更強(qiáng)大，要做他們永遠(yuǎn)的盔甲，又能清楚看到自己的內(nèi)心。” 已為人母，那年出差拖著行李在機(jī)場匆匆路過，看完這1分鐘的廣告片，我承認(rèn)：那一刻，被震出了眼淚。

而蘇菲瑪索和林志玲給我的感覺，一句話就能表達(dá)——更高級的女人和更高級的車。不同的人對此感覺或許不同，但香車美女放在一起，就能讓（男）人浮想聯(lián)翩，盡管沃爾沃XC40也在強(qiáng)調(diào)車型本身對女性消費(fèi)者很友好，大談女性文化，但……你懂的。

香車美女的搭配，在車展上更是標(biāo)配，無論她是車模的樣子，還是“銷售顧問”的樣子，這個(gè)話題深聊下去，觸及生理、心理層面，罷了。除此之外，汽車宣傳廣告中，女主坐在副駕駛一臉幸福、崇拜望著駕駛位男主的模樣，我們對這樣的形象也都太過習(xí)慣。

只是，轉(zhuǎn)過頭，看看身邊的實(shí)際情況，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)——女性，正在多維度重塑車市。她，不是廣告畫面中，用來吸睛的道具。

02

年齡30+的女性，是市場寶藏

正如節(jié)目中反復(fù)強(qiáng)調(diào)的那樣，女性一旦過了30歲，無論婚否育否，她都有了更多閱歷，心態(tài)上會(huì)發(fā)生很大變化；當(dāng)然，不可忽視的一點(diǎn)是，隨著新時(shí)代女性受教育的程度越來越高，職場競爭力越來越強(qiáng)，以及婚戀自主，她們的經(jīng)濟(jì)獨(dú)立性也越來越強(qiáng)。

近日，看到一則調(diào)研報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示：從2013到2019年，中國女性用戶購車占比，由27.87%提升至30.75%，增長幅度不算很明顯，但值得關(guān)注的是， 2017~2019年電動(dòng)車快速普及，女性占比也在快速提升。

這則報(bào)告指出，女性購車一般晚于男性。男性大約在25歲左右進(jìn)入車市，而女性普遍在30歲以后會(huì)大規(guī)模釋放消費(fèi)潛力。結(jié)合人口數(shù)據(jù)來推斷，1986-1990年正值生育高峰期，這個(gè)階段出生的女性如今都在30-35歲之間，因此報(bào)告還推斷，2020~2025年，女性對中國車市的銷量貢獻(xiàn)將超過700萬輛，占比突破35%。

女性消費(fèi)群體的購車傾向相比男性，也更明確。前面提到了一種可能，是新能源車型受女性青睞，近兩三年來，市面上也不乏外型乖巧、好開好停的純電代步小車——另一個(gè)現(xiàn)象是：女性還偏愛高端品牌、轎跑SUV、兩廂車。其中，兩廂車和小型車往往不太受男性關(guān)注；但對于大型車企而言，假如乘用車型的開發(fā)一味追崇“大”，而小型車僅僅作為次之一等的入門級別產(chǎn)品，恐怕這將損失未來的女性細(xì)分潛力市場。

過去，女性購車群體多為“白骨精”，即白領(lǐng)、骨干、精英。但目前，普通職業(yè)女性、全職媽媽買車也是很常見的了。筆者認(rèn)為，這或許跟當(dāng)下的房地產(chǎn)格局還有些許關(guān)聯(lián)。目前，大型城市新樓盤多在周邊區(qū)域，女性獨(dú)立置業(yè)、或新婚定居，很多都選擇這樣的項(xiàng)目。遠(yuǎn)離核心消費(fèi)區(qū)域，無論是上班通勤、接送小孩，還是生活采購、娛樂社交，擁有一部自己能夠掌控的車，保證足夠大的生活半徑，這不僅是出行剛需，也是精神所需。

03

無論買或不買，“她”都很重要

不妨再把思路拓寬想一個(gè)問題：真的有那么多女人有了錢，就想要買車么？相比男性，目前女性對車的興趣肯定是遠(yuǎn)不及口紅、服飾和包包……

我問過身邊不少居住在城市的女性朋友，你為何買車，或者是否打算買車。其實(shí)，有不少人不太care買車的問題（即便她們已經(jīng)拿了駕照很久），她們中有的是已經(jīng)結(jié)婚，家中有車，但自己不怎么開；有的是暫時(shí)不打算買車。大家給出的理由也都非?，F(xiàn)實(shí)。比如上牌難、城市交通擁堵，不如軌道交通便捷；購物中心難找停車位；開車不熟練，覺得很麻煩；認(rèn)為養(yǎng)車費(fèi)用不劃算等等。

不過，有了小孩以后，無車家庭的女主們都很迫切希望有一部家庭代步車，尤其是今年經(jīng)歷疫情后，相對公共交通，私家車已被視為移動(dòng)的安全堡壘。

同時(shí)，她們都提到了關(guān)鍵的一點(diǎn)：目前的打車軟件很好用，并沒覺得不買車/不開車就怎么不方便。她們，是這個(gè)市場的重要參與者。

隨著國家大力發(fā)展汽車“新四化”，即電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化。當(dāng)C端尚未完全接受新能源車的時(shí)候，共享出行是目前大部分新能源企業(yè)賴以生存的商業(yè)模式。從政策角度來看，將新能源車和共享出行深度捆綁是自上而下的布局，符合我國的能源戰(zhàn)略發(fā)展方向；而從消費(fèi)端來看，布局越廣泛越密集，被選擇的幾率就越大，其背后的利益規(guī)模不言而喻。

隨著共享出行的普及，甚至一度泛濫，女性乘坐網(wǎng)約車的安全問題也更受關(guān)注。在國外，還出現(xiàn)過專屬女性的打車軟件；因此，國內(nèi)也有人呼吁，中國網(wǎng)約車平臺(tái)需要更加嚴(yán)密的監(jiān)管制度，最好也能開發(fā)出保護(hù)女性和弱勢群體的專屬網(wǎng)約車平臺(tái)。

就事論事，這種提議無可厚非，但是筆者仍然樂觀相信，只要人類在進(jìn)化，社會(huì)在發(fā)展，所謂“男強(qiáng)女弱”的老觀念將逐步消退。而在一切進(jìn)步來臨前，女性更應(yīng)該懂得如何保護(hù)好自己，不能被這種觀念PUA了。如果自己把自己當(dāng)作弱勢群體，那恐怕真的就是無藥可救的弱勢群體了。

寫在最后：都說女人的錢好賺，到底怎么個(gè)好賺法？筆者覺得，把這個(gè)問題置于車市，是一個(gè)很有意思的命題。車，是男人的玩具么？這種印象或許是一個(gè)長期營銷PUA出來的結(jié)果，因?yàn)檎l掌握財(cái)富，誰就會(huì)被定義為市場目標(biāo)。那么，女性、財(cái)富、汽車之間，又會(huì)發(fā)生怎樣的故事呢？或許，車市尚需乘風(fēng)破浪，開拓藍(lán)海。